Дополнительное электро-пневматическое устройство к тормозу всстингауза

Класс 201 ОпиСАн СВ ИДЕТЕ АВТОРСТВ Зарегистрировано в Бор пос.мФрхорйу 1 Ещдаци. ";ъ" е .э.1 йугб,.етений Госплана при НЬ" ССс,Р Н. Потрашков ополнительное электропневматическо Вестингауза, в НКПС за139абря 1939 года. Заявлено 19 мая 1938 г ликовано 3 Предлагаемое дополнительное эктропневматическое устройство к томозу Вестингауза имеет целью приспоеобить последний для работы в высо-коскоростных поездах, используя электрическую часть крана машиниста Казанцева, но при кране машиниста Вестингауза,С этой целью, согласно изобретению, в тормозе типа Вестингауза с при-,менением известных электровозбуди-зельных органов крана машиниста Ка-занцева, отпускных резервуаров искоростного регулятора для соединения отпускного резервуара с магистралью применен двойной золотник,управляемый с одной стороны давлением воздуха тормозного цилиндра, а,о другой стороны - калиброваннойпружиной с якорем электромагнита,включенного в электрическую цепьуправсеени. При этом отпускной и запасный резервуары соединены трубомроводом, снабженным регуляторомдавления, а для питания магистрали впроцессе электрического торможенияорган управления. электрическими цеиями, являющийся рукояткой кранамашиниста системы Вестингауза, снабжен ползуном и имеет свободныи ход относительно этого ползуна,На чертеже представлена схема предлагаемого дополнительного приспособления.Кран машиниста Вестингауза 28 имеет прикрепленную к нему сегментообразную пластинку 29 с пазом 21, предназначенным для вмещения и направления ползуна 18, служащего во втором и первом положениях ручки крана машиниста 28 для присоединения контактов 17, 19 электропроводов, идущих от динамо или другого источника питания к катушке б, непосредственно воздействующей на якорь 30.В третьем, четвертом и пятом положениях ручки крана машиниста ползун 18 должен присоединить контакты 11, 24 электропроводов, идущих от реостата, к электровозбудителю 15 системы Казанцева и разъединить контакты 17, 19, прекратив этим питание токов катушки б,Ручка 31 крана машиниста 28 имеет удлинение 23, предназначенное для смещения ползуна 18 по пластинке 29, причем это удлинение 23 приходится между упорами 9, 20 ползуна 18, име-,между ними свободу движения на ве.личину, равную смещению конца удлинения 23 из третьего положения во второе, Это необходимо для того, чтобы была возможность держать ручку крана машиниста во втором положении с одновременным присоединением контактов 11, 24 проводов к электро- возбудителю 15, чем осуществляется возможность питать магистраль через золотниково-питательный клапан и одновременно с этим тормозить электрические части Казанцева, не выпуская воздуха из магистрали. Для вызова торможения следует лишь сместить ручку Л крана машиниста в третьеположение. При этом ползун 18 смещается удлинением 23, упирающимся в упор 9 настолько, что контакты 17 и 19 разъединяются, и соединяются контакты 24 и 11 электровозбудителя 15. Таким образом, к электровозбудителю 15 посылается ток, сила которого определяется регулятором 25 соответственно данной скорости, После этого тотчас же смещают ручку Л крана машиниста обратно во второе положение, причем ползун 18 не смещается благодаря наличию свободного хода конца удлинения 28 между упорами 9 и 20. Такое положение соответствует питанию магистрали при втором положении крана машиниста,Благодаря такому устройству, в тормозной цилиндр можно, следовательно, пустить воздух с давлением, равным господствующему в магистрали, что имеет существенное значение,Когда потребности торможения больше нет, ручку Л крана машиниста ставят в первое положение, а затем во второе. При этом ползун 18 уста:навливается в положение, показанное на чертеже, т. е. прерывается цепь электровозбудителя 15 и включаются провода катушки 6 для выполнения следующей работы.В момент торможения воздух из тормозного цилиндра поступает в камеру по правую сторону поршня 12 и смещает его вместе с золотниками 26, 8 в положение, указанное на чертеже, сжимая калиброванную пружину 14, рассчитанную на усилие полного тормозного давления на поршень 12 при нормальной скорости. Во время процесса отпуска посылаемый в катушку б ток намагничивает сердечник и втягивает якорь 30, который, упираясь в поршень 12, смещает его сзолотником 26 вправо настолько, что золотник 26 соединяет канал 27 с магистральной камерой М, чем дает возможность воздуху из отпускного резервуара через канал 22 по каналам 7, 27 проходить в магистральную камеру М, и оттуда в магистраль, повышая в ней давление, если оно было ниже давления воздуха в отпускном резервуаре, до момента, когда зологник 8 своим телом перекроет канал 7. Это может получиться лишь потому, что давление на поршень 12 в камере справа от него будет спадать, и пружиной 14 будет производиться перемещение поршня 12, При падении давления в этой камере до величины, близкой к атмосфере, золотник 8 каналом 27 откроет еще раз канал 7 для выпуска оставшегося воздуха из отпускного резервуара в магистраль и затем перекроет канал 7 своим телом.Питание отпускного резервуара происходит из запасного резервуара в тот момент, когда в нем восстанавливается нормальное давление, так как питательный клапан 18 нагружен пружиной с усилием, равным полному давлению запасного резервуара.Такое устройство питания из отпускного резервуара предупреждает перезарядку тормоза и, следовательно, подтормаживание, имеющее место в настоящее время в головной части поезда. Кроме того такое устройство питания магистрали отпускным резервуаром ускоряет отпуск хвостовых вагонов и зарядку тормоза.Предмет изобретения.1. Дополнительное электропневматическое устройство к тормозу Вестингауза, с применением известных электровозбудительных органов, отпускных резервуаров и скоростного регулятора в электрической цепи при кране машиниста, отличающееся тем, что для соединения отпускного резервуара с магистралью применен двойной золотник, управляемый с одной стороны давлением воздуха тормозного цилин. дра, а с другой стороны - калибро"ванной пружиной и якорем электромагнита, включенного в электрическую цепь управления.2. Форма выполнения устройства по и. 1, отличающаяся тем, что отпускной и запасный резервуары соединеиы трубопроводом, снабженным регулятором давления.3. Дополнительное электропневмати ческое устройство по пп. 1 и 2, отлилющееся тем, что для питания маги, страли в процессе электрического торможения орган управления электрическими цепями, являющийся рукояткой , крана машиниста системы Вестингауза, снабжен контактным ползуном и имеет свободный ход относительно этогоползуна.