Устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля

(51) М. Кл. В 60 К 23/02 с присоединением заявк Гасударственный комитет(23) ПриоритетОпубликовано 15.03.76, Бюллетень1 овета Министров СССРо делам изобретений 53) УДК 629,113-578-522открыт Дата опубликования описани 14,0 о.7(72) Авторыизобретени Л, А. Румянцев, Ю, К. Есек М. А, Плечиков Центральный ордена Тр аучно-исследовательский автом и Павловский(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРА МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ кости штоков; на фиг. 3 - разрез крышки коробки передач,по штоку, включающему первую передачу и передачу заднего хода.Устройство содержит скоростной центро бежный регулятор, в корпусе 1 которого находится вал 2, приводимый от коленчатого вала двигателя с помощью шкива 3. На валу 2 поворотно закреплены центробежные грузы 4, концы которых упираются в толкатель 5.10 Последний отжпмается вправо пружиной 6.На толкателе 5 закреплена гибкая диафрагма 7.К правому торцу толкателя прижат клапан8 с помощью пружины 9. Пружина 6 значи тельно мощнее, пружины 9.На центробежном регуляторе закрепленэлектромагнит 10, управляющий клапаном 11.Если обмотка электромагнита 10 обесточена, то полость 12 центробежного регулятора 20 посредством трубопровода соединена с сервоцилиндром 13, управляющим сцеплением 14.Если же обмотка электромагнита 10 находится под током, то сервоцилиндр 13 соединен с источником питания 15, например, ре сивером, На крышке коробки передач 16 установлен золотник блокировочного клапана 17, управляемый механически от штоков 18 и 19 с помощью качающегося рычага 20, который ,взаимодействует с выемками 21 и 22 на што ках 19 и 18. Изобретение относится к области авто- тракторостроения, в частности к устройствам для автоматического управления муфтой сцепления автомобилей и автобусов.Основное авт. св.289696 выдано на устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля, содержащего приводимый от двигателя скоростной,регулятор, воздействующий на золотник регулятора давления и электромагнитный клапан, соединенный с механизмом переключения передач. Недостатком известного устройства является неполное включение сцепления при нейтрали в коробке передач и на высших передачах.Целью описываемого изобретения является обеспечение полного включения сцепления при нейтрали в коробке передач и на высших передачах,Эта цель достигается тем, что между золотником блокировочного клапана и выемками штоковвключающих нижние передачи и передачу заднего входа, имеется механическая связь в виде качающегося рычага.При этом ширина по крайней .мере одной из выемок не меньше величины хода штока в направлении этого хода.На фиг, 1 схематично изображено предлагаемое устройство с разрезом крышки коробки передач по среднему штоку; на фиг. 2 - крышка коробки, передач в разрезе по плосвский-Лашков, В. Я. Будищев,и С. И. Жбанниковудового Красного Знамениобильный и автомоторный институтавтобусный заводЦфаъШток 18 перемещается в осевом направлении при включении первой передачи и передачи заднего хода, а шток 19 перемещается в осевом направлении при включении второй и третьей передач, рычаг 20 включает выс шие передачи.При включении передач перемещают штоки путем воздействия на рычаг переключения передач 23, в рукоятке которого находится выключатель 24. Контакты выключателя 24 10 автоматически замыкаются при воздействии на рукоятку рычага переключения передач. В этом случае обмотка электромагнита 10 переключается к аккумулятору 25.Если конец рычага 20 заходит одновремен но в выемки 21 и 22, то золотник блокировочного клапана 17 спущен вниз, и полость регулятора, где расположен клапан 8, соединена с атмосферой через отверстие 26, имеющее малое проходное сечение. В устройстве име ются также соединительные трубопровод 27 и канал 28,Устройство работает следующим образом.Если рычаг переключения находится в нейтральном положении, то рабочая полость сер воцилиндра 13 через трубопровод 27, канал 28, клапан 8, золотник блокировочного клапана 17 и отверстие 2 о соединена с атмосферой. При этом сцепление 14 полностью включено.30В момент включения рычагом 23 одной из высших передач замыкаются контакты выключателя 24, что приводит к срабатыванию электромагнита 10, якорь которого перебрасывает клапан 11 в крайнее правое положение. 3При этом прерывается связь сервоцилиндра 13 с полостью 12, и в сервоцилиндр подается из источника 15 рабочая среда под давлением. Сцепление быстро выключается, и включают требуемую высшую передачу. По сле окончания процесса переключения контакты выключателя 24 размыкаются и клапан 11 занимает положение, показанное на фиг. 1.Рабочая среда, находящаяся под давлением в сервоцилиндре 13, через полость 12, клапан 45 8 и отверстие 26 выходит в атмосферу. Сцепление при этом полностью включается, Скорость включения сцепления будет опредедяться проходным сечением отверстия 26.При включении низших передач и передачи 50 заднего хода замыкаются контакты выключателя 24 и происходит быстрое выключение сцепления, Когда одна из низших передач включится, контакты выключателя 24 разомкнутся, клапан 11 вернется в исходное положе ние, а золотник блокировочного клапана 17 поднимется вверх, так как уступы на шгоке переключения передачи повернут рычаг 20 в направлении клапана 17.К полости клапана 8 будет подведена рабочая среда под давлением от источника 15,В сервоцилиндре 13 и в полости 12 установится давление, при котором сцепление находится в выключенном положении, но его фрикционные диски близки к соприкосновению,При нажатии педали газа обороты двигателя, а следовательно, и вала 2 будут увеличиваться. Грузы центробежного регулятора, взаимодействуя с пружиной 6 и диафрагмой 7 (на которой возникает сила от разности давлений по обе стороны диафрагмы), с помощью толкателя 5 и клапана 8 регулируют давление в рабочей полости сервоцилиндра 13 в функции скорости вращения двигателя. Этим достигается плавное трогание автомобиля в различных условиях движения, а также выключение сцепления при торможении автомобиля.Следовательно, устройство обеспечивает управление сцеплением на низших передачах и передаче заднего хода в функции скорости вращения двигателя, что требуется для трогания автомобиля в различных дорожных условиях.При включении высших передач сцепление включается полностью, независимо от скорости движения автомобиля. Это позволяет предотвратить возможность буксования в сцеплении при движении на высших передачах с малой скоростью.Такой режим движения характерен для автобусов и грузовых автомобилей.При нейтральном положении рычага коробки передач сцепление полностью включено. Зто обеспечивает долговечность работы выжимного подшипника в сцеплении. Фор мул а изобретения1. Устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля по авт. св, М 289696, отличающееся тем, что, с целью обеспечения полного включения сцепления при нейтрали в коробке передач и на высших передачах, между золотником блокировочного клапана и штоками, включающими низшие передачи и передачу заднего хода, установлен качающийся рычаг, взаимодействующий с выемками, выполненными и па поверхности штоков.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что ширина по крайней мере одной из выемок не меньше величины хода штока в направлении этого хода.506523 Ю я Составитель Т. ВасильеваТ. Андреева Техред Т. Дмитриева Корректор Е Рогайлин Реда дписное Типография, пр, Сапунова, 2 Заказ 1575/10ЦНИИП Изд.1206 Государственного комитета по делам изобретений и 3035, Москва, Ж, Рауш