Реактивный (ракетный) двигатель внутреннего горения

Класс 461,Цо 413 ЗОБР АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТ еактивного (р ого) дви треннего горения. ател К авторскому свидетельству М. С. Огоньяна, заявленному 4 мая 1936 года (спр, о перв.193115),О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 августа 1936 года.стальной муфтой 10. каркаса 1 располопример три) камеры диненные между соНа все три камеры льные обмотки 1 б, 17 и панцырь 19, пора паров топлива амеру 11 вставлена которую вводится и во, подводимое по к плунжерному накамеру 11 по трубляция с панцырнои В передней части жены несколько (на горения 11 - 13, сое бою трубками 14. наложены нагреват тепловая изоляция Для увеличения на канал 18 сужен. В форсунка 20, через распыляется топли трубке 22 из бака сосу 23 и далее в ке 21,токтелявод заклю меры В предлагаемом реактивном (ракетном) двигателе применяется ряд последовательно соединенных друг с другом камер горения возрастающего объема, снабженных выходной конической насадкой, выводящей газы, с одновременным подводом воздуха в наиболее узкую часть выходного сопла. В устье этого сопла установлен снабженный пропеллером электрический генератор, обслуживающий защищенные изоляцией и панцырями обмотки электрического нагрева на камерах. горения и рабочем сопле.На схематическом чертеже изображен продольный разрез двигателя.В каркасе 1 из легкого металла, например, из алюминиевого сплава с перекладинами 2 укреплено сопло 4 с расширенным концом 5, изготовляемое, например, из вольфрамовых или тому подобных сплавов. Поверх сопла 4 наложена тепловая изоляция б, поверх которой надет стальной панцырь 7, имеющий назначение предохранять сопло от разрыва, так как рабочая температура и давление внутри сопла при работе двигателя очень высоки. На передней суженной части сопла 4 снаружи нало. жена нагревательная обмотка 8, поверх которой также наложена тепловая изоПлунжерный насос типа, обычно применяемого в бескомпрессорных дизелях, приводится в действие от маломощного электродвигателя 24, К соплу 15 камеры 13 примыкают две воздухоподводящих трубы 30 с расположенными внутри них клапанами 31. Во внутренней части сопла 5 на крестовине 25 установлен электрический генератор 2 б с пропеллером 27, предназначенный для питания нагревательных обмокамер 11, 12 и 13 и электродвига, ток к которым подводится по проу 28 внутри каркаса.Весь реактивный двигатель снаружичен в алюминиевый кожух 29. Ка, 12 и 13 имеют постепенно увеличиваюшиеся объемы, Температура внутри всех трех камер предполагается 1000 - 15 СО, в зависимости от высоты подъема и температуры впрыскиваемого топлива.Для дополнительного впуска кислорода в газообразном виде, в воздухоподводящие трубы вставлены ниппели 32, от которых трубки выведены наружу кожуха.П ри пуске двигателя ток от отдельной динамомашины, установленной в фюзеляже и приводимой в действие от двигателя внутреннего горения нормального типа в 0,5 - 1 л. с., пускается в нагревательные обмотки 1 б и 8. Спустя несколько минут ток пускается к электро. двигателю 24, благодаря чему насос начнет через форсунку впрыскивать жидкое топливо в камеру 11. Объем камеры 11 подбирается в несколько раз меньший по. отношению к объему, занимаемому парами испаряющегося топлива, вследствие чего, несмотря на наличие трубки 14, давление в камере 11 резко возрастает. Из камеры П пары топлива под давлением будут перемещаться в камеру 12 и далее в камеру 13. В каждой камере пары будут расширяться, но так как температура в каждой камере такая же как и в первой, то температура паров при выходе из камер будет равна первоначальной,Испаряющиеся и сильно нагретые пары топлива (газы) под давлением внутри устремятся в узкий канал 18, где они еще дополнительно подогреваются, и затем в сопло 3.Входящие газы создадут в трубах 30 разрежение, вследствие чего воздух устремится снаружи из труб 30 в узкую часть 3 сопла 4, При этом перемешанные с кислородом воздуха пары топлива воспламенятся с одной стороны от раскаленной части 3 сопла 4, а с другой - вследствие соприкосновения с воздухом, Так как в данных условиях пары топлива будут сгорать с чрезвычайно большой скоростью, то здесь может произойти взрыв, вследствие чего давление от расширенных продуктов сгорания в части 3 сопла 4 резко повысится, В соответствии с этим газы устремятся по соплу к расширенному концу 5 и при выходе создадут большую реактивную силу, направленную справа-налево по чертежу, Полученная реактивная сила создаст поступательное движение летательному аппарату, на котором установлен двигатель,После пуска двигателя находящийся в потоке газов электрический генератор 26 при помощи пропеллера будет приведен в действие и снабдит током нагревательные обмотки 16 и электродвигатель 24. Обмотка 8 после пуска выключается при помощи выключателя, расположенного на щитке в кабине пилота.Степень нагрева регулируется при помощи отдельной термопары, концы от которой подводятся (на чертеже не показано) к реле регулятора силы тока, причем регулировка также может производиться из кабины пилота,Управление работой рвигателя заключается в регулировке количества подаваемого топлива по типу дизелей,Остановка двигателя производится прекращением подачи топлива, Мощность двигателя (при условии подачи необходимого для горения топлива воздуха) с высотой подъема будет увеличиваться, так как при этом будет уменьшаться сопротивление воздуха.Благодаря сильному испарению топлива достигается быстрое, а следовательно, и более полное сгорание топнива,Наличие панцырей позволяет увеличить давление в камеое горения части 3, не опасаясь взрыва, так как благодаря тепловой изоляции увеличение температуры в камере горения не будет понижать временного сопротивления стали панцыря.Предполагается, что взрыв и выход газов благодаря наличию открытого конца камеры части 3 сопла 4 будет происходить не под строго постоянным давлением, а под пульсирующим. В момент взрыва в камере горения, несмотря на ток паров топлива из канала 18 и ток воздуха из труб 30, давление будет нарастать не только в сторону конца 5 сопла 4, но и в несколько меньшей степени в сторону канала 18. Следовательно, скорость паров зоплива и воздуха несколько замедляется, пока не понизится давление в части 3 камеры. Замедление скорости паров топлива создаст повышенное давление в испарительных камерах, что улучшит последующий напор паров топлива и воздуха, Наличие клапанов 31 в трубах 30 улучшает нарастание давления в последних,Предмет изобретения..1. Реактивный (ракетный) двигатель внутреннего горения, отличающийся применением трех или более камер горе. ния 11, 12, 13, соединенных между со-бой трубками 14 и снабженных выходной конической насадкой (соплом) 15.2, Форма выполнения двигателя по и. 1, отличающаяся тем, что камера горения, соединительные между ними трубки, сопло 15 и конец 8 расходящегося сопла снабжены обмотками 1 б, нагреваемыми электрическим током и покрытыми тепловой изоляцией 17 и панцырем 19.3. Применение в двигателе по п. 1 динамомашины 26, приводимой в движение пропеллером 27.