Устройство для управления компаундным двигателем троллейбуса

Я 48532 Иласо 201, 23;,. ДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ АВТОРС И С АНИЕ авления компаундным двигателемтроллейбуса.рскому свидетельству А. В. ПоросятниковаЛибнна, заявленному 15 октября 1935 года(спр, о перв.178344).аче авторского свидетельства опуолнковако 31 августа 1936ода. К автои Е. Б. Изобретение относится к устройствам для управления компаундным двигателем троллейбуса, состоящим из педального кулачкового контроллера и управляемых им электромагнитных контакторов. Согласно изобретению, вал контроллера снабжен контактным рычагом, скользящим по неподвижному коммутатору типа коллектора машины постоянного тока, к контактным пластинам ко. торого присоединены секции пускового и шунтового реостатов двигателя, с целью достижения плавного изменения скорости двигателя н уменьшения размеров контроллера,Предлагаемым устройством можно производить регулирование пускового н шунтов ого реостатов в сериесной и шунтовой цепях возбуждения компаундного двигателя, применяемого в троллейбусе.Устройство позволяет осуществлять пуск в ход, ослабление шунтового поля, а также рекуперативное н реостатное торможение.На чертеже изображена электрическая схема предлагаемого устройства.Пусковой и шунтовой реостаты разбиты на множество секций, причем каждая секция подводится к двум смежным коллекторным пластинам неподвижного коммутатора типа коллектора машины постоянного тока, отделенным друг от друга обычной миканитовой изоляцией, примвняемой в нормальных коллекторах электрических машин. Коллектор с присоединенными к нему пусковыми и шунтовыми реостатами остается неподвижныи, а по коллектору движется рычаг с находящимся на нем медным скользящим контактом. На одном валу с двигающимся рычагом укреплены кулачковые шайбы, которые управляют маленькими контакторами цепи управле-. ния, Кроме того, в схеме применены пять электромагнитных контакторов. Вал контроллера поворачивается с помощью ножной педали; нри этой силовой скользящий контакт передвигается по коллектору, Когда скользящий контакт передвинется до начала пускового реостата, замкнется с помощью кулачковой шайбы вспомогательный контактор 1 и замкнется цепь управления электромагнитных контакторов 5, и Я вследствие чего включатся контакторы 5, и й Как только включится контактор Я его бло. кировка замкнет цепь управления кон такторов ЕВ, и ЕВ, и образуется замкиутая цепь двигателя: силовая - через замкнутые контакторы ЛВЯ, и ЛВ, (следовательно, в цепь двигателя будет введен полностью пусковой реостат). Шунтовая цепь будет включена без реостата через контактор Я,.По мере движения педали вперед скользящий контакт будет передвигаться по коллектору и выводить пусковые сопротивления, Как только реостат будет выведен, включится контакт 2 управления и, следовательно, включится контактор Я, и выключится А Одновременно включится контакт 5, и далее выклочится 5 При движении скользящего контакта вперед будет происходить ослабление шунтового поля (увеличение скорости).При уменьшении давления на педаль возвращающая пружина заставит сколь вящий -контакт двигаться в обратную сторону, вследствие чего наступит рекуперативный режим, Далее, как только скользящий контакт при своем обратном движении вступит на пусковой реостат, выключится контакт 3, вследствие чего выключатся контакторы ЯЕВ, и АВ. Затем контактор У., немедленйо снова включится через контакт 3 и блокировочный Х.В; одновременно включится тормозный контактор В и образуется тормозная цепь, замкнутая двумя кон. такторами В и Л, при полном введен. ном реостате. При дальнейшем отпускании педали будет происходить плавное выведение силового реостата в тормоз. ной цепи при полном шунтовом поле, т. е, без сопротивлений.По возвращении контроллера на позицию О все контакторы разомкнуты.Для предотвращения возможности разрыва цепи на коллекторе при быстром переходе скользящего контакта на шунтовые пластины раньше, атем успеет сработать контактор Я предусмотрена электромагнитная защелка А, которая в этом случае запирает вал кон. троллера и не позволяет повернуть дальше скользящий контакт до того момента, пока не включится контактор Я,. Эта же защелка работает и на электрйческом реостатном торможении, предотвращая разрыв тормозного тока на коллекторе.Предлагаемое устройство позволяет осуществить чрезвычайно плавный пуск, электрическое торможение, рекуперативное и реостатное при больших уско-рениях и замедлениях, уменьшить вес и габарит оборудования, Устройство мо жет быть выполнено очень компактным, удобным в отношении монтажа и эксплоатации. Предмет изобретения.1. Устройство для управления компаундным двигателем троллейбуса, со стоящее из педального кулачкового контроллера и упра.вляемых им электромаг , нитных контакторов, отличающееся тем, что вал контрол,лера снабжен контактным рычагом, скользящим по неподвижному коммутатору типа коллектора машины постоянного тока, к контактным пластинам которого присоединены сек.ции пускового и шунтового реостатов двигателя, с це,лью достижения плав, ного изменения скорости двигателяи уменьшения размеров контроллера.2. Форма выполнения устройства по и, 1, отличающаяся тем, что в цепи контакта 3 контроллера расположен элек-тромагнит А, управляющий защелкой, , служащей для йредотвращения быстрого 1 перевода контроллера с пускового со-противления на шунтовое.