Схема управления самолетной посадочно-рулежной фарой

П И С А Н И Е (п) 4841ЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических(22) Заявлено 30.07.73 (21) 1955374/40 с присоединением заявки Ме(23) ПриоритетОпубликовано 15.09.75, Бюллетень Ме 3Дата опубликования описания 24.12,75 Кл В 64 д 47/04 Р 21 гп 3/2 Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретенийи открытий 53) УДК 628,94(088,8 ий, В. С. Голланд, Д, Д. Сафонов, В, А, Иванов,Мамотюк, С. А, Клюсов и Л. В. Мещанов ОПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТНОЙ ПОСА РУЛЕЖНОЙ ФАРОЙ(54) СХЕ Изобретение относится к самолетному светотехническому оборудованию.Исходя из требований уменьшения веса оборудования, применяемые на самолетах фары для освещения взлетно-посадочной полосы (ВПГ 1) выполняются двухнитевыми с посадочным и рулежным светом в одном оптическом элементе.Электросхема управления такой фарой осуществляется от одного переключателя, устанавливаемого на пульте летчика с целью облегчения пилотирования и исключения возможных ошибочных действий.Однако установка различных фар для посадки и рулежки для машин указанного класса нецелесообразна, так как это утяжеляет самолет.С целью улучшения эксплуатации самолета за счет облегчения управления посадочно-рулежными фарами путем воздействия только на один управляющий элемент предлагаемая схема содержит реле управления электромеханизмом поворота, управляющая оомотка которого подключена к цепи рулежного света, а контакты - к цепям управления электромеханизмом выпуска-уборки, и переключающий микровыключатель, установленный в минусовой цепи электромеханизма выпуска-уборки. Для обеспечения возврата фары в исходное положение при ошибочном повороте ее и поая схем -рулежно(71) Заявитель следующем исправлении ошибки цепи питания электромеханизма поворота от линии выпуска фары и линии уборки фары соединенымежду собой и в них установлены развязыва 5 ющие диоды.1-1 а чертеже показана предлагаем ауправления самолетной посадочно йфарой.фара может быть в убранном, посадочном1 о и рулежном положениях,Основное положение фары на самолете -посадочное, т. е. такое положение, когда осьее направлена под углом в горизонтальнойплоскости до 25 к оси самолета.15 Для обеспечения освещения рулежной дорожки ВПП фара выпускается и поворачивается по оси самолета.Для установки фары в рулежное положениесдвоенный переключатель 1 ставят в положено ние рулежка (Рул), напряжение подают наобмотку реле 2, включающего нить 3 накаларулежного света, одновременно срабатываетреле 4 и подготавливает цепи включения электромеханизма 5 поворота. При замыкании25 переключателя срабатывает также реле 6,включающее электромеханизм 7 на выпускфары при помощи редуктора 8, Фара выпускается. В крайнем положении ее микровыключатель 9 замыкается и тем самым подготавливается цепь на уборку фары, а микровы50520 25 Зо 35 40 ключатель 10 переключают, и напряжение подают на электромеханизм 5, при помощи которого оптический элемент 11 фары поворачивается в рулежное положение, т, е. по оси самолета. В крайнем повернутом положении элемента 11 микровыключатель 12 размыкается, а микровыключатель 13 переключается на цепь возврата электромеханизма поворота.После рулежки фара убирается. При этом переключатель 1 ставится в положение убрано. Реле 2, 4 и 6 обесточиваются через обмотку возврата электромеханизма 5, с помощью которого элемент 11 возвращается в исходное положение,В исходном положении оптического элемента микровыключатель 12 замкнут, а микровыключатель 13 переключен на минусовую цепь электромеханизма уборки, Фара включается на уборку. После уборки положение элементов схемы соответствует положению, показанному на чертеже.При установке фары в посадочное положение переключатель 1 ставят в положение посадка (посад,). При этом реле 6 срабатывает и подает напряжение на выпуск фары. При помощи электромеханизма 7 и редуктора 8 фара выпускается. Одновременно реле 14 включает нить 15 посадочного света, а реле 16 обесточивает реле 2, Уборку фары производят как было описано выше.При ошибочных действиях летчика, когда требуется установить фару в посадочное положение, а переключатель 1 ставится в положение рулежка (рул). Электросхема работает также, как описано выше, Фара повернута в рулежное положение, т. е. по оси самолета, и включен рулежный свет.Летчик обнаруживает ошибку и, быстро исправляя ее, ставит переключатель 1 в положение посадка (посад.), При этом реле 14 включает посадочный свет, а реле 16 обесточивает реле 2, которое выключает рулежный свет и соответственно обесточивает реле 4. Электромеханизм поворота поворачивает оптический элемент фары в исходное положение при положениях микровыключателей 12 и 13, соответствующих конечному повернутому положению оптического элемента, т. е. микровыключатель 12 выключен, а микровыключатель 13 переключен на минусовую цепь электромеханизма 5, В этом случае напряжение подается через контакты реле 6, микровыключатель 1 О, диод 17, замкнутые контакты реле 4 и микровыключатель3 на электромеханизм 5. Оптический элемент 11 поворачивается в исходное посадочное положение. Диод 18 не пропускает ток на обмотку электромеханизма 7, так как после переключения микровыключателя 13 фара может убраться. Таким образом, введение диодов 17 и 18 в цепь питания электромеханизма поворота позволяет исправить ошибку, допущенную летчиком.Предмет изобретенияСхема управления самолетной посадочнорулежной фарой, содержащая микровыключа. тель, реле управления электромеханизмами выпуска-уборки и поворота оптического элемента, управляющая обмотка которого подключена к цепи рулежного света, а контакты - к цепям управления электромеханизмом выпуска-уборки, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатации самолета, цепи питания электромеханизма поворота от линии выпуска фары и линии уборки фары соединены между собой через разделительные диоды, кроме того микровыключатель подключен к цепи электромеханизма выпуска- уборки,аказ 3152/10ЦНИИ ПодписноеСССР юграфия, пр. Сапунова, 2 Изд, Мз 1809Государственногопо делам изоМосква, Ж,комитета бретений Раушска Тираж 559Совета Министроткрытийнабд. 45