Самолетная посадочно-рулежная фара

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ257400 Союз Советских Социалистических РеспубликКомитет по делам изобретвиий и открытий при Совете Министров СССРАвторыизобретения В,А Заявитель САМОЛЕТНАЯ ПОСАДОЧНО-РУЛЕЖНАЯ ФА ласти самолетк устройствам Изобретение относится к ооного оборудования, а именнопосадочно-рулежных фар,В основном авт. св.232166 описано устройство посадочно-рулежной фазы, содержа щее электромеханический привод, состоящий из электродвигателя, электромагнитной муфты и редуктора, обеспечивающий выпуск и уборку фары по командам, подаваемым пилотом путем замыкания электрической цепи 10 упр авления электродвигателя соответству ющим переключателем.Однако это устройство не обеспечивает осве- . гцения рулежной дорожки.Целью изобретения является расширение 1 функциональных возможностей указанной фары за счет использования ее для освещения рулежной дорожки.Предлагаемое изобретение является дальнейшим усовершенствованием известной фары 2 по авт. св.232166 и отличается тем, что в ней электромеханический привод снабжен вторым редуктором, кинематически связывающим через переключающую электромагнитную муфту фару с валом привода, а в схему его управ ления включено реле переключения, переключающие контакты которого подключены к управляющему входу привода, а крайние - соответственно к цепям управления выпуска и поворота фары, 30 На чертеже изображена электрическая схема устройства, где 1 - двухполюсный переключатель положений фары; 2 - реле управления рулежным светом; 8 - реле управления уборкой и выпуском фары; 4 - электродвигатель; 5 - электромеханизм выпуска фары; б - реле управления поворотом фары; 7 - микровыключатель управления электромагнитной муфтой; 8 - микровыключатель выпущенного положения фары; 9 - разделительный диод; 10 - электромагнитная муфта переключения электромеханизмов; 11 - реле переключения электродвигателя; 12 - микро- выключатель крайнего положения поворота фары; 1 З - электромеханизм поворота фары;14 и 15 - микровыключателст поворота фары;1 б - реле блокировки при включении рулежного света; 17 - реле управления посадочным светом и 18 - микровыключатель убранного положения фары.Фара может быть в убранном, посадочном и рулежном положениях.Основное положение фары на самолете посадочное, т. е. она выпущена, и ось ее направлена под углом до 25 к оси самолета.Для обеспечения освещения рулежной дорожки фара должна быть выпущена и повернута по оси самолета.Для установки фары в рулежное положение переключатель 1 ставится в положение рулеж257400 ГСоставитель А узнецов Техред 3. Н. Т кторы: Е. Ласточкина н М, Коробова Редакт енк аказ 734/9 Тираж 480 Подписное НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва Ж, Раушская наб д. 45Типография, пр. Сапунова,3Ка (Рул), напряжение подается на обмотку реле 2, включающего рулежный свет, и реле 3, включающего электродвигатель 4 на выпуск фазы с помощью электромеханизма 5, Фара выпущена - одноврвменно ср аботало реле б.В крайнем выпущенном положении фары микровыключатель 7 замкнут, а микровыключатель 8 разомкнут, Напряжение через контакты реле б, микровыключатель 7, разделительный диод 9 подано на обмотку электромагнитной муфты 10 а реле 11. При этом реле 11 переключает электродвигатель на выполнение поворота фары,Напряжение на обмотку выпуска-поворота электродвигателя подано через контакты реле б и замкнутый микровыключатель 12 с помощью электромагнитной муфты 10 и элекгромеханизма 1 З поворота фары, фара повернута в положение по оси самолета. В начальном положении поворота, фары сработали микро- выключатель 14, который заблокировал обмотки электромагнитной.муфты 10, реле переключения электродвигателя 11 и микровыключатель 15, который подготовил цепь на возврат и уборку фары. В крайнем положении поворота микровыключатель 12 отключает электродвигатель.5 Из рулежного положения фара может бытьповернута в посадочное положение или убрана, при этом она поворачивается на заданный для посадки угол я убирается. 10 Предмет изобретения Самолетная посадочно-рулежная фара поавт. св.2321 бб, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения поворота фары в горизон тальной плоскости, электромеханический привод снабжен вторым редуктором, кинематически связывающим через переключающую электромагнитную муфту фару с валом привода, а в схему его управления включено реле пере ключения, переключающие контакты которогоподключены к управляющему входу привода, а крайплане - соответственно к цепям управления выпуска и поворота фары.