Устройство для управления поворотом передней стойки шасси самолета

Класс 626, 41 в,до 111467 ССС 1 НИЕ ИЗОБРЕТЕНИРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ А, А. Ратне УСТРОЙСТВ ПЕРЕДН ЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТ ТОЙКИ ШАССИ САМОЛЕТА аявлеио9 января ,957 г. за М 565771 и от(рытй ири Совете .и 1(омитст и иистров ССС етений Устройства для уп 1 авления поворотом передней стойки шасси самолета с гидравлическим приводом, состоящим из силового цилиндра, основного распределительного золотника и вспомогательного золотника с электромагнитным управлением, известны.Однако известные конструкции сложны и тяжелы по весу.Отличительной особенностью изобретения является то, что гидравлический привод снабжен электромеханической следящей системой, выполненной по мостовой схеме, состоящей цз двух потенциометров ц усилителя, включенного в диагональ моста, причем в качестве задающего цотенциометра следящей системы применен потенциомстр обратноц связи рулевой машинки руля поворота с соответствуюцим ка:алом усилителя явтопиюта.Этя особенность позволяет упро: - тить конструкцию, осле;чить ее вес и осугцествить поворот передней стойки от обычной системы ножного управления самолетом. Гя чертсже изображена схема устройства для управления поворотом передней стойки шасси самолета.Устройство состоит цз потсцццометра 1 обратной связи .рулевой машинки руля поворота, играюгцего роль задающего потенциометра; пстенциометра 2 обратной связи, установленного на передней ноге; двух реле 3 и 4; тумблера 5; усилителя 6 автопилота; электромапштного крана 7 с соленоидами; дроссельного клапана 8 с золотником 9; цил 1 ц 1 дра управления 10; регулировочных со. противлений 11 и выключателя 1-".Г 1 ри включении тумблера 5 срасатывак:т реле 3 и 4. Реле 3 отключает От канала 1( 11 са увилитель 6 автопилота и от потснццомстра 1 датчик курсового стабилизатора и подключает к ним поте гццометр 2, а реле 4 отключает от усилителя линии управления рулевой машинкой руля поворота ц подключает к нему линии управления трехпозиццсицым электромапштным гидра илиее(им краном 7.При движении педзлеи , ппявле111467ния рулем поворота персмецается связанный с системой управления ползуп потснциометра 1, в результате чего в диагонали мост появляется сигнал рассоглясо 5 ания,:5 няк которого зависит от направления движения ползуня. Этот сигнал п:- редается в усилитель 6, на выход которого появляется усилсиньш сигнал того же знака, подающийся ня соотьетствуюший соленоид крана 7. Срабатывание соленоида приводит к подаче масла в соответствующую гидравлическую линио иоворогя. Г 1 ри появлении давления и линли поворота золотник 9 дроссельного клапана 8 становится в положеии:, обеспечивающее проход жидкости к цилиндру управления 10, в результате чего начинается разворот переднего коле а. При этом нсрсмшастся ползун потенциометр 2 обратной связи. )(Огд 11 ползун попс - нется на угол Г= 1(и (1( - масштао разворота, а - угол поворота ползмня зядяошсГО потеци 051 ет 1)3), ГОк рассогласования исчезнет : золог иик электроманитного краи под действием пружины стянет в исходное положение, при котором лин 11 я, находившаяся под да 15 Гснисм, соединится со сливом. При этом разворот ноги прекратится и золоти:1 дрсссельноГО кла па пс 1 вот 1 Ис г в положение, при котором сообп 1 снпмежду полостями цилиндра возможно только через дросссль 1 рсжим дсмпфироваия).Регулирование масштаба ряз 15 грота и центрирование систе 1 ы мо:ут быть произведены при помопи р;: лироо шых сопротивлении 1,. ДЛЯ ИСКЛ 1 ОЧСНИЯ ВОЗМожНОСТИ взлета с вкгиочеиным управлением разворота колеса в ц пи питаяя и- рекл 1 очаО 1 цих реле может быть установлен концевой выключатель 12, рс 1 змыкаюШИЙ цепь Г 1 ри испеводе секторов управления двигателями в положение о 1 аксих 11.ьныш гязъ. С 1 ц 1- циальное стопорящее устрои тго о.- тавляет концевой выключатель и разомкнутом состоянии и при отводсектора газа назад. Для последуощего включения сисгемы упрявлсшя разворотом необходимо нажать на кнопку, 1 асстопор 1 ваю 1 цуо ко:1- цевои выклОчятель. Предмет изоорстсп,яУстройство для управления поворотом передней стойки ш 1 сси самолета с гидравлическим приводом, ссстоящим из силового цигпи 5 дра, основногоаспредел итсльного зогОт 1 шка и вс;О 5 Огятсльп 1 го золотник 1 с элсктромяГнитным праг 5 ленгю 1, отличяю 5 цееся тем, что, с целью упро:пения конструкции, облсг- ЕНИЯ ЕС НЕСЯ И ССУПЕСТ;5 ЛСНИЯ ПОВО- рота передней стоки от обычной системы ножного угр 11 влспия самолетом, Гидрв,иче; кий пр 11 вод сиаоже. Ялектромсханическои следяпей системой, 15 ыполнснпой по:1 остов 01 схем, состоящей из двмх ГОтсиц:п 1- метрсз и усиги 1 тсгя, вк,иочснно 1 о и ДИ 1 Он 1 ГЬ МОСТ, ГРНЧ( М 15 1 ЯЧССТЗЕ задк,шсго потенциометря с.Сдя 1 цсй гнстсмы применен потсициомстр обратной связи рулевой маш 11 гки руля поворота с соот 15 стст 1 п юиИм ха:- ,о м у.ч.; 1 и тел я я кто п плотя.. ред а кто р И. В. Макаров ц. 1(1 958 г. Объем 0.34 и. л. Тнратн 250. Цена 50 кои. Стандартгиз. Поди.Гииография Комитета по делаги ивобретений и открытиб нан Совете Министров СС Москва, Неглиннав, д. 3. Зан. 3422