Пуско-тормозная гидромуфта

С А Й И"Е РЕТЕНИЯ ОМЬ СВИДЕтЕЛЬСтеу ц 464 О П ИЗО Союз СоветскиСоциалистическ Республик ОР 61) Дополнительное к авт. свид-ву22) Заявлено 22.10.73 (21) 1968079/24-6 1) М. Кл. Г 160 33 присоединением заявки -32) Приоритет -Государственный комите Совета Министров ССС по делам изобретений публиковано 25,03,75. Бюллетень Мо 11,Дата опубликования описания 28.08,75открытии 2) Автор изобретен ыбульни 71) Заявите) ПУСКО-ТОРМОЗНАЯ ГИДРОМУфТА зоб о,патИзооретение относится и энергетическому и а ш гност раен ию,Известны пуско-тормозные гидромуфты с автоматическим изменением степени залолнения пр:. пуске с гпомощью дополнительных радиальных лопаток, установленных с тыльной стороны, насосного колеса.Однако такие конструкции при торможении реверсированием,приводного двигателя имеют мягкие моментике характеристики, что гриводит при изменении акольжения от 200 до 100/о к значительному падению тормозного момента, что резко снижает эффективность торможения муфты.В описываемой кочструкции указанный недостаток устраняется за счет того, что на наружной цилиндричеакой поверхности насосного колеса установлены дополнительные осевые лопатки, а на турбинном колесе и крышке установлены дополнительные радиальные лопатки, рааположенные по оое стороны Осевых лопаток насосного колеса.Это,позволяет существенно улучшить тормозные свойства гидромуфты при реверсиро.вании, так как на этих режимах, работы обеспечивается полное заполнение рабочей, полоссти,гидромуфты во всем днапазоне торможения при автоматическам,регулировании степени заполнения в функции от скольжения при,пуске. На чертеже и ражена предлагаемаятидромуфта.Она содержит насосное, колесо 1 с лками ЛЛ, сч Л, турбинное колесо 2 с ло патками Л, и Л, подшипники 8, уплотнение4 крышку 5 с лопатками Л, и коллектор б лодвода и отвода рабочей жидкости. Подшипники д крепятся в ступпце турбинного колеса 2 крышкой 7, а на ступице насосного колеса - втулкой 8 и пружинным кольцом 9. На валу двигателя гидромуфта крепится расточкой И в сту 1 пице насосного колеса 1. Для подвода жидкости в рабочую полость,в насосном .колесе 1 выполнены Отверстия д,. С приводи мой машиной муфта соединяется клиноременной,передачей через шкив 10.В гидромуфту по стрелке а через коллектор б подается рабочая жилакость в количестве, необходимом,для обеспечения теплоотвода при последуюцем включении приводного двигателя, Поскольку муфта неподвижна, жидкость заполняет ее чжнюю часть и через нижний уровень горловины крышки 5 сливается в полость А коллектора б, откуда по стрелке б удаляется в бак (на чертеже непаказан) .При включении двигателя насосное колесо1 приобретает полную скорость вращения.Частично застолняющая муфту рабочая жид кость, захватываемая лопаткамн ЛЛ, Лтак;ке приобретает угловую скорость. При этом напор, развиваемый рабочими лопагками Л;, насосного колеса 1, суммируется с напором, развиваемым осевымп лопатками Ло. Пол действием суммарного напора жидкость стремится выброситься из муфты через горловину в крышки 5. Опустошение муфты прохолит до тех пор, пока суммарный напор, раз,витый лопатками Лн и Лне уравновесится противолавлением, развитым лопатками Л Прв достижении равновесия опустошение муфты, прекращается и несмотря на подачу рабочей жидкости по стрелке а, степень заполнения муфты остается постоянной. В связи с тем, что турбинное;колесо 2 муфты связано с приводимой машиной через шкив 10, а процесс, разгона двигателя происходит,за малый промежуток времени, турбинное колесо к концу разгона двигателя остается неподвижным. Под,действием момента страгивания начинается разгон приводимой машины, При этом увеличивается угловая скорость турбин,ного колеса 2, что ведет к падению относительной угловой скорости лопаток Ло относительно лопаток Л, и Л а также росту напора, развиваемого лопатками Л. В результате этого суммарный напор, развиваемый лопаткыки Л и Ло уменьшается, а под действием возрастающего противодавления, развиваемого лопатками Ли Л, жидкость перетекает в рабочий объем муфты, компенсируя падение момента, вызываемого снижением скольжения в муфте. Увеличение степени заполне,ния муфты ужесточает ее моментную характеристику. Перед реверсированием приводного двигателя с целью торможения производят вначале его отключение. При этом в связи с падением момента на валу до нулевого значения, скольжение в муфте падает также до н дя При реверсе приводного двигателя напоры,развиваемые лопатками ЛЛ и Л, суммируются. Их суммарный напор превышает напор, развиваемый лопагками Лнасосного колеса 1, в связи с чем при реверсировании самоопорожнение муфты не происходит, Поскольку после реверсирования лснатки Л, и Л, вращаются с наклоном назад, моментная характеристлка муфты будет мягкой, и мак О симальное значение момента при реверсе ипосле реверса не превысит момента, допускаемого двигателем.В результате применения предлагаемойкомбинации лопастных систем получается 15 следующий положительный эффект при торможении: осевая лопастная система созлает дополнительное противодавление, суммирующееся с противодавлением, создаваемым импеллерными лопатками Л, что исключает 20 самоопорожнение муфты при торможении реверсом приводного двигателя; дополнительный момент, развиваемый,при торможении системой лопаток Л, Л, и Л, повышает тормозной момент.25Предмет изобретения Пуско-тормозная гидромуфта с автоматическим изменением степени заполнения при 30 пуске с помощью дополнительных радиальных лопаток, установленных с тыльной стороны насосного колеса, имеющего наклоненные вперед основные лопаткии с турбинным колесом, связанным с крышкой, отличающаяся З 5 тем, что, с целью повьгшения тормозныхсвойств муфты при реверсировании, на наружной цилиндричеакой поверхности насосного колеса установлены дополнительные осевые лопатки, а на турбинном колесе и крыш ке установлены дополнительные радиальныелопатки, расположенные по оое стороны упомянутых осевых лопаток насосного колеса.464724 Составитель С. СтесинТехред Т, Курилко Корректор И. Симкина Редактор А. Бер Тип. Харьк. фил, пред, Патент Заказ 615/1082 Изд. М. 607 Тираж 869 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5