Разъемное соединение валов коробки передач

(19)Э(5) Р 16 0 1/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ3( " Ф 1 ЪМ. гйЛ ) )ДЦИЬ17)(,1 Мг,. г МЯ.5 Д) г,"-,(21) 2904200/25-27(71) Цанрадфабрик Фридрихсхафен АГ (ФРГ(54)(57) 1. РАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ВАЛОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, содержащее размееенный в корпусе посредством радиальнр-упорного подшипни" ка промежуточный вал со смонтированной на нем двухдисковой муфтой, установленный соосно с валом коробки передач, выполненный с торцевьии зубьями, входящими в зацепление с зубьями вала коробки передач, и соединенный с ним с помощью накидной гайки, застопоренной винтом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью облегчения монтажа и демонтажа и повыаения надежности, оно снабЖено опорньи фланцем с каналами для подвода смазки, установленным с воэможностью осевого перемещения в корпусе и соединенным с помощью подшипника с концом промежуточного вала, противоположным концу с жрцевьии зубьями.2. Разъемное соединение по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, оно снабжено гайкой, установленной в корпусе, Фланец выполнен с резьбой на наружной поверхности, при этом гайка смонтирована на фланце и зафиксирована от осевого пере-. мещения, а фланец зафиксирован от вращения.3. Разъемное соединение по пп.1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что опорный Фланец выполнен составным из двух соосных частей и закреплен на корпусе винтами.Изобретение относится к машиностроению и может применяться н качестве разъемного соединения в механизмах коробок передач, например, автомобиля.Наиболее близким к изобретению является разъемное соединение налов коробки передач, содержащее размещенный в корпусе посредством радиально-упорного подшипника промежуточный вал со смонтированной на нем двухдисковой муфтой, установленный соосно с одним из валов коробки передач и выполненный с торцевыми зубьями, входящими н зацепление с зубьями вала коробки передач, и соединенный с ним с помощью накидной гайки, застопоренной винтом Г 1)Недостатками этого устройстна является сложность монтажа и демонтажа и недостаточная надежность.Цель изобретения - облегчение монтажа и демонтажа и повышение надежности устройства.С этой целью разъемное соединение валов коробки передач, содержащее размещенный н корпусе посредством радиально-упорного подшипника промежуточный вал со смонтированной на нем двухдисконой муфтой, устанонленный соосно с валом коробки передач, выполненный с торцевыми зубьями, входящими в зацепление с зубьями вала коробки передач, и соединенный с ним с помощью накидной гайки, застопоренной винтом, снабжено опорным Фланцем с каналами для подвода смазки, установленным с возможностью осевого перемещения в корпусе и соединенным с помощью подшипника с концом промежуточного вала, противоположным концу с торцевыми зубьями.Соединение также может быть снабжено гайкой, установленной в корпусе, Фланец выполняется с резьбой на наружной поверхности, при этом гайка смонтирована на сланце и зафиксирована от осевого перемещения, а фланец зафиксирован от врашения.Опорный фланец может быть закреплен на корпусе с помощью винтов и состоять из двух соосных частей.На Фиг.1 изображено соединение в разъединенном состоянии, осевой разрез; на фиг.2 - то же, в соединенном состоянии; на фиг,З - вариант выполнения опорного Фланца; на фиг.4 - нариант выполнения соединения.Соединение состоит иэ корпуса 1 коробки передач с ведущим валом 2, на торце которого вьполнены торцевые зубья 3, входяшие в зацепление с зубьями промежуточного вала 4 с установленной на нем муфтой 5. По 30 35 40 следняя выполнена с шестернями 6 и 7, зацепляющимися с шестернями недомого вала 8 коробки передач. Торцевые зубья 3 нала 2 коробки и зубья вала 4 муфты могут быть выполнены с ду. гоным профилем в сечении, перпендикулярном оси вала, В корпусе 1 с возможностью осевого перемешения установлен опорный Фланец 9 с маслО- проводяшими каналами 10. и уплотнительными кольцами 11. Опорный фла - нец 9 соединяется с помощью радиально-упорного подшипника 12 с концом 13 вала 4. Устройство может быть снабжено втулками 14 с торцевыми зубьями, устанонленными наконцах валов 2 и 4Опорный Фланец 9 может быть выполнен с резьбой 15 на наружной поверхности, входящей в зацепление с гайкой 16, установленной на корпусе 1 посредством направляющего кольца 17, Гайка 16 и кольцо 17 зафиксиронаны в осевом направлении стопорньми коль цами 18 и 19, Опорный фланец 9 зафиксирован от вращения шайбой 20, закрепленной винтом 21 и входящей в паэ 22,выполненный на наружной поверхности фланца 9. айба 23 стопорит гайку 16 после сборки соединения. В упрощенном варианте (фиг.З) опорный фланец 9 может быть закреплен на корпусе 1 винтами 24 или же состоять из двух соосных частей 25 и 26, перемеваемых совместно, Кроме того, валы 2 и 4 могут соединяться втулками с торцевыми зубьями, зафиксированными от смещения накидной гайкой 27 и винтом 28,Соединение работает следующим образом.Муфта 5 с валом 4 вставляется н корпус 1 коробки передач в радиальном направлении и шестерни б и 7 вводятся в зацепление с шестернями вала 8, Затем вращением гайки 16 перемещают в осевом направленииопорный фланец 9 до тех пор, пока не соберется подшипник 12 и невойдут в зацепление торцевые зубья 3валов 2 и 4. После этого стопорится гайка 16 шайбой 23, Соединение 50 готово к работе.Разборка соединения производитсян обратном порядке. В варианте соединения по Фиг.З и 4 опорный Фланец 9 крепится к корпусу винтами 24, 55 а зазор в подшипнике и торцевыхзубьях регулируется прокладками,Устройство позволяет быстро илегко соединять и разъединять, например, муфту с валами коробки пе - 60 редач, Через каналь 10 осуществляется подача масла н муфту, что наряду с точностью установки и дуговыми торцевыми зубьями повышает на -дежность устройства.1085513 Составитель Р.РуновРедактор И,Николайчук Техред М,Тепер Корректор О. БилакеШ 4 ЕЕ ЕВ и лиал ППП Патент г у,аказ 2052/56 ВНИИПИ Гос по дела 113035, Моск