Автосигналист

(51) М. Кл. В 61123/14 Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта(54) АВТОСИГНАЛИСТ Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, а именно к устройствам, обеспечивающим безопасность ремонтных работ на путях или контактной сети железных дорог с импульсной кодовой автоблокировкой.Известны автосигналисты, содержащие подключенный к рельсам датчик приближения поезда, источники электропитания, приемопередатчики и усилители.Цель изобретения - повышение надежности, упрощение конструкции и экономия энергии питания.Для этого входной орган датчика приближения поезда выполнен в виде дискриминатора уровня напряжения с повторителем кодов, подключенных к рельсовой цепи через выпрямитель и сглаживающий фильтр, а выходной орган датчика выполнен в виде дискоиминатора времени паузы между импульсами кодов автоблокировки с коммутационными элементами, включенными в цепь питания блока сигнализации и приемопередатчика через переключатель рода работ.Кроме того, автосигналист снабжен блоком аварийной остановки поезда, устанавливаемым в месте производства работ, выполненным в виде ключа, соединяющего обе нитки рельсовой цепи и включенного последовательно с регистратором величины тока. На чертеже изображсна блок-схема описываемого автосигналиста.На контролируемом блоке-участке 1 крельсам 2 через рукоятку контроля бднгельности сигналиста 3 присоединен датчик 4 приближения поезда. Входной орган датчика содержит сглаживающий фильтр 5, служащий д,я сглаживания переменных напряжсний, заполняющих импульс кода автоблокировки, 10 дискриминатор уровня напряжения 6, осуществляющий контроль уровня напряжения импульсов кода автоблокировки, повторитель кодов 7, формирующий прямоугольные импульсы постоянной амплитуды с длитель постыл, равной длительности импульсов кода.Выходной орган датчика выполнен в виде дискриминатора времени паузы 8, осуществляющего контроль длительности паузы между импульсами, Выходы датчика через нор мально замкнутый переключатель рода работ9 подключаются к прнсмопередатчику 10 и блоку сигнализации 11. Источник питания 12 одним выходом подключсн к датчику 4 приближения 11 осзда, а друг 11 м выходом чсрез 25 нормально разомкнутый нсрсключатсль родаработ 9 к приемопсрсдатчику 10.Переключатель рода работ 9 позволяет отключать блок сигнализации 11 и приемопередатчик 1 О от датчика 4 и осуществлять с ре монтной бригадой прямые переговоры,На блоке-участке места производства ремонтных работ 13 установлены приемопередатчик 14, усилитель 15 и блок сигнализации 16, которые соединены с источником питания 17. Здесь же специальными зажимами к рельсам присоединяется ключ 18 аварийной остановки поезда. Для контроля за срабатыванием ключа и целостностью цепи последовательно с ключом включен регистратор тока 19.Автосигналист работает следующим образом. Датчик приближения поезда на расстоянии 1 - 2 км от места работы ремонтной бригады специальными зажимами соединяется с подошвой обоих рельсов 2 на удалении 100 - 200 м от питающего конца рельсовой цепи контролируемого блока-участка 1. Затем нажимается рукоятка контроля бдительности сигналиста 3. Уровень срабатывания дискриминатора напряжения 6 устанавливается ниже напряжения импульсов кода автоблокировки, При отсутствии на контролируемом блоке- участке 1 поезда каждый импульс кода автоблокировки имеет напряжение выше дискриминатора 6, который разрешает работу повторителю кодов 7. Эти коды поступают на дискриминатор времени паузы 8. Импульсы и короткие паузы не вызывают срабатывания дискриминатора 8. Длинная пауза между циклами кода имеет продолжительность большую заданного времени дискриминатора паузы, во время которой дискриминатор 8 срабатывает и подключает через переключатель рода работ 9 питание приемопередатчика 10 и блока сигнализации 11.Появляется короткий звуковой сигнал, который свидетельствует об отсутствии на контролируемом блоке-участке 1 поезда, об исправности всего тракта от рельсовой цепи до блока сигнализации в месте производства ремонтных работ 13 и о бдительности сигналиста.При наезде поезда на релейный конец блока-участка 1 напряжение импульсов кода в месте установки датчика 4 снижается ниже уровня срабатывания дискриминатора уровня напряжения 6, В эгом режиме дискриминатор 6 запрещает работу повторителю кодов 7, что создает появление на входе датчика 4 бесконечно длинной паузы.Дискриминатор паузы 8 срабатывает, иблоки сигнализации 11 и 16 начинают работать в режиме излучения непрерывных сигналов.Непрерывный звуковой сигнал блока сигнализации 16 или отсутствие сигнала означает, что ремонтная бригада должна немедленно освободить путь, Если ремонтная бригада не в состоянии освободить путь, то на месте про изводства работ замыкается ключ 18 и насветофоре 20 загорается красный огонь. Предмет изобретения20 1, Автосигналист, состоящий из приемопередатчиков, усилителя, блоков сигнализации, источников питания и подключенного к рельсам датчика приближения поезда, отличающ и й с я тем, что, с целью повышения надеж ности, упрощения конструкции и экономииэнергии питания, входной орган датчика приближения поезда выполнен в виде дискриминатора уровня напряжения с повторителем кодов, подключенных к рельсовой цепи через 30 выпрямитель и сглаживающий фильтр, а выходной орган датчика выполнен в виде дискриминатора времени паузы между импульсами кодов автоблокировки с коммутационными элементами, включенными в цепь питания 35 блока сигнализации и приемопередатчика через переключатель рода работ.2, Автосигналист по п. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью аварийной остановки поезда, он снабжен блоком аварийной оста новки поезда, устанавливаемым в месте производства работ, выполненным в виде ключа, соединяющего обе нитки рельсовой цепи и включенного последовательно с регистратором величины тока.- ( 77 оставитель Л. ВотинцеваТехред Т. Курилко Редактор Т. Фадее ректор Л. Чуркина Изд. М 780 Тираж 537 1 ИПИ Государственного комитета Совета Министро по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5