Вагонетка кабельного кранадля транспортирования сыпучихи консистентных грузов

".ьнО ПИ Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Оц 420"545 Санта Советских Социалистических Республик) УДК 621,874(088.8) ковано 25.03,74 ллетень11ния 04.03.75 открытии Дата опубликован Авторыизобретени гваль, И, С. Щука, Л. А. Скобей, Н, А, Цьтси Н. А. Журавлеваснодарский политехнический институт(54) ВАГОНЕТКА КАБЕЛЬНОГО КРАНДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СЫПУЧИИ КОНСИСТЕНТНЫХ ГРУЗОВ Изобретение относится к механизации транспортных работ в сельском хозяйстве, промышленности и строительстве на базе кабельных кранов и канатных дорог.Известны вагонетки кабельных кранов для транспортирования сыпучих и консистентных грузов, содержащие перемещающиеся по несущему канату ходовые тележки, соединенные между собой жестким шарнирным дышлом, и подвешенное на грузоподъемном канате коромысло с закрепленным в его цапфах опрокидывающимся кузовом, снабженным механизмом его фиксации от опрокидывания в транспортном положении.Однако при опрокидывании этих вагонеток происходит мгновенная разгрузка их кузова, вследствие чего возникают значительные по величине динамические усилия. Это приводит к тому, что разгрузку вагонеток с несущего каната без применения специальных устройств, например вагоноопрокидывателей, производить невозможно. Применение же вагоноопрокидывателей усложняет и удорожает конструкцию канатных систем и их эксплуатацию.Цель изобретения - замедление процесса разгрузки. Это позволит производить разгрузку вагонеток с несущего каната в любом месте пролета без применения специальных устройств. Для этого на коромысле кузова шарнирно установлены гидроцилиндры, штоки коГосударственныи комитет (32) ПСовета Министров СССРоо делам изобретений Опу торых шарнирно соединены с рычагами, жестко смонтированными на осях кузова, а поршни гидроцилиндров выполнены с жиклерами и обратными клапанами, снабженными 5 пружинами.На фиг. 1 схематически изображена вагонетка, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид с торца ее кузова; на фиг. 3 - схематически показан демпфер в разрезе.10 Вагонетка состоит из двух тележек 1, соединенных между собой жестким шарнирным дышлом 2 и опирающихся на несущий канат 3 ходовыми колесами 4, закрепленными в балансирах 5. В нижней части каждой тележки 15 смонтированы грузовой блок 6 грузоподъемного каната 7 и буферный упор 8. К шарнирам жесткого дышла 2 прикреплен тяговый и возвратный канаты 9 и 10.На грузоподъемном каганате 7 к тележкам 1 20 вагонетки с помощью закрепленных на кронштейнах 11 грузовых блоков 12 коромысла 13 подвешен кузов 14, при этом запасовка грузо- подъемного каната в грузовые блоки 6 тележки 1 и грузовые блоки 12 коромысла 13 обес печивает при перекатывании грузовых блоковпо грузоподъемному канату перемещение кузова при движении вагонетки по несущему канату 3.Кузов 14 установлен в коромысле 13 в цап фах 15 с помощью осей 16, жестко закреплен5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 3ных на торцовых стенках кузова 14 таким образом, что у порожнего кузова центр тяжести расположен ниже осей, обеспечивая тем самым возврат кузова в исходное положение после разгрузки, а центр тяжести полностью загруженного кузова находится выше осей, обеспечивая тем самым самоопрокидывание кузова при разгрузке.Для предотвращения опрокидывания кузова при его загрузке и транспортировке он фиксируется с помощью монтированпых на торцах кузова по его вертикальной оси скобах 17, в которые входят концы штанг-фиксаторов 18. Каждая штанга-фиксатор 18 может двигаться в направляющих 19, смонтированных па коромысле 13, при этом пружины 20 через упоры 21 всегда удерживают штанги 18 в вертикальном положении а, обеспечивая тем самым фиксацию кузова. Каждая штанга имеет в верхней своей части буфер 22.Для обеспечения плавного опрокидывания кузова 14, а следовательно, плавной его разгрузки и уменьшения тем самым динамических явлений в канатной системе, на коромысле 13 на жестко смонтированных на нем кронштейнах 23 шарнирно закреплены два гидро- цилиндра 24, выполняющие роль демпфера. Шток 25 гидроцилиндра 24 шарнирно соединен с рычагом 26, жестко закрепленным на хвостике 27 оси 16 кузова 14, с помощью которых передается крутящий момент от опрокидывающего кузова к гидроцилиндру при разгрузке. Для замедления движения штока 25 при опрокидывании кузова в поршне 28 имеется жиклер 29, через который происходит перетекание жидкости из нижней части цилиндра 24 в верхнюю. Для облегчения возврата в исходное положение порожнего кузова после разгрузки в поршне 28 имеется обратный клапан 30 с пружиной 31, обеспечивающий беспрепятственное перетекание жидкости из верхней части гидроцилиндра 24 в нижнюю при движении поршня 28 вверх,Вагонетка работает следующим образом. Г 1 о прибытии вагонетки к месту разгрузки натяжением грузоподъемного каната 7 коромысло 13 с кузовом 14 подтягивается к тележкам 1 до тех пор, пока буфера 22 штанг-фиксаторов 18 после упора в буфере 8 тележки не пе,реместятся из положения а в положение б. 4При этом нижние концы штанг-фиксаторов 18 выходят из зацепления со скобами 17 и расфиксируют кузов. Под действием груза кузов начинает опрокидываться. При этом рычаги 26, сидящие неподвижно на осях 1 б, также начинают поворачиваться на этих же осях в сторону опрокидывания, увлекая за собой шарнирно-закрепленные в рычагах 26 концы штоков 25 гидроцилиндров 24. Поршень 28 гидроцилиндра, увлекаемый штоком 25, начинает двигаться вниз, при этом под поршнем создается давление и жидкость начинает перемещаться из нижней части цилиндра в верхнюю через жиклер 29, размеры отверстия которого определяют время перехода жидкости из нижней в верхнюю часть цилиндра, т. е. время опрокидывания кузова.При этом поршень гидроцилиндра двигается вверх, а пружина 31 клапана холостого хода 30, рассчитанная на незначительное усиление, сжимается, клапан открывается и жидкость беспрепятственно перемещается из верхней части цилиндра в нижнюю. При опускании коромысла 13 пружины 20 поднимают штанги-фиксаторы в верхнее положение, а их нижние концы входят в скобы 17 кузова 14 и фиксируют его в транспортном положении. Предмет изобретения Вагонетка кабельного крана для транспортирования сыпучих и консистентных грузов, содержащая перемещающиеся по несущему канату ходовые тележки, соединенные между собой жестким шарнирным дышлом, и подвешенное на грузоподъемном канате коромысло с закрепленным в его цапфах опрокидывающимся кузовом, снабженным механизмом его фиксации от опрокидывания в транспортном положении, отличающаяся тем, что, с целью замедления опрокидывания кузова при разгрузке, на коромысле кузова шарнирно установлены гидроцилиндры, штоки которых шарнирно соединены с рычагами, жестко смонтированными на осях кузова, а поршни гидроцилиндров выполнены с жиклерами и обратными клапанами, снабженными пружинами.420545 иг равлев нч зесова дакт урилко ктор ипография, пр. Сапунова, 2 каз 748/3ЦНИИП Изд осуда по Мос