Демпфер автосцепки

,1 ц 4909 ОПИС ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветсюаСоциалистическихРеспублик К ПАТЕНТУ(б 1) Зависимый от патента 1) М. Кл. В 61 я 9,0 1 (21) 1725074/27-1 22) Заявлено 17,1 2.70, 13108 А 2) Приоритет 23) Италия осударственный комитет Совета Министров СССР во делам изооретений и открытий(088,8) Опубликовало 05.03,74. Бюллетень М Дата опубликования описания 19.08 72) Автор изобретения Иностранец Карло Кверси(71) Заявитель 54) ДЕМПфЕР АВТОСЦЕП емпцы); Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройств для поглощения ударов автосцепцых устройств транспортных средств.Известны демпферы автосцепки, содержащие две расположенные одна над другой прямоугольные рамы, жестко соединенные между собой вертикальными стойками, образующие передний захват, в котором с помощью пальца шарнирно закреплен хвостовик, взаимодействующий с передним упорным элементом, смонтированным с возможностью перемещения между рамами переднего захвата и выполненным с боковыми выступами, взаимодействующими с передними опорными поверхностями рамы транспортного средства; первый упругий элемент, размещенный между передним упорным элементом и концом пе реднего захвата, и второй упругий элемент, размещенный за последйим, В таких демпферах используется центральный направляющий элемент, занимающий часть полезного пространства,Цель изобретения - уменьшение габаритов и повышение надежности демпфера. Зто достигается тем, что за вторым упругим элементом установлен задний захват, выполненный в виде опирающейся на задние опорные поверхности рамы транспортного средства прямоугольной пластины с расположенными по ее углам направленными в сторону переднего захвата кроцштешамц, выполненными с пазами, оси которых перпендикулярны плоскости пластины, а между первым и вторым уп ругими элсмептамц находится промежуточная пластина, смонтированная с возможностью перемещения в переднем захвате, а своими выступами, расположенцымп в пазах заднего захвата, относительно последнего.10 В таком лемпфере промежуточная пластинаможет быть выполнена с выступами в верхней и нижней частях, размещеццымц в пазах прямоугольных рам переднего захвата.На фцг, 1 изображен предлагаемый д 15 фер, в изометрцц (элементы це показана фиг. 2 -- то же, вил сверху.Демпфер включает передний захват, образованный прямоугольцымц рамами 1 и 2, соединенными вертикальными стойками 3. В пе реднем захвате пальцем 4 закреплен хвостовик 5 автосцепкц, взацмолействующий с передним упорным элементом б, скользящим между рамами 1 ц 2. Своими боковыми выступами 7 элемент б взаимодействует с перел ними опорными поверхностями 8 рамы транспортного средства. Между элементом б ц концом переднего захвата образовано пространство 9, в котором находится первый упругий элемент 10. Последовательно за передним за хватом плет залцпй захват, состоящий цз3опирающейся на задние опорные поверхности 11 рамы транспортного средства пластины 12 с кронштейнами 13, в которых имеются пазы 14. В пазах 14 размещены выступы 15 скользящей промежуточный пластины 1 б. Б пространстве 17 между пластиной 1 б и задним захватом расположен второй упругий элемент (не показан на чертеже). Ограничение перемещения пластины 16 относительно переднего захвата происходит за счет выступов Я в верхней и нижней ее частях. Предмет изобретения1. Демпфер автосцепки, преимущественно железнодорожного транспортного средства, содержащий две расположенные одна над другой прямоугольные рамы, жестко соединенные между собой вертикальными стойками, образующие передний захват, в котором с помощью пальца шарнирно закреплен хвостовик автосцепки, взаимодействующий с передним упорным элементом, смонтированным с возможностью перемещения между рамами переднего захвата и выполненным с боковыми выступами, взаимодействующими с передними опорными поверхностями рамы транспортного средства; первый упругий элемент, размещепньш между передним упорным элементом и концом переднего захвата, и второй 5 упругий элемент, размещенный за последним,отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов и повышения надежности, последовательно за вторым упругим элементом установлен задний захват, выполненный т 0 в виде опирающейся на задние опорные поверхности рамы транспортного средства прямоугольной пластины с расположенными по ее углам направленными в сторону переднего захвата кронштейнами, выполненными с па за ми, оси коорых перпендикулярны плоскости пластины, а между первым и вторым упругими элементами находится промежуточная пластина, смонтированная с возможностью перемещения в переднем захвате, а своими вы ступами, расположенными в пазах заднего захвата, - относительно последнего.2, Демпфер по п. 1, отличающийсятем, что промекуточная пластина выполнена с выступами в верхней и нижней частях, раз мещенпыми в пазах прямоугольных рам переднего захвата.419019 Составитель Б. Левин Корректор Н. Учакина Редактор О. Филиппова Техред Т, Курилко Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2032/11 Изд, Мз 619 Тираж 537 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Мпнпстров СССР по делам изобретений и открьгпш Москва, Ж, Раушская наб д 4/5