Судовой машинный телеграф

Союз Соеетскизт Социалистических Республик(51) М. Кл. 311 25 20 с прпсоедшепнем заявки Ъе осударственныи комитетСовета Министров СССРоо делам изобретенийи открытий(32) ПриоритетОпубликовано 25,02.74. Бюллетень ХдДата опубликования описания 02.08.7 Д 1 х 621.3981088.8). И. Зорин, О. П. Корсаког, В, Г. Салюк, А. П. Серегин и И. Л. Чагин 1) Заявитель ДОВОЙ МАШИННЫЙ ТЕЛЕГР Изобретение относится к судостроению.Известия судовые машинные телеграфы, содержащие колонку с рукояткот, Задатнк 000- ротов и приборы индикации.Однако в известных машинных телеграфах при перемещении рукоятки телеграфа на очередной режим хода судна механически переносится и значение ранее установленного плавной подстройкой оборотов разбалапса главного двигателя.Цель изобретения - обеспечить авто, атп,еский сброс коррекции оборотов прц переводе рукоятки на очередной режим работы двигателя.Достигается это тем, что рукоятка через шлицевой входной вал сочленепа с подпружиненным фрикционом, взаимодействующим с электромагнитной муфтой сцепления, причем ведомый дСк фрикцпона кинематически связан через выходной вал с задатчиком оборотов двигателя, а электромагнит муфты сцепления электрически связан с входом электропитания через тяговые реле и выключатели, вмонтированные в колонку.На чертеже изображен предлагаемый телеграф.Кинехатическая часть машинного телеграфа содержит рукоятку 1 с головкой 2 плавной подстройки оборотов, воздействуюшую на червячную пару 3, входной вал 4 и шлицевое соединение 5, на ведущий диск фрпкциона 6, поджатый пружиной 7 к ведомому диску 8, сочлененному с выходным валом 9, ца котором закреплена профплированная шайба 10 задат чика оборотов 11 главцого двигателя. Выходной вал сцентрирован симметрично расположепнымп пружинами 12 возврата его в исходное, пузевое положение.Разобщение дисков фрцкппона процзводит ся электрокаПтоз муфты 13, напряжение ккоторому поступает От Оортовой сети через кОнтак 1 ы Ягового реле 14, управляемого первииы: включателем 15 От кулачково шайоы 10, закрепленной пе корп 1 се червячной парь, 15 Заданные р коятко ступенчатые режмыхода судну фиксируются звездообразной шайоой 17. Индикация режикОв хода фиксируется на шкале 18, а также на репцтере через сельсцн-датшк 19 и сельсиц-приемник 20. Инди кация коррекции фиксируется нд шкале 21.Прп задании судну требуемого режима хода вахтенный офицер устизпавливает рукоятку 1 машинного телеграфа в соответственный режиму сектор и, если это необходимо, враще нием головки 2 производит плавную подстройку оборотов главного двигателя воздействием на задатчпк оборотов 11 червячной парой 3 через шлипевой входной вал 4, электромагнитную муфту сцепления, содержащую поджа туо пружцпсп., фрцкппонную дисковую пару6 и 8, выходной вал 9 и профилировапную шайбу 10.При изменении условий плавания (состояния моря, направления и скорости ветра и т. п.) и необходимости перехода на очередной режим хода судна рукоятка машинного телеграфа переводится на требуемый режим, При движении рукоятки поворачивается корпус червячной пары и закрепленная на пем кулачковая шайба 16 своим ближайшим кулачком нажимает на рычажок первичного включателя 15 тягового реле 14, замыкает его контакты и подключает напряжение бортовой сети к электромагниту 13 муфты сцепления, который, сжимая пружину 7, притягивает к себе ведущий диск фрикцпона 6 и разобщает его с ведомым диском 8,При выключенном фрикционе возвратные пружины 12 разворачивают выходной вал 9 и закрепленную на нем профилированную шайбу 10 задатчика оборотов 11 главного двигателя в нулевое, исходное положение по отношению к заданному режиму, вследствие чего происходит автоматический сброс ранее заданной главному двигателю коррекции оборотов и его разбаланс.После каядого ав ом этического сороса кор рекции оборотов обеспечивается многократнаяих подрегулировка.Предмет изобретен ияСудовой машинный телеграф, содержащий10 колонку с рукояткой, задатчик оборотов иприборы индикации, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что с целью автоматического сброса коррекцииоборотов при переводе рукоятки на очереднойрежим работы двигателя, рукоятка через шли 15 цевой входной вал сочлепена с подпружиненным фрикционом, взаимодействующим с электромагнитной муфтой сцепления, причем ведущий диск фрикциона кипематически связанчерез выходной вал с задатчиком оборотов20 двигателя, а электромагнит муфты сцепленияэлектрически связан с входом электропитаниячерез тяговое реле и включатели, вмонтированные в колонку,тавитель В. Салгок Тираж 506овсгз Миистреоткрытийаб., д. 4,5 Подписки.ССР пография, пр. Сапунова Редактор С. Ежков аказ 1305/11ЦНИИП Техред Г. Васильев Изд.490Государственного комитета Спо делам изобретений иМосква, Ж-З 5, Раугиская орректор В. Жолудеи,