Колейный путь в кривых малого радиуса

" -майа АВТОРСКОЕ.СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ колейного пути в кривых малого радиуса. авторскому свидетельству В, Н, Образцова и Н. М, Петрова, заявленному 17 марта 1932 года (спр. о перв.105539). О выдаче авторского свидетельства опубликовано З 1 декабря 1934 года.(321) Предлагаемое изобретение колейного пути в кривых малого радиуса касается устройства наружной криволинейной ветви без применения широкоголовых про. филей рельсовспециальной прокатки. Согласно изобретению, наружная криволинейная ветвь пути между концами рельсов прямой выполнена в виде широкой металлической полосы, уложенной на бетонном основании и закрепленной при помощи уголков с анкерами. Сопряжение с прямолинейным участком пути осуществлено при помощи фасонной вставки.На чертеже фиг. 1 изображает план наружной криволинейной ветви колейного пути; фиг. 2 - поперечный разрез пути по, линии- 1 фиг, 1; фиг. 3 - то же по линии 11 - 11 фиг, 1; фиг. 4 - продольный разрез пути; фиг. 5 - то же по второму варианту устройства пути.На некотором расстоянии от начала кривой в месте П - П (фиг, 1) прямая часть пути на шпалах 1 прерывается, и укладка обеих ниток рельсов 2 производится на прочном (например, бетонном) основании 3.На бетонное основание, на определенной высоте от верха головки наружного рельса, вдоль его внутренней стороны, укладываются с некоторым подъемом к началу П - П кривой две (верхняя 5 и нижняя 4) металлические полосы с уголками б, приклепанными к нижней полосе 4 заклепками 7 (фиг, 1 - 4). Рельс 2 (фиг. 1) укладывается до начала П - П кривой, а дальше на криволинейной ветви на бетонном основании укладываются две (нижняя 8 и верхняя 9) широкие металлические полосы, закрепленные между уголками 6 с анке. рами 10. Сопряжение этих полос с концом рельса 2 прямой и металлическими полосами 4, 5 осуществлено при помощи фасонной вставки 11; изготовленной из листового железа, Уголки б прикрепляются к нижним листам 4, 8, 71, а верхние листы 5, 9, 11 укладываются между ними, причем выступающая вертикальная полка (на фиг. 2 и 3 обозначена пунктиром) уголков срезается, с целью получения удобной для прохода скатов поверхности, Две металлические полосы укладываются для того, чтобы при износе верхней полосы ее легко можно было заменить новой, уложив на нижнюю полосу между приклепанными к последней уголками. Конец рельса 2 (фиг. 1) у на. чала П - П кривой отгибается или же срезается. Головка рельса с внутренней стороны и сверху скошена,Колесо 12 (фиг. 1 и 4) вагона, проходя место П 1 - П 1, начинает опираться низом своей реборды на верхнюю полосу 5 и, свободно вкатываясь по ее уклону вверх, несколько приподнимается надголовкой рельса 2. В таком слегка приподнятом над головкой рельса 2 положении колесо 12 экипажа через фасонную вставку 11 перекатывается на заменяющуюнаружный рельс другую более широкуюнаружную металлическую полосу 9, расположенную уже в самой кривой и лежащую в свою очередь на нижней еще более широкой металлической полосе 8 с двумя приклепанными к ней уголка. ми б, В таком, как сказано, несколько приподнятом положении наружное коле. со 12 и проходит всю кривую малого радиуса, направляемое в это время только внутренним контррельсом и внутрен:ним рельсом. После прохода коивой колесо 12 по такому же устройству у другого конца кривой скатывается на обычный рельс.По второму варианту (фиг. 5) металлические листы 4 и 5 укладываются на бетонном основании 3 горизонтально, а верхняя часть головки рельса 2 срезается слабым уклоном от места начала П 1 - П 1 бетонного основания 3 к началу 11 - П кривой. При таком устройстве коле. со 12, постепенно спускаясь по срезан ной головке рельса 2, плавно опирается своей ребордой на горизонтальную полосу 5, несколько приподнимается над верхом соструганной головки рельса и в таком приподнятом над головкой положении входит, как и в первом варианте, на широкую наружную полосу 9 кривой.По мнению изобретателей, кривые предлагаемой конструкции могут изготовляться очень малых радиусов (до 30 - 40 л), а для вагонеток - даже еще меньшего радиуса. Кривые эти могут быть широко использованы при укладке путей на железнодорожных складах, в заводских цехах, на складских дворах и пр. Предмет изобретения.1, Колейный путь в кривых малогоная криволинейная ветвь между концами рельсов 2 выполнена в виде широкой металлической полосы 9, уложенной на бетонном основании 3 между закрепленными в нем уголками б и сопряженной с прямолинейным участком пути посредством фасонной вставки /1 (фиг. 1).2. Форма выполнения колейного пути по и. 1, Отличающаяся тем, что путь выполнен в виде двух уложенных одна на другую металлических полос из которых нижние 4, 11, 8 - постоянные полосы и вместе с уголками б закреплены в бетонном основании 3, а верхние 5, 11, 9 - сменные и расположены между уголками б (фиг. 2 - 4).3, Форма выполнения пути по пп. 1 и 2, Отличающаяся тем, что, с целью плавного перехода с прямой на кривую и обратно, примыкающий и кривой конец наружного рельса 2 отогнут в сторону вблизи начала 11 - 11 кривой или имеет головку, срезанную с внутреннейстороны и скошенную сверху.4. Форма выполнения пути по пп,1 - 3, Отличающаяся тем, что для плавного набегания наружного колеса 12 экипажа на металлическую полосу 9 кривэй, с целью дальнейшего качения по ней своей ребордой, вдоль внутренней стороны наружного рельса 2, металлическая полоса 5 расположена со слабым подъемом.5. Видоизменение пути по и, 4, Отличающееся тем, что металлическая полоса 5 уложена горизонтально на высоте полосы 9 кривой, а верхняя часть го. ловки рельса 2 постепенно срезана слабым уклоном к началу П - П кривой, чтобы колесо 12, постепенно спускаясь по срезанной головке рельса 2, плавно оперлось своей ребордой на горизонтальную полосу 5 и уже по ней вкатывалось на металлическую полосу 9 кривой.