Пневматический кран управления для тормозного привода автомобиля

ОПИСАНИЕ 38569ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соввтоиил Свциалиотичесиил РвввуОлииьства М Зависимое от авт. свидет аявлено 21 ЛХ.1970 ( 148312/27-11) л, В 601 15/Об с присоединением заявкПриоритетОпубликовано 22.7.1973 Комитет ло делам зооретеиий в отирыти ори Совете Миниотров СССРюллетень чЪ 22 та опубликования описания 21.И 11.19 Авторы зобретени И. Дронин, Я. А, Ковалевская, В. И, Ковалевский, Н. П. Решетни и П. П. Ковба Полтавский автоагрегатный завод коммунистического трудааявитель НЕВМАТИЧЕСКИЙ КРАН УПРАВЛЕНИЯ ДПРИВОДА АВТОМОБИЛЯ РМОЗ НОГО В расторможенном состоястакан 3, следящая пружинаполый шток б находятся в крложении. Канал а разобщен сскным клапаном 7, установлен12 в закрытое положение, а чв полом штоке канал б сообпускной клапан г с полостьюмосфер ой. нии нажим ной4, поршевь б и айнем левом поканалом б впуным пружинюй ерез отверстия в щен через вы- А и далее с атИзвестны пневматические краны управле.ния для тормозного привода автомобиля, содержащие корпус с каналами для подсоединения трубопровода к источнику сжатого воздуха и магистральному трубопроводу и крышку 5 с расположенным в ней приводным механизмом со следящим поршнем, связанным с выпускным клапаном, который взаимодействует с торцевой поверхностью подвижно установленного внутри корпуса полого штока, уплот ненного манжетой относительно стенок корпуса и несущего на конце впускной клапан.Такие краны имеют большую зону нечувствительности, что приводит к нестабильности рабочих характеристик тормозного привода и 15 отрицательно сказывается на процессе торможения автомобиля.Цель изобретения - уменьшение зоны нечувствительности пневматического крана. Это достигается тем, что полый шток выполнен с 20 глухой стенкой на торцевой поверхности, контактирующей с выпускным клапаном, и радиальными отверстиями, заключенными между глухой стенкой штока и уплотняющей манжетой, а выпускной клапан выполнен в виде со общающегося с атмосферой центрального осевого отверстия в следящем поршне с уплотняющим элементом по диаметру,На чертеже изображен предлагаемый пневматический кран, общий вид. Он содержит 30 корпус 1 с каналами а и б для подсоединения трубопровода к источнику сжатого воздуха и магистральному трубопроводу, соединенному с тормозными камерами, и крышку 2 с расположенным в ней приводным механизмом, состоящим из нажимного стакана 3, следящей пружины 4 и следящего поршня 5. Внутри корпуса подвижно установлен полый шток б с впускным клапаном 7, связанный с поршнем б через возвратную пружину 8. Полый шток уплотнен манжетой 9 относительно стенок корпуса, выполнен с глухой стенкой 10 на торцевой поверхности, с радиальными отверстиями в, заключенными между глухой стенкой и манжетой 9, и контактирует глухой стенкой с выпускным клапаном. Последний выполнен в виде сообщающегося с полостью А, соединенной с атмосферой, центрального осевого отверстия г в прошне б с уплотняющим элементом 11 по диаметру.3При нажатии на тормозную педаль (на чертеже не показана) нажимной стакан, следящая пружина и поршень перемещаются вправо, уплотняющий элемент 11 приходит во взаимодействие с глухой стенкой 10 на торцевой поверхности штока, в результате чего канал б разобщается с атмосферой.При дальнейшем перемещении поршня полый шток также перемещается вправо, открывая впускной клапан, вследствие чего канал а сообщается с капалом б - сжатый воздух поступает к тормозным камерам. Одновременно через отверстия в сжатый воздух поступает к поршню 5 и воздействует на него, вызывая его перемещение влево и сжатие следящей пружины 4 до момента закрытия впускного клапана 7. При этом каналы а и б разобщаются между собой и с атмосферой, в результате чего в канале б, а через магистральный трубопровод и в тормозных камерах поддерживается заданное давление, зависящее от перемещения нажимного стакана и величины деформации следящей пружины.При полном торможении нажимной стакан, следящая пружина, поршень и полый шток находятся в крайнем правом положении, впускной клапан открыт, каналы а и б сообщаются между собой.При растормажнвании нажимной стакан, следящая пружина, поршень и полый шток перемещаются влево, впускной клапан разобщает кандалы а и б. При дальнейшем перемещении влево поршень отходит от полого штока, открывая выпускной клапан г и сообщая тем самым канал б с атмосферой.Пневматический кран работает при неболь ших усилиях, необходимых для открыванияклапанов, при этом уменьшается зона нечувствительности крана.Предмет изобретения 10 Пневматический кран управления для тормозного привода автомобиля, содержащий корпус с кандалами для подсоединения трубопровода к источнику сжатого воздуха и магистральному трубопроводу, крышку с располо женным в ней приводным механизмом со следящим поршнем, связанным с выпускным клапаном, взаимодействующим с торцевой поверхностью подвижного установленного внутри корпуса полого штока, уплотненного манжетой 0 относительно стенок корпуса и несущего наконце впускной клапан, отличающийся тем, что, с целью уменьшения зоны нечувствительности пневматического крана, полый шток выполнен с глухой стенкой на торцевой поверхности, контактирующей с выпускным клапаном, и радиальными отверстиями, заключенными между глухой стенкой штока и уплотняющей манжетой, а выпускной клапан выполнен в виде сообщающегося с атмосфе рой центрального осевого отверстия в следящем поршне с уплотняющим элементном по диаметру.Заказ 2221/11 Изд.1506 Тираж 632 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прп Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 45типография, пр. Сапунова, 2