Сцепное устройство автопоезда

0 ПИСАНИЕ 371097ИЗОБРЕТЕН ИЯ Сова Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства-Заявлено 25,Х.1968 ( 1281228/27-11)с присоединением заявки-Приоритет -Опубликовано 22.11.1973. Бюллетень1Дата опубликовакия описания 9.И.1973 л. В 60 с 1/00 Комитет по ледамобретений и открытийри Совете МинистровСССР УДК 629,113.013.5(088.8) Авторыиз обретен и И, И. Пельцвергер и Г. А. Липанов Заявите ЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕ дов,епом, карИзобретенне касается автомобильного тр авспорта.Известны сцетхные устройства автопоез состоящих из тягача с активным нриц приводимым от трансмиссии тягача через данную передачу, и содержащие переднюю, соединенную с тягачом, и заднюю, соедвненную с прицепом, полурамы, шарнирно связанные между собой соедтпнительным звеном, Од нако известные устройства обеспечивают соединенным полурамам автопоезда лишь две степови свободы; поворот воируг вертикальной оси соединительного звена и поворот относительно продолной оси автопоезда, не обеспечивают вер"пикальную гибкость элементов авто- поезда относительно горизонтальной оси, что снижает манеъренность и проходимость автолоезда. Кроме того, они не имеют средств взаимного гашеция угловых вертикальных колебаний тягача и прицепа, что вызывает дополвительные напрузки на шаровидные соединения устройства, а отсутстние в вих средств само- центровки затрудняет в условиях эксплуатации сцепку тягача с прицепом.Овисываемое устройство отличается от изввсчтных тем, что передняя полурама жестко связалиа с втулкой, в полости которой пар,аллельно продольной оси устройства размещена карданная передача, и шарнирно соединена с пвощью пидроцилиндра-амортизатора с задней полурамой, уста(новленной поворотно на 2цилиндрическом стакане, расположенном соооно втулке и заосрепленном на носовой части прицепа, а соединительное звено выполнено в виде кольца, снабженного вертикальными и горизонтальными шипами, первые из которых шарнирно связаны с задней полурамой, а вторые шарнирно соединены с втулкой и штоками гидроцилиндров, шариирис закрепленных на задней полураме. Это повышает маневренность автопоезда и улучшает амортизационные 1 с свойства устрой,ства.Для облегчения сцепки тягача с прицепомпередняя полурама может быть снабжена коническими направляющими, взаимодействующим(и с соответствующими коническими на правляющими втулии,На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, продольный разрез; на фиг, 2 - вид в плане с частичным разрезом левого горизонтального шипа соединительного звена.20 Передняя полурама 1 сцепного устройствасоединена с тягачом и жестко связана с втулкой 2, имеющей для самоцентровки конические надравляющие, взаимодействующие с соогветствующими ковичесииии направляющими 3 пе редней полурамы. Внутренняя полость втулки2 служит для размещения параллельно гррдольной оси устройспва кардавной передачи и имеет посадочные поверхности для установки подшипников.зо Передняя полурама 1 соединена с задней3полурамой 4 с помощью пидроциландров-амортизаторов б и ооедияительного звена, Последнее выполнено в виде кольца с двумя вертикалыными б и двумя горизонтальными 7 шипами. Шипы 7 кольца шариирна соединены с четььрьмя кронштей,нами 8 втулки 2 и посредством сферичеоиих подшипников скольжения со штоками гидроцилиндров 9, шарнирно заирепленных на задней полураме 4. Шипы б шарнирно связаны с кронштейиами 10 задней полурамы 4, которая поворотно установлена на цилиндричеоком старикане 11, соединенном болтами через фланец 12 с восовой частью прицепа. Отсоединение тягача от прицепа осуществляется по разъему фланцев полурамы 1 и втулки 2,Устройство работает следующим образом.Усилие тяги от тягача к прицепу при буксировке передается через полураму 1, втулку 2, соединительное звено, кронштейны 8, полу- раму 4 на стакан 11 и прицеп.Поворот тягача и прицепа в горизонтальной плоскости осуществляется двумя гидроцилиндрами 9. Гибкость автопоезда в вертикальной плоскости обеспечивается поворотом соединительного звена относительно оси шарипов 7. Поворот прицепа относительно продольной оси тягача происходит в результате по 1 ворота .полурамы 4 относительно стакана 11. Самоцентрирование по листу разъема устродства обеопечввается наличием конусных направляющих на полураме 1 и втулке 2. Гашение продольных угловых колебаний и управление гибкостью автопоезда в вертикальной плоскости осуществляется пидроцилиндром-амортизатором б, воспринимающим и гасящим усилия,передаваемые на него через полураму 1, полураму 4 и соединительное звено. Предмет изобретения1. Сцепное устройство автопоезда, состоя.щего из тягача с активным прицепом, приво.димым от трансмиооии тягача через кардан.ную передачу, содержащее переднюю, соеди.10 пенную с тягачом, и заднюю, соединенную сприцепом, полурамы, шарнирно связанные между собой соединительным звеном, отли чпющееся тем, что, с целью повышения манев.ренности автопоезда и улучшения амортиза.15 ционных свойств устройства, передняя полу.рама жестко связана с втулкой, в полости которой параллельно продольной оси успройства размещена карданная передача, и шарнирно соединена с помощью пидроцилиндра-,аморти затора с задней полуразмой, установленной поворотно на цилиндричеоком стакане, расположенном соооно втулке и закрепленном на носовой части прицепа, а соединительное звено выполнено в виде кольца, снабженного верти кальными и горизонтальными шипами, первыеиз которых шарнирно связаны с задней по,турамой, а вторые шарнирно соединены с втулкой и штоками гидроцилиадров, шарнирно заирепленных на задней полураме.30 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что, с целью облегчевия сцепки тягача с прицепом, передняя полурама снабжена коническими направляющими, взаимодействующими с соответствующими коническими направляю щими,втулки.Заказ 2442 Изд, о Щ 4 Тираж 632 Подписное ЦИИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий пои Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/оЗагорская типография