Латентко -фт. бл5л: 3(с)га

О П И С Д Н И Е 328014ИЗОБРЕТЕНИЯСоюз СоветскихСоциалистическихРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕДЬСТ Зависимо от авт. свидетельства Л М, хл, В 601 15/18 аявлецо 29.Ъ,1970 ( 1446668(27 исоедцценцем заявки Ъе ПриоритетОпубликовано 02 11.192. Бюллетень Дата опубликования описания 30.111 Комитет оо делам зооретеиий и открытий ври Совете Миииотров СССРМосковский тормозной завод, Всесоюзньй научно-иссле институт вагоностроения и Всесоюзный научно-исслед институт железнодорожного транспорта кий вате ател г 11 ОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ТОРМОЗО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВАИзооретение относится к области железнодорожного транспорта и касается воздухораспределительных устройств тормозов железнодорожного подвижного состава.Известны воздухорасп редел ительцые устройства тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащие корпус с размещецными в нем, сидящими на одном штоке главной подвижной перегородкой, разде:яюшей рабочую и золотциковую полости, и уравш - 1 тельной перегородкой, разобщающей атмосферную полость с полостью тормозного цилиндра, и привод переключения режимов торможения с приводной штангой. Однако в известных устройствах в органе трех давлений величина давления в тормозном цилиндре определяется усилием пружин, воздействующих на уравнительный поршень. В зависимости от нагрузки вагона это усилие. меняется посредством режимного привода, На порожнем режиме на уравнительный поршень воздействует одна пружина, ца груженом режиме подключается другая. Регулировка усилия пружин, а следовательно, и величины давления в тормозном цилиндре производится только на порожнем и на груженом режимах.Средний режим остается нерегулируемым и зависит от установленного давления на порожнем и груженом режимах. Цель изобретения - получение устойчивых промежуточных режимов торможения.Достигается это тем, что устройство снабжено диском с расположенным; в цем подцружшеннымц толкателямц, взаимодействующими одним концом с коццецтрцчцымц кольцами, установленными цд урдвпТельной перегородке, а другим - с приводом переключения режимов,Г 1 рпвод переключения режимов торможения мокет бьть выполнен в вцдс шайбы с эксцентричным выступом и паздм:. Выступ взаимодействует с приводной штангой, а толкатели входят в пазы,На чертеже изображено воздухорасцределцтельное устройство тормозов железнодорожного подвижного сосавд, в разрезе.Устройство содержит корпус 1, в котором размещены главная подвкцдя перегородка 2 и уравццтельцая перегородка 3, Главная подвижная перегородка разделяет рабочую 4 ц золотиковуо б полости, а уравнительная перегородка разобщает атмосферную полость б с полостью 7 тормоз ого ццлцлрд. В корпусе размещен привод персключешя режимов, представляющий собой шайбу 8 с эксцентричным выступом ц приводной штангой 9.Устройство сцаожеио диском 16 с расположсццымп в цем толкателямц 11, 12, амортизирующими пружшами И, И. Толкатель 113взаимодействует одним концом с концентричными кольцами 15, 16, установленными на уравнительной перегородке 3, а другим - с приводом переключения режимов. Привод переключения режимов торможения выполнен в виде шайбы с эксцентричным выступом и пазами 17, 18. В пазы соответственно входят толкатели 11, 12,Главная, подвижная перегородка 2 закреплена в шайбе 19, снабженной седлом 20 подпружиненного клапана 21. В шайбе 19 расположен стакан 22, который опирается на стержень 23. Стержень через гайку 24, пружину 25 и втулку 26 опирается на диск 10. Диск снабжен седлом 27 подпружиненного клапана 28. Между корпусом 1 и уравнительной перегородкой 3 расположена пружина 29, между шайбой 19 и стаканом 22 расположена пружина 30. В корпусе 1 расположено седло 31 клапана 28,При отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе главная подвижная перегородка 2 и уравнительная перегородка 3 занимают крайнее верхнее положение под усилием пружины 29. Клапан 28 прижат к седлу 31, разобщая запасный резервуар с тормозным цилиндром (на чертеже не показаны). Седло 27 отведено от клапана 28, н тормозной цилиндр сообщен с атмосферой. Под усилием пружины 14 толкатель 12 прижимает кольцо 16 к корпусу 1, а толкатель П под усилием пружины 13 прижимает кольцо 15 к кольцу 16. Под воздействием пружины 30 клапан 21 открывается и сообщает золотниковую 5 и рабочую 4 полости.При зарядке тормоза сжатый воздух нз тормозной магистрали (на чертеже не показано) наполняет запасный резервуар (на чертеже не показано). Воздух из тормозной магистрали поступает в золотниковую камеру (на чертеже не показано) и далее - в золотниковую полость, откуда через открытый клапан 21 поступает в рабочую полость. Перегородки 4, 5 продолжают занимать крайнее верхнее положение.При торможении давление в тормозной магистрали, а следовательно, и в золотниковой полости 5 снижается. Главная подвижная перегородка 2 с шайбой 19 под избыточным давлением со стороны рабочей полости 4 прогибается вниз, сжимая пружину 30. Клапан 21 закрывается и разобщает рабочую 4 и золотниковую 5 полости. При дальнейшем снижении давления в золотниковой полости 5 главная передвижная перегородка 2 через стакан 22 воздействует на стержень 23 и через гайку 24, пружину 25 и втулку 26 - на диск 10 и уравнительную перегородку 3. Уравнительная перегородка 3 начинает перемещаться вместе с главной подвижной перегородкой 2. Седло 27 опускается на клапан 28, и происходит разобщение тормозного цилиндра и полости тормозного цилиндра 7 с атмосферой, При дальнейшем движении перегородок 2 и 3 клапан 28 отходит от седла 31 и 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 4сообщает запасный резервуар с тормозным цилиндром. Происходит заполнение сжатым воздухом полости тормозного цилиндра 7и тормозного цилиндра. Давление в полости тормозного цилиндра 7 поднимается до тех пор, пока усилие на уравнительную перегородку 3 пе превысит усилия на главную подвижную перегородку 2, Обе перегородки перемещаются вверх, клапан 28 садится на седло 31 и разобщает запасной резервуар с полостью тормозного цилиндра 7 и тормозным цилиндром. Наступает перекрыша, Величина давления в полости тормозного цилиндра 7 определяется величиной рабочей площади уравнительной перегородки 3, которая зависит от нагрузки вагона. Площадь средней части уравнительной перегородки 3, лежащей на диске 10, рассчитана на величину давления в тормозном цилиндре при полной загрузке вагона, т. е. при груженом режиме. На этом режиме шайба 8 поворачивается приводной штангой 9 в положение, при котором толкатели 11, 12 упираются в торцовую поверхность шайбы, прижимая кольцо 16 к корпусу 1, а кольцо 15 - к кольцу 16. Тем самымкольца образуют жесткую опору уравнительной перегородки 3, а работает только та ее часть, которая расположена на диске 10.На среднем режиме шайба 8 поворачивается приводной штангой 9 в положение, при котором пазы 18 устанавливаются над толкателями 11, а толкатели 12 продолжают упираться в торцовую поверхность шайбы.Пока давление в полости тормозного цилиндра при поступлении в него сжатого воздуха не достигнет значения первоначального скачка, на которое рассчитаны усилия пружины 13, работает только та часть уравнительной перегородки 3, которая расположена на диске 10. Как только будет достигнут первоначальный скачок давления в полости тормозного цилиндра 7 и в тормозном цилиндре, пружина 13 сжимается, кольцо 15 упирается в диск 10, а рабочая площадь уравнительной перегородки 3 определяется площадью диска 10 и площадью кольца 15.На порожнем режиме шайба 8 поворачивается в положение, при котором пазы 18 устанавливаются над толкателями 11, пазы 17 - над толкателями 12. В этом случае рабочая площадь уравнительной перегородки складывается из площади диска 10 и площади колец 15, 16. Прн этом площади колец включаются в работу, после достижения в полости тормозного цилиндра 7 и тормозном цилиндре первоначального скачка давления, на который рассчитаны усилия пружин 13, 14.При отпуске тормоза повышается давление в тормозной магистрали, а, следовательно, и в золотниковой полости 5.Предмет изобретения1. Воздухораспределительное устройство тормозов железнодорожного подвижного состава, содержащее корпус с размещенными в328014 21 2 1 б Составитель О. Меморская Техред 3, Тараненко ректор Т. Мироно Купрякова едактор Изд.195 Тираж 448 Подписимитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров ССС Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 каз 662/ 1 ИИПИ пунова, 2 типография нем, сидящими на одном штоке главной подвижной перегородкой, разделяющей рабочую и золотниковую полости, и уравнительной перегородкой, разобщающей атмосферную полость с полостью тормозного цилиндра, и привод переключения режимов торможения с приводной штангой, отличающееся тем, что, с целью получения устойчивых промежуточных режимов торможения, устройство снабжено диском с расположенными в нем подпружиненными толкателями, взаимодействующими с одной стороны с установленными на уравнительной перегородке концентричными кольцами, а с другой - с приводом переключения режимов торможения.5 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что привод переключения режимов торможения выполнен в виде шайбы с эксцентричным выступом и пазами, взаимодействующими со ответственно с приводной штангой и толкателями.