Система дистанционного автоматического управления дизелем

М 5 оз Соеетския О ПИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ оциалистических РеспубликЗависиз 5 ое от авт. свидетельстваЗаявлено 31.т.1967 ( 1176986/24-6)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 17,.1970. В 5 оллетень1Дата опубликования описания 1 ХП,1970 л, 411 т, 21 омитет по дела МПК Г 02УД К 621.436-581(088,8) изобретений и открытийори Совете Министров Авторыизобретения А, И. Сманцер М. П. Весе. Кит Заявите ЕМА ДИСТАНЦИОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ Системаосновных уавтоматики 2,вающего насотора 4, регулматнитных клреле темперадизеля 13,еду ющих1, щита озакачи- сервомо- электроления 9, ателя 12,авления,состоит в: пульта управэлектрического а 3, гидравличе тора температу апанов 6 - 8, ре уры 10 и 11, в из сл лениямасл ского ры 5, ле дав ключ Известны системы дистанционного автох 5 атического управления дизелем, содержащие сервомотор управления оборотами, термореле и регулятор температуры для изменения количества воды системы охлаждения, направляемой через холодильник.Описываемая система отличается от известных тем, что в систему охла 5 кдения встроен электромагнитный клапан блокировки регулятора температуры для перепуска охлаждающей воды только через холодильник,В сервомотор встроен гидравлический упор, выполненный в виде электромагнитного клапана, управляемого при помощи термореле. Такое выполнение системы позволяет автоматизировать прогрев и охлаждение двигателя по заданной программе,На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемой системы управления с устройством для автоматического регулирования теплового режима дизеля. Система работает следующим ооразом.Для пуска дизеля нажимают н удерживаютв этом положении кнопку пуск пультауправления 1 до тех пор, пока указатель тахометра на пульте не укажет о том, что дизель запущен. Процессы по запуску дизелясовершаются в следу 5 ощех порядке: черезщит автоматики 2 включается электрическиймаслозакачивающий насос 3 и осуществляет 10 ся прокачка подшипников дизеля маслом.Масло, поступая от насоса,3 по трубопроводу14 к подшипникам дизеля, одновременно проходит через дроссель 15вык.55 очатслю 12,Под действием давления масла на сильфон15 выклОчателя сильфон снимается и его штокажих 5 ает на к 55 опк 16, Нормально Отрытые контакты кнопки 16 зах 5 ыка 50 тс 5, 5 электрическая часть системы получает питание.П 1)и этот вкл 5 О 5 аетя элсктрох 5 агннтны 520 5 а б (клапан Открываетс 5),Масло, прошедп 5 ее 5 ерез д 1)оссель 1 д, поступает по трубке 17 под поршень 18 сервомотора 4, Поршень перемещается вправо,растягивая,пружины 19 и воздействуя через25 шток 20 и тягу 21 на рычаг 22 дифференциала 23 рукоятки 24 ручного управления дизелем, Рукоятка установлена на номинальноечисло оборотсв дизеля и зафиксирована. Приперемещении поршня вправо и, следовательзо но, повороте рычага 22 по часовой стрелке55 60 65 повертывается по часовой стрелке и рычаг 25, перемещая тягу 26 вправо, Тяга 2 б воздействует на затяжку пружины регулятора дизеля в сторону увеличения, подачи топлива его топливным насосом, В это же время давление масла в трубопроводе 14 воздействует на реле давления 9, которое включает стартер 27 дизеля, Дизель, набрав при помощи стартера необходимое число оборотов, переходит на работу на топливе, так как поршень 18 сервомотора 4 к этому времени перемещается в свое среднее положение, т. е, в положение, при котором его задняя кромка открывает отверстие, связанное с трубой 28, Так как электромагнитный клапан б в это время открыт, то поршень 18 дальше вправо не перемещается, поскольку поступающее под него через дроссель 15 масло свободно переходит по трубам 28 и 29 в сливную трубу 30. При этом положении поршня дизель работает на сниженном числе оборотов,Отметив по указателю тахометра на пульте управления момент перехода дизеля на работу на топливе, нажатие на кнопку пуск прекращают, при этом маслозакачивающий насос и стартер обесточиваются, л гидравлическая часть системы получает питание от навешенного на дизель масляного насоса. Электромагнитный клапан б остается включенным, и, следовательно, дизель продолжает работать на сниженном числе оборотов до тех пор, пока температура его охлаждающей воды не достигнет заданного значения, При достижении этой температуры срабатывает реле температуры 10, датчик 31 которого установлен на трубе 32, отводящей охлаждающую:воду внутреннего контура от дизеля на терморегулятор 5. При срабатывании реле температуры 10 электромагнитный клапан б обесточивается и закрывается, вследствие чего,прекращается выход масла из сервомотора на слив, и поршень 18 перемещается в крайнее правое положение, переводя дизель на номинальное число оборотов.Если дизель остановлен на непродолжительное время и не успевает остыть, то он запускается сразу на номинальное число оборотов, При этом все предварительные процессы, совершающиеся при нажатии на кнопку пуск, аналогичны описанным,При работе дизеля выходящая из зарубашечного пространства его выхлопного коллектора вода по трубе 32 направляется к терморегулятору 5. При разогреве двигателя и последующей его работе до тех пор, пока температура охлаждающей воды не достигнет своего номинального значения (зависит от того, на поддержание какой температуры настроен регулятор), вся вода направляется помимо водяного холодильника через масляный холодильник на дизель, т, е, клапан 33 терморегулятора находится:в верхнем положении и закрывает проход воды на водяной холодильник. Описываемый терморегулятор - непрямого действия,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 4К клапану управления 34 терморегулятора по трубе Зб подводится вода из внутреннето контура системы охлаждения, Проходящая через клапан управления 34 вода поступает по трубе Зб на мембрану 37 привода клапана 33 регулятора, а из надмембранной полости по трубке 38 через дроссель 39 - на слив в расширительный бак или во всасывающую магистраль насоса внутреннего контура системы охлаждения.Для остановки дизеля нажимают кнопку стоп пульта управления, При этом включаются электромагнитные клапаны б и 8, Клапан б открывает выход масла из сервомотора 4 через трубы 28 и 29 в сливную трубу 30, благодаря чему поршень 18 сервомотора перемещается в свое среднее положение, и дизель снижает число оборотов. Открывшийся клапан 8 обеспечивает, подачу воды из трубы 32 по трубам 35, 40 и Зб на мембрану 37 привода клапана 33 терморегулятора. В связи с этим клапан 33 опускается вниз и независимо от температуры охлаждающей дизель воды пропускает эту воду только через водяной холодильник. Следовательно, температура охлаждающей воды и масла снижается, При достижении необходимого значения температурной охлаждающей воды срабатывает реле температуры 11, которое включает электромагнитлый клапан 7. Открытие клапала 7 обеспечивает выпуск масла изчпод поршня 18 сервомотора через трубки 17, 41, 42 и 29 в сливную трубу 30, порщель перемещается в крайнее левое положение и останавливает дизель. При остановке дизеля, а следовательно, и падении давления масла в системе его смазки, пружина сильфона выключателя 12 поднимает шторок сильфона вверх и освобождает кнопку 16, которая обесточивает электромагнитные клапаны 6 - 8.Если после запуска дизель работает непродолжительное время и температура его охлаждающей воды не достигает заданного значения, то при остановке его открываются одновременно все три электромагнитных клапана б - 8, так как реле температуры 11, включающее клапан 7 при пониженном по сравнению с номинальным значении температуры воды, в это время срабатывает, и дизель немедлелпо останавливается. Предмет изобретения 1. Система дистанционного автоматического управления дизелем, содержащая сервомотор управления оборотами, термореле и регулятор температуры для изменения количества воды системы охлаждения, направляемой через холодильник, отличающаяся тем, что, с целью автоматизации прогрева и охлаждения дви. гателя по заданной программе, в систему охл аждения встроен электр ом агнитный клапан блокировки регулятора температуры для перепуска охлаждающей воды только через хо. лодильник.266460 Составитель А. БелостоцкийРедактор А. Ю, Пейсоченко Техред А, А. Камышникова Корректор С. А, Кузовенкова Заказ 1713/17 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж.35, Раушская наб., д. 4(5 Типография, пр. Сапунова, 2 2. Система по и. 1, отличающаяся тем, чтов сервомотор встроен гидравлический упор,выполненный в виде электромагнитного клапана, управляемого при помощи термореле.