Стопорное устройство для предотвращения смещения свободного конца люкового закрытия

247062 Союз Ссветскиз Ссцизлистическик Реслтблик, 65 аз, 1236503/27-11) аявлено 29.1 К 196 вкис присоединением МПК В 63 ЬУДК 629.12,014.24(088.8) Комитет ао делаюобретений и открытийри Совете МинистровСССР иоритет Опубликовано 20.71, Дата опубликования 969. Бюллетеньописания 28,Х 1.196 Авторыизобретени. А. Терентьев и Л. М, Гиле аявитель РОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯДНОГО КОНЦА Л 1 ОКОВОГО ЗАКРЬТИ СТОПОРНОЕСМЕ 1 ЦЕНИЯ СВ акрытпе со на фиг. 2 -когда пригрузового е грзовогобщего изгипусе судна есто дефоризгиба; на Описываемое стопорное устройство предназначается для судостроительной промышленности и может быть использовано для предотвращения перемещения в продольном направлении судовых люковых закрытий относительнокомингса грузового люка при нахождении судна на взволнованной поверхности.Известны крепления судовых люковых закрытий к комингсу грузового люка, в которых судовое люковое закрытие одним концом шарнирно или другим способом неподвижно прикреплено к одному из концов комингса грузового люка, а другим концом прикреплено к другому из концов комингса с помощью стопорного устройства, предотвращающего перемещение в продольном направлении судна этого конца судового люкового закрытия, а следовательно, и всего судового люкового закрытия относительно комингса грузового люка при деформациях корпуса судна.Стопорное устройство известной конструкции содержит укрепленный на люковом закрытии стержень в форме клина и установленное на комингсе люка гнездо, соответствующее форме стержня.Однако при таком выполнении устройства работа по закреплению и выбиванию клиньев при закрытии и раскрытии судового люкового закрытия проводится вручную. Кроме того, необходима дополнительная подклинка их вследствие ослабления в процессе эксплуатации, а также необходимо иметь некоторое количество различных по размеру клиньев, обеспечивающих заполнение зазоров, образующих ся при различных состояниях корпуса судна.Описываемое устройство отличается тем,что, с целью автоматического стопорения конца люкового закрытия, стержень выполнен из двух частей, подвижных одна относительно 10 другой, при этом каждая из частей стержняподпружинена и размещена в направляющих на люковом закрытии. Кроме того, с целью устранения возможного заедания частей стержня при перемещении их относительно 15 друг друга и обеспечения надежности стопорения конца люкового закрытия, каждая из частей стержня имеет зубчатую рейку, входящую в зацепление с шестерней, посаженной на ось, неподвижно закрепленную на люковом закры тии. На фиг. 1 изображено люковое з стопорным устройством, вид сбоку; стопорное устройство, вид сбоку,25 перекрытии люковым закрытием трюма в корпусе судна и комингс люка не имеется деформаций от о ба, на фиг. 3 - то же, когда в кор и комингсе грузового люка имеет м 30 мация растяжения от общего3фиг. 4 - сечейие йо А - А на фиг. 2, на фиг.5 - сечение по Б - Б на фиг, 2.Описываемое стопорное устройство состоит из подвижно укрепленного на одном из концов 1 люкового закрытия 2 стержня йз двух частей 3, 4 и гнезда б соответствующей ему формы, неподвижно укрепленного на одном из концов комингса б грузового люка. Стержень имеет форму клина, а угол наклона каждой прилегающей к внутренней поверхности гнезда стороны стержня к плоскости разъема не превышает угла трения стержня относительно гнезда. Стержень состоит из двух частей, подвижных одна относительно другой, Каждая из частей стержня подпружинена пружинами 7, 8 и своими гребнями 9 размещена в направляющих 10, неподвижно укрепленных на конце люкового закрытия. Каждая из частей стержня имеет зубчатую рейку 11, которая входит в зацепление с шестерней 12, посаженной на ось 18 неподвижно закрепленную на люковом закрытии.Каждая пружина одним концом упирается в соответствующий ей торец части стержня, а другим концом в неподвижно укрепленный на люковом закрытии упор 14, удерживая таким образом стержни опущенными вниз. Размеры стержня и гнезда принимаются такими, чтобы при закрытии люкового закрытия обеспечить размещение стержня при максимальных возможных деформациях удлинения или укорачивания комингса грузового люка, возникающих в процессе производства грузовых операций от общего изгиба корпуса судна,Работает описываемое устройство следующим образом.В случае, когда люковое закрытие закрывается при отсутствии деформаций удлинения или укорачивания комингса грузового люка, т. е. когда имеет место совпадение оси стержня с осью, гнезда, при опускании конца люкового закрытия обе части стержня под воздействием силы тяжести люкового закрытия опускаются одновременно и на одинаковую величину до упора в гнездо. При этом уплотнение люкового закрытия, обминаясь на некоторую величину, прижимается к верхней кромке комингса грузового люка. 4В случае, когда люковое закрытие закрывается при наличии некоторой величины деформации удлинения или укорачивания комингса грузового люка, т. е. когда имеет мес то смещение оси стержня от оси гнезда, приопускании конца люкового закрытия обе части стержня опускаются одновременно и на одинаковую величину до момента соприкосновения боковой стенки одной из частей стержня 10 с внутренней стенкой гнезда. При этом одначасть стержня заклинивается между направ.ляющими и внутренней стенкой гнезда и остается неподвижной, а другая часть под воздействием силы тяжести люкового закрытия, пере даваемой через шестерню, ось которой,перемещается на величину перемещения конца люкового закрытия, начнет перемещаться по на.правляющим до тех пор, пока ее боковая стенка не придет в соприкосновение с внутренней 20 стенкой гнезда и она не заклинится междунаправляющими и внутренней стенкой гнезда.Уплотнение в этот момент, обминаясь, прижи.мается к верхней кромке комингса грузового люка.25Предмет изобретения1. Стопорное устройство для предотвращения смещения свободного конца люкового за крытия вдоль комингса люка при изгибахсудна на волнении,.включающее в себя укреп.ленный на люковом закрытии стержень в форме клина и установленное на:коминтсе люка гнездо, соответствующее форме стержня, от личающееся тем, что, с целью обеспеченияавтоматического стопорения конца люкового закрытия, стержень выполнен из двух подвижных одна относительно другой частей, каждая из которых размещена в направляющих на 40 люковом закрытии и подпружинена.2, Устройство по и. 1, отличающееся тем,что, с целью предотвращения заедания частей стержня при перемещении их относительно друг друга и обеспечения надежности стопо рения конца люкового закрытия, каждая изчастей стержня имеет зубчатую рейку, сопряженную с шестерней, посаженной на ось, неподвижно закрепленную на люковом закрытии.(орректор С. М, Сиг Редактор Г, Яковле цпография, пр. Сапунова, 2 Заказ 3046/16 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий прн Совете Министров СССРМосква %-35, Раушская наб., д, 4/5