237002

ел ВОЕсотс: ЯетВеетнс-ттэ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ237002 Союз Соеетсних Социалистических Республик/2707.1 Х.1966 ( 110 аявл присоединением заявки1 ПК В 6 ритет лам Комитет иизобретений открыти нистрае Опубликовано 03.11.1969. Бюллетень7 Дата опубликования описания 16 Л 1.196 УД К 629,113-578.222-523 (088.8) ри СаеетеСС Авторы изобретения. К. Есеновский-Лашков, С. И, Жбанников, Е. И. Лебедев М, А, Плечиков, Л, А. Румянцев и В. А, Шамрай Павловский автобусный завод им. А, А. Жданова Заявитель ТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ2 вьтклточатель, сратора.С цельтд осуния двигателя5 остановки автуправления павательно междтельный выклный с механиз10 ществления ре на высших пере омобпля в эле раллельно смк у собой устан ючатель и выкл мом переключе жимадачах д тричес сти ивленыюча тель ия пер торможео полной кой цепипоследо- дополни, связанедач. На чертеже схематически изображено описываемое устройство в разрезе. Устройствовключает сервокамеру 1, шток которой воздействует на привод сцепления (на схемесцепление не показано), трубопровод 2, связывающий сервокамеру с электромеханическим регулятором 3, состоящим из скоростного центробежного регулятора 4 и электромагнита б,Центробежный регулятор приводится отдвигателя.Выходным звеном его служит каретка б,имеющая канал, связанный с атмосферой.К торцу каретки прпвулканизирована резиновая диафрагма 7. Для большего сцеплениядиафрагмы с кареткой последняя имеет наторцовой поверхности пазы, заполняемые резиной.Электромагнит снабжен обмотками 8 и 9 исодержит якоря 10 и 11. В основном авт. св.161242 описано устройство для управления сцеплением транспортной машины, преимущественно автомобиля, включающее сер вокамеру управления сцеплением и трубопроводы, установленные в одном блоке: скоростной регулятор, приводимый от двигателя; пневматический клапан управления сервокамерой; диафрагменную камеру обратной связи; электромагнит; электрические цепи управления с выключателями и реле. Электромагнит установлен на диафрагменной камере обратной связи со стороны, противоположной скоростному регулятору.Предложенное устройство отличается тем, что конец штока пневматического клапана со стороны скоростного регулятора выполнен с утолщением и расположенным внутри него клапаном.Такое выполнение устройства уменьшает величину тока, потребляемого электромагнитами.Кроме того, с цельто уменьшения рассеяния магнитного поля между якорями один из якорей выполнен в виде полого стакана с установленной в нем распорной немагнитной втулкой и регулировочными прокладками. Для быстрого сближения дисков сцепления до соприкосновения, параллельно емкости в электрической цепи управления установлен оединенныи с педалью акселебо 65 3Между обмотками электромагнита находится кольцевая перегородка 12, служащая направляющей для левого якоря и упором для правого. Между якорями расположена немагнитная распорная втулка 13 и регулировочные прокладки 14, Внутри якорей проходит шток 15 с левой утолщенной частью, в которой расположен клапан 16. К правому концу штока через гибкий шланг подводится под давлением воздух из ресивера.Электрические цепи управления устройством содержат выключатели:К связанный с рычагом переключения передач и замыкаемый в момент переключения передачи; К и К, связанные с механизмом переключения передач. Выключатель К имеет две пары контактов, Левая пара контактов замкнута на высших передачах, а на низших разомкнута. Правая - наоборот,Выключатель К, установлен на приборном щитке автомобиля. Водитель замыкает его контакты при необходимости торможения двигателя на высших передачах до полной остановки автомобиля, что бывает необходимо при движении по скользким дорогам, в горных условиях и т, д. Выключатель Кд управлястся от привода акселератора,При нажатии педали акселератора его контакты замыкаются. Реле Р, с обмоткой и нормально замкнутымп контактами КР через мостиковый выпрямитель и емкость С подключается к фазе генератора переменного тока посредством клемм Г.Сопротивление служит для ограничения токов при шунтированип емкости С контактами К;,или Ки Кз1 клемме А подключается плюс аккумуля. торной батареи и автомобиля. Устройство работает следующим образом, При замыкании контактов выключателя Кь расположенного на рычаге переключения пе. редач, возбуждается обмотка 8 электромагнита. Под действием магнитного поля обмотки якорь 10 перемещает вправо шток 15, связанныи с пневматическим ресивером, клапан 16 упирается в седло каретки и останавливается, а шток перемещается дальше. В результате э;ого воздух из ресивера по трубопроводу свободно проходит в сервокамеру, шток которой выключает сцепление. При включении низшей передачи замыкаются контакты выключателя К. и правая пара контактов выключателя К Если педаль акселератора не нажата, то после отпускания рычага переключения передач сцепление останется в ьыключенном состоянии, так как обмотка 8 будет получать питание через контакты К. и КР. Кроме того, через контакты К; и К, подключится обмотка 9, а якорь 11 переместится до упора. Как только водитель нажмет педаль акселератора, контакты К;, заблокируют емкость С, ксторая работает как реактивнос сопротивление. Величина ее меняется в зависимости от функции частоты. 5 о 15 го г 5 30 35 40 45 50 55 4апряжение на обмотке о реле резко повысится, контакты КР разомкнутся и обесточат обмотку. Шток вместе с клапаном под действием давления в полости сервокамеры переместится назад на разность ходов якорей, Под влиянием центробежного регулятора и диафрагмы давление в сервокамере упадет до величины, при которой диски сцепления соприкасаются, но еще не возникает крутящий момент. 11 еооходимое положение штока регулируется прокладками. С изменением оборотов вала двигателя центробежный регулятор и диафрагма регулируют давление в сервока. мере, благодаря чему достигаются необходи. мые режимы управления сцеплением при тро. гании.На высших передачах левая пара контактов замкнута, а правая разомкнута, Поэтому, как только водитель нажмет педаль акселератора или обороты двигателя будут высоки, контакты реле разомкнутся, и после отпускания рычага переключения передач произойдет полное включение сцепления. На режиме торможения педаль акселератора отпущена, и контакты К;, разомкнуты, по мере падения оборо. тов двигателя напряжение на реле падает,Пружина реле регулируется таким образом, чтобы на оборотах двигателя, близких к холостым, произошло замыкание контактов КР и выключение сцепления.При желании тормозить двигателем на высших передачах до полной остановки автомобиля водитель на щитке замыкает выключатель Ксь в результате чего емкость С будет заблокирована. Связь выключателя Кс выключателем Кз позволяет при замкнутом выключателе К 4 иметь нормальные режимы управления сцеплением на низших передачах.Контакты выключателя К,.- управляются от привода акс"лератора, где предусматривается люфт, в результате чего при нажатии педали акселератора сразу срабатывает выключатель К.-, и только при дальнейшем нажатии начинается управление дроссельной заслонкой.Момент срабатывания акселераторного выключателя чувствуется ногой, поэтому (например, при затяжных спусках) водителю достаточно остановить ногу на педали, чтобы обеспечить торможениедвигателя на высших псредачах при любой скорости автомобиля. Лкселераторный выключатель также полностью устраняет возможность циклического выключения, выключения сцепления на малых скоростях,Предмет изобретения 1. Устройство для управления сцеплением транспортной машины по авт. св. М 161242, от,гичаюи 1 ееся тем, что, с целью уменьшения величины тока, потребляемого обмотками электромагнита, конец штока пневматическо237002 Составитель Э ЖариковаРедактор Л. Вигдорова Техрсд Л. Я. Левина Корректор Т, Д, Чунаева Заказ 115312 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изоорстепи 11 и открытий прп Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 Типография, пр. Сапунова, 2 го клапана со стороны скоростного регулятора выполнен с утолщением и расположенным внутри него клапаном.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью уменьшения рассеяния магнитного поля между якорями, один из якорей выполнен в виде полого стакана с установленной в нем распорной немагнитной втулкой и регулировочными прокладками.3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что, с целью быстрого сближения дисков сцепления до соприкосновения, параллельно емкости в электрической цепи управления установлен выключатель, соединенный с педалью акселератора.4. Устройство по пп. 1 - 3, отличающееся 5 тем, что, с целью осуществления режима торможения двигателя на высших передачах до полной остановки автомобиля, в электрической цепи управления параллельно емкости и последовательно между собой установлены 10 дополнительный выключатель и выключатель,связанный с механизмом переключения передач.