Устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля

(22) Заявлено 17,05.74 (21) 2023749/11 51) М, Кл."- В 60 К 23 присоединением заявки Государственный комитет Совета Министров СССРюллетень16 ликовано 30.04. ло делам нзгбретенн н открытий. Румянцев, Мий-Лашков Мироненко сеновс труд й авто автом 1) Заявители ьный орден едовательск Запорожский аменимоторныйКоммунар Центр научно-ис нститут и(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИ РАВЛЕН И зрезе; на фиг. ики изменения в исполнительой скорости от 1, в котором проводу 3 к влением жидимого, напривклюередач 25 ма у фиг. Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается устройств для управления фрикционным сцеплением транспортных средств, например автомобиля.В основном авт, св.289696 описано устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля, содержащее гидро- насос, параллельно которому установлен ограничительный клапан с подпружиненным золотником, соединенный с корпусом, в котором установлен подпружиненный клапан, упирающийся в выходной элемент датчика, реагирующего на скорость вращения вала двигателя и управляемого от механизма переключения передач в коробке передач, и связанный с исполнительным цилиндром сцепления, и сервокамеру с подвижным элементом, соединенную с источником рабочей среды под давлением.Цель изобретения - корректировка чения сцепления после переключения п при движении транспортной машины.Эта цель достигается тем, что подвижный элемент сервокамеры установлен в торце ограничительного клапана, а между указанным подвижным элементом и золотником ограничительного клапана установлена пружина.На фиг. 1 изображена конструктивная схестройства для управления сцеплением; на 2 - часть устройства с ограничительным клапаном и сервокамерои, в ра 3 - статические характерист давления Р рабочей жидкости ном цилиндре в функции углов коленчатого вала двигателя.Устройство содержит корпус установлен клапан 2. По трубо клапану 2 подводится под да кость от гидронасоса 4, привод мер от двигателя автомобиля. Регулируемое давление через канал 5 и трубопровод 6 подводится к исполнительном цилиндру 7 фрикционного сцепления 8 нормально-разомкнутого типа. По трубопроводу 9 рабочая жидкость подводится в крышку 10, в которой расположен поршень 11. Начальное положение поршня 11 устанавливается регулировочным винтом 12. Между поршнем 12 и клапаном 2 расположена пружина 13. Связь крышки 10 и трубопровода 9 осуществляется через жиклер 14. Трубопровод 15 предусмотрен для слива рабочеп жидкости из корпуса 1.В клапан 2 упирается выходной элемент 16 датчика 17, содержащего центробежный регулятор с грузами 18, который приводится во вращение от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания с помощью шкива 19.Передача усилия от грузов центробежного регулятора на выходной элемент 16 осуществнляется с помощью предварительно сжатои пружины 20 и толкателя 21.На датчике 17 установлен электромагнит 22, обмотка которого соединена с электрическим аккумулятором 23 и выключателем 24, управляемым от механизма переключения передач. Например, выключатель 24 может быть расположен в рукоятке рычага переключения передач. При приложении усилия к рычагу переключения передач контакты выключателя 24 замкнуты. При замкнутых контактах выключателя 24 якорь электромагнита 25 через шток 26 может воздействовать на выходной элемент 16.Параллельно гидронасосу 4 установлен ограничительный клапан 27, на котором закреплена сервокамера 28, соединенная трубопроводом 29 с впускным коллектором 30 двигателя внутреннего сгорания, Рабочая жидкость для работы устройства находится в бачке 31 (см. фиг. 2).Золотник 32 ограничительного клапана, содержащий канал 33, поджат пружиной 34, правый конец которой упирается в подвижный элемент 35 сервокамеры 28, расположенный на гибкой диафрагме 36.Внутри сервокамеры находится пружина 37, сила действия которой больше, чем сила преднатяга пружины 34. В результате этого подвижный элемент 35 упирается в ограничительный клапан 27.Работает устройство для управления сцеплением следующим образом.При работе двигателя автомобиля на оборотах холостого хода сила действия грузов 18 на выходной элемент 16 мала, поэтому клапан 2 под действием пружины 13 соединяет исполнительный цилиндр 7 с трубопроводом 15 слива. При этом сцепление 8 нормально-разомкнутого типа выключено.Предположим, что в коробке передач автомобиля включена низшая передача, Если водитель начнет нажимать педаль привода дросселя, то скорость ь вращения двигателя увеличивается. При этом также увеличивается сила действия грузов 18 на выходной элемент 16, который начинает перемещать клапан 2 влево, дополнительно сжимая пружину 13. Давление рабочей жидкости в исполнительном цилиндре 7 увеличивается, и сцепление 8 начинает включаться. дЭ ОО 05 Благодаря отрицательной обратной связи, состоящей из трубопровода 9 в крышке 10, где расположен поршень 11, происходит регулирование давление Р в исполнительном цилиндре 7 в функции угловой скорости ж двигателя (см. фиг, 3), что обеспечивает плавное трогание автомобиля с места в различных дорожных условиях.сиклер 14 обеспечивает улучшение динамических характеристик процесса включения сгепления при трогании автомобиля с места.На холостых оборотах двигателя и на режиме трогания и последующего разгона ав 1 О 15 20 25 ЗО З 5 40 45 50 томобиля разрежение во впускном коллекторе обычно мало (не превышает 0,4 кг/см). При этом сила пружины 37 все время прижимает подвижный элемент 35 к ограничительному клапану 27.Золотник 32 ограничительного клапана 27 поддерживает в трубопроводе 3 определенное максимальное давление (Ракс), которое при ю)в определяет максимальный момент трения в сцеплениями 8, где а 1 - угловая скорость вала двигателя, соответствующая началу максимального момента трения в сцеплений. Если во время движения автомобиля с угловыми скоростями двигателя св)соводитель начнет переключать передачу и отпустит педаль привода дросселя, то разрежение во впускном коллекторе двигателя резко возрастет. При этом подвижный элемент перемещается вправо и уменьшает силу действия пружины 34 на золотник 32,В результате этого давление рабочей жидкости в трубопроводе 3 понижаешься.Как только водитель начнет переключать передачу и возьмется за рычаг переключения передач, контакты выключателя 24 замыкаются. Обмотка электромагнита 22 оказывается под током, и якорь 25 воздействует на выходной элемент 16, дополнительно сжимая пружину 20.Клапан 2 освобождается и под действием пружины 13 производит слив рабочей жидкости из исполнительного цилиндра 7, Сцепление выключается.Водитель включает требуемую передачу и отпускает рычаг переключения передач. Контакты выключателя 24 размыкаются, обмотка электромагнита 22 обесточивается, и восстанавливается связь центробежного регулятора с клапаном 2.Однако в связи с тем, что разрежение во впускном коллекторе 30 большое, давление рабочей жидкости в исполнительном гидро- цилиндре будет меньше Р (пунктирная линия на фиг. 3). В связи с этим не произойдет мгновенного полного включения сцепления 8 и в трансмиссии автомобиля не будет происходить удар.Увеличение момента трения сцепления до своего максимального значения, определяемого давлением Р рабочей жидкости, будет зависеть от падения разрежения во впускном коллекторе 30 двигателя, на изменение которого будет влиять закономерность нажатия на педаль дросселя,Предварительно сжатая пружина 20 введена для того, чтооы при переключении передач иа высоких скоростях вращения коленчатого вала двигателя (От)со 1) якорю 25 не приходилось преодолевать силу действия грузов центробежного регулятора, Это позволяет уменьшить габариты электромагнита и величину электрического тока, проходящего через обмотку электромагнита 22 при переключении передач, 512086Формула изобретения Устройство для автоматического управления муфтой сцепления автомобиля по азт. св.289696, отличающееся тем, что, с целью корректировки включения сцепления после переключения передач при движении транспортной машины, подвижный элемент сервокамеры установлен в торце ограничительного клапана, а между указанным подвижным элементом и золотником ограничительного клапана установлена пружина,5120869 риг ГСоставитель Т, Васильева Редактор А. КупряковаТехред М, Семенов Корректор Л. Котова Заказ 958/2 Изд.1573 Тираж 929 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4,5Типография, пр. Сапунова, 2