Тормозной кран

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ,К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 212 О 74 Союз Советских Социалистических РеспубликРоеооюзизя висимое от авт, свидетельстваявлено 24.71.1965 ( 1015161/27-11) л, 63 с, 53/О приоритетОпубликовано 19.1,1968. Бюллетень8 Дата опубликования описания 25.1 Ч.19 б 2 д Комитет по делам зобретеиий и открытий при Совете Мииистроз СССРявитель 0 РМОЗНОЙ КРА 2 боку; на фиг братный клаоже, ван. п у п Благодаря такому печивается плавное ния торможения при Для предотвращ прицепа при падени гача рабочая секци прицепа снабжена о щающим полость п воздуха с ресивером На фиг. 1 схемат ваемый тормозной ккрана обесе опережевыполнениюрегулированцепа.ения прити давления вя управленибратным кланодвода к кртягача,ически изобрран, разрез; рмаживания ресивере тя я тормозаманом, разоб ану сжатого ажен описына фиг. 2 -с присоединением заявки Авторызобретения М. С, Высоцкий,В, Н. Барун,Известны тормозные краны, состоящие из араллельно расположенных рабочих секций правления тормозами тягача и тормозами рицепа, содержащих расположенные в полости подвода сжатого воздуха от ресивера тягача разгруженные клапаны, взаимодействующие с кольцевыми седлами полых штоков. С штоками с помощью пружин связаны приводные вилки, соединенные с приводными рычагами.В предложенном тормозном кране приводные рычаги соединены общей осью. Приводной рычаг рабочей секции управления тормозами прицепа выполнен с приливом, в отверстии которого установлен регулировочный винт, взаимодействующий при включении тор мозного крана с приводным рычагом рабочих секций управления тормозами тягача. Тормознои кран состоит из рабочих секцииуправления тормозами тягача и тормозами 5 прицепа.Рабочая секция управления тормозами прицепа располонсена в корпусе 1, который жестко прикреплен к корпусу 2 рабочих секций управления тормозами тягача тремя болта ми 3. Эта секция содержит полый шток 4, воспринимающий усилие уравновешивающей ,пружины б и взаимодействующий кольцевым седлом с подпружиненным разгрунсенным клапаном б, который сообщает полость А подвода 15 сжатого воздуха из ресивера тягача с полостью Б соединительной магистрали. Шток 4 посредством упорных шайб 7 и 8, следящей пружины 9, штока 10 и вилки 11 связан с приводным рычагом 12.20 Рабочие секции управления тормозами тягача выполнены с подпружиненными разгруженными клапанами 13, разобщяющими полости В подводя сжатого воздуха из ресивера тягача с полостями Г тормозных камер осей 25 тягача. Полость Г через фильтры 14 сообщенас атмосферой. Полые штоки 15 с помощью пружины 1 б, упорной шайбы 17, штока 18, вилки 19, валика 20 и приводного рычага 21 связаны с приводным рычагом 12, имеющим 30 прилив 22, в котором установлен регулировоч10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ный винт 23, обеспечивающий плавное регулирование опережения торможения прицепа,Между ресивером тягача (на чертеже непоказан) и полостью А расположен обратныйклапан 24, прижимаемый пружиной 25 к кольцевому седлу 2 б корпуса 1, исключающийпроизвольное притормаживание движущегосяприцепа при падении давления в ресивере тягача.При подводе сжатого воздуха к полости Лповышается давление и в полости Б. Давление сжатого воздуха воспринимается полымштоком 4, который благодаря наличию в вилке 11 овального отверстия для валика 27, передвигаясь влево, сжимает пружину 5. Придостижении максимального давления в полости Б шток 4 перемещается настолько, чтоклапан б взаимодействует с кольцевым седлом28 корпуса и разобщает полости Л и Б.При подводе сжатого воздуха к полостям Всоздается надежная герметичность клапанов13, взаимодействующих с кольцевыми седлами 29 в корпусе 2 рабочих секций управлениятормозами тягача,Во время торможения, т. е. при перемещении приводното рычага 12 влево, выбираетсязазор между валиком 27 и передней стенкойовального отверстия в вилке 11. Вращательное движение рычага 12 вокруг оси 30 черезвинт 23 передается рычагу 21, сидящему натой же оси, В результате этого шток 15 перемещается вправо до упора кольцевыми седлами в клапаны 13.,Полости Г разобщаютсяс атмосферой. Г 1 ри дальнейшем перемещениирычага 12 влево шток 4 передвигается влево иполость Б через проходные сечения в штоках4, 10 и фильтр 31 сообщается с атмосферой.Вследствие падения давления в полости Бшток 4 под воздействием пружины 5 продвигается вправо до упора в клапан б, а пружина 9 сжимается при неизменном положенииприводного рычага 12. Одновременно с падением давления в полости Б нарастает давление в полости Г в результате того, что подвоздействием штока 15 клапаны И отходят откольцевых седел 29 корпуса 2 и сообщают полости В и Г.При оттормаживании под действием пружин 5 шток 4 перемещается вправо, отрывает клапан б от кольцевого седла 28 и сообщает полости А и Б. Одновременно вследствиевоздействия пружины 5 через рычаг 12 нарычаг 21, шток 15 занимает исходное положение. Клапаны 13,взаимодействуют с кольцевыми седлами 29 и разобщают полости В иГ, С дальнейшим продвижением штока 15влево они отрываются от клапанов 13, сообщая полости Г с атмосферой, Так как величины зазоров между валиком 27 и упорнойповерхностью овального отверстия вилки 11, вкоторой расположен валик, а также междуклапаном И и штоком 15 равны, то при перемещении приводного рычага 12 влево одновременно начинается выпуск сжатого воздуха из полости Б в атмосферу и подача сжатого воздуха из полости В в полость Г, Если винт 23 вывернуть, наличие дополнительного зазора мехкду этим винтом и поверхностью рычага 21 обеспечивает более ранний выпуск сжатого воздуха из полости Б в атмосферу и раннее торможение прицепа. Положение винта 23 фиксируется при помощи контргайки 32.Торможение прицепа от привода ручного тормоза осуществляется путем перемещения влево полого штока 4 вилкой 11. При этом перемещение вилки пе оказывает воздействия на рычаг 12, так как валик 27 расположен в ее овальном отверстии.Сжатый воздух,из ресивера тягача поступает в полость А через обратный клапан 24, преодолевая усилие пружины 25. Давление сжатого воздуха в полости Л несколько меньше (на 0,2 - 0,3 кг/сл-) давления в ресивере тягача и зависит от величины усилия пружины 25. Так, при максимальном давлении в ресивере тягача, равном 7,35 - 7,5 кг/сл, давление в полости А может быть 7,0 - 7,2 кг/см-. На такую же величину давления рассчитана и уравновешивающая пружина 5.Благодаря наличию обратного клапана 24 нет необходимости ограничивать давление в соединительной магистрали прицепа, так как при падении давления сжатого воздуха в ресивере тягача этот клапан разобщает полость А от ресивера тягача. Тем самым исключается опасность падения давления в полостях Л и Б крана и произвольного притоумаживания движущегося прицепа,Предмет изобретения1, Тормозной кран, состоящий из параллельно расположенных рабочих секций уп-. равления тормозами тягача и тормозами прицепа, содержащих расположенные в полости подвода сжатого воздуха от ресивера тягача разгруженные клапаны, взаимодействующие с кольцевыми седлами полых штоков, с которыми посредством пружин связаны приводные вилки, соединенные с приводными рычагами, отличающийся тем, что, с целью плавного регулирования опережения торможения прицепа, приводные рычаги соединены один с другим посредством общей оси, причем приводной рычаг рабочей секции управления тормозами прицепа выполнен с приливом, в отверстии которого установлен регулировочный винт, взаимодействующий при включении тормозного крана с приводным рычагом рабочих секций управления гормозами тягача,2. Кран по п. 1, отличающийся тем, что, с целью предотвращения притормаживания прицепа при падении давления в ресивере тягача, рабочая секция управления тормозами прицепа снабжена обратным клапаном, разобшающим полость подвода к крану сжатого воздуха с ресивером тягача.212074 17фигЗ фиг.2Составитель А. Винов Редактор Т. А. Рыбалова Техред Л. Я. Брикнер Корректоры: А. П. Татаринцеваи 3, И. ТарасоваЗаказ 824/20 Тираж 530 Подписное ЦНГИГПЛ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типография, пр. Сапунова, 2