Устройство автоматической переездной сигнализации на однопутных железнодорожных линиях с кодовой автоблокировкой переменноготока

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваКл 201, 39/30 Заявлено 30,т 1.1964 ( 908460/26-24)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 01,Х 1,1966, Бюллетень2Дата опубликования описания 16.Х 11.196 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР"ц и А. А. Леоновий институт по про ти орадио на железнодорож аров, Ю. С, Жеи тно-изыскательск лизации, связи итранспорт УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НА ОДНОПУГНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЯХ С КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКОЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКАреле 1 ТР,чь ДПР реле Дте ДИР,ПР первое транса импульсный и повторитель нзвестительно общий повтор реле включен ЬР тт вт и ерное о орите ДИРП ре е реле И итель ИП ия пере РП, здной сиги алпзац Известны устроиства автоматическои переездной сигнализации па однопутных келезнодорожных линиях с кодовой автоблокиров.кой переменного тока, содержащие рельсовыецепи перед и за переездом с импульсным путевым реле и дополнительным импульснымпутевым реле, реле направления и цепи извешения с реле извешения.В предложенном устройстве дополнительноепутевое реле через контакты реле направления подключено к рельсовой цепи перед переездом, а импульсное путевое реле - крельсовой цепи за переездом при обоих направлениях движения. Это позволило упростить устройство п повысить его надежность,а также использовать аппаратуру как в четном, так и в нечетном направлениях,На чертеже изобракена принципиальнаясхема устройства автоматической переезднойсигнализации.Устройство содержит;рельсовые цепи ЗП, 5 П,реле направления НР,импульсное путевое реле ИР,дополнительное импульсное путевое релеДИР,импульсный повторитель ИРП реле ИР,повторитель ПР реле ИР,конденсаторы С С, С Сповторитель ПРП реле ПР,повторитель 2 НР реле НР,путевые трансформаторы 1 ПТ, 2 ПТ,10 повторитель 1 НР реле НР,Импульсы кода, подаваемые с выходногоконца рельсовой цепи 5 П, воспринимаютсяпмпуль ным реле ИР, установленным в релейном шкафу переезда. Реле ПР прп помо 15 ши конденсаторного дешифратора, проверяю.цего импульсную работу реле ИРП (повторитель реле ИР), находится под током и темсамым контролпру ет свооодпость рельсовойцепи 5 Л. Прп условии импульсной работы ре 20 ле ИРЛ конденсатор С постоянно заряжен ипитает путевое реле ПР. Реле ПР имеет медленно действующий повторитель ПРП,Реле 1 ТР, рабогаюшее в импульсном режиме через фронтовой контакт реле ИР, осу 25 шествляет трансляцию кодов пз рельсовойцепи П в рельсовую цепь 3 П. Импульсноерече рельсовой цепи ЗП, включенное на спгпаль; ой установке, проверяет состояние всего блок-у частка и управляет спгальыми по 30 казаппями проходного светофора, располо 1885395 10 15 20 25 30 35 женного перед переездом (на чертеже не показан) .Для получения контроля проследования переезда поездом применена схема рельсовой цепи перед переездом с переключением путевых приборов на релейном и питающем концах. В схеме этот контроль выполняет реле ДПР, получающее питание от конденсаторов Сз, С 4, при условии работы дополнительного реле ДИРП в импульсном режиме (повторитель реле ДИР). Дополнительное импульсное реле ДИР получает питание при свободной - рельсовой цепи ЗП и нахождении поезда на рельсовой цепи 5 П.Нормально при отсутствии поездов реле ДПР находится без тока. При вступлении поезда на участок приближения (на рельсовую цепь 1 П, на чертеже не показано) в цепи извещения на переезд меняется направлепие тока. Поляризованный контакт реле ИПР разрывает цепь питания реле ИПРП, которое, в свою очередь, фронтовым контактом обесточивает реле включения переездной сигнализации ВР (переезд закрывается).Когда голова поезда проследует переезд, сбесточивается реле ПР, и его медленно действующий повторитель ПРП (отключив известительное реле ИПР от линии) через тыловые контакты подает питание в известительные провода. На сигнальной установке вместо импульсного путевого реле подключится дополнительный путевой трансформатор (на чертеже не показано). После этого в рельсовую цепь сигнальной установки вслед уходящему поезду посылается код КЖ (код желтого с красным огнем) .В то же время в релейном шкафу переезда контактами реле 1 НР от рельсовой цепи ЗП отключается путевой трансформатор 1 ПТ и подключается дополнительное импульсное реле ДИР. После полного освобождения переезда поездом от кодов, поступающих с сигнальной установки, реле ДИР начинает работать в импульсном режиме. Возбуждается реле ДПР, а вслед за ним и общий повторитель ИПРП, переезд открывается.После освобождения поездом всего блок- участка на переезде возбуждаются реле ПР, ПРП и 1 НР, после чего восстанавливается нормальный режим трансляции кодов из рельсовой цепи 5 П в рельсовую цепь ЗП,При смене направления движения назначение рельсовых цепей ЗП и 5 П у переезда меняется. В соответствии с этим контактами повторителей реле направления 1 НР и 2 НР, реле ДИР подключается к рельсовой цепи перед переездом 5 П, а реле ИР к рельсовой цепи ЗП за переездом по ходу движения поездов во вновь установленном направлении. Предмет изобретения Устройство автоматической переездной сигнализации на однопутных железнодорожных линиях с кодовой автоблокировкой переменного тока, содержащее рельсовые цепи перед и за переездом с импульсным путевым реле и дополнительным импульсным путевым реле, реле направления и цепи извещения с реле извещения, отличающееся тем, что, с целью упрощения и повышения надежности устройства и возможности использования аппаратуры как в четном, так и нечетном направлении, дополнительное путевое реле через контакты реле направления подключено к рельсовой цепи перед переездом, а импульсное путевое реле - к рельсовой цепи за переездом при обоих направлениях движения,1 исное СССР ипография, ир. Сапунова, 2 аказ 3852,14 Тираж б 25 Формат бум.НИИПИ Комитета ио делам изобретенийМосква, Центр,ОХ 90/з Объем 0 24 изд. л. Г и открытий при Совете Министр р, Серова, д. 4