Двухступенчатый редуктор-испаритель для системы питания двигателя внутреннего сгорания

(5) ) ЕТЕНИ САНИЕ И ЕНТ К ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР)(76) В.М,Леоненков и В.А.Щербинин ,(56) Авторское свидетельство СССР М 1019097, кл. Г 02 М 21/02, 1982.Григорьев Е,Г. Газобаллонные автомобили. М.: Машиностроение, 1990, с, 117. (54) ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ РЕДУКТОР-ИСПАРИТЕЛЬ ДЛЯ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Использование: изобретение относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания, в частности к устройствам испарения, редуцирования. и дозирования газообразного топлива, и позволяет повысить точность дозирования. Сущность изобретения: двухступенчатый редуктор-испаритель содержит корпус 1 с полостями 2 и 3 низкого и высокого давления и суправляющей камерой 5 с каналом б обратной связи, подпружиненные мембраны 16 и 8 низкого и высокого давления, кинематически связанные с запорными элементами 17 и 9 клапанов 13 и 10 низкого и высокого давления, подпружиненную мембрану 22 корректора, установленную в рабочей полости 2 с образованием разгрузочной камеры 23, сообщенной с задроссельным пространством. Мембрана 16 установлена в полости 2 с образованием разгрузочной 18 и рабочей 19 полостей. Мембрана 22 кинематически связана с запорным элементом 17, Канал б сообщен с: полостью 19 и изолирован от канала 14, сообщающего камеру 11 высокого давления с полостью 2 низкого давления. В канале б и в выходном канале 20 установлены регулируемые дроссели 27 и 28, Наличие обратной связи, осуществля- З емой по каналу б, не заполненному газообразным топливом, позволяет избежать переобогащения или ) переобедения топливовоздушной смеси на переходных режимах работы двигателя. 2 э,п. ф-лы, 1 ил,50 Изобретение относится к области дви гателестроения, а конкретно к системам питания двигателей внутреннего сгорания, работающих на сжиженных нефтяных газах.Цель изобретения - повышение точности дозирования.На чертеже представлена принципиальная схема предлагаемого редуктора-испарителя.Двухступенчатый редуктор-испаритель "0 для системы питания двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с выполненными в нем полостью 2 низкого давления, полостью 3 высокого давления, каналом 4 для прохода греющей среды и управляющей 15 камерой 5 с каналом 6 обратной связи, подпружиненную пружиной 7 мембрану 8 высокого давления, кинематически связанную с запорным элементом 9 клапана 10 высокого давления и установленную в полости 3 вы .сокого давления с образованием камеры 11 высокого давления. Камера 11 сообщена с . одной стороны каналом 12 с источником газа через клапан 10 высокого давления, а с другой стороны через клапан 13 низкого 25 давления и канал 14-с полостью 2 низкого давления, Редуктор-испаритель содержит также подпружиненную пружиной 15 (возможна установка нескольких пружин) мембрану 16 низкого давления, кинематически 30 связанную с запорным элементом 17 клапана 13 низкогО давления и установленную в полости 2 низкого давления с образованием разгрузочной полости 18 и рабочей полости 19, сообщенной выходным каналом 20 со 35 смесителем (условно не показан) системы .питания, подпружиненную. пружиной 21 мембрану 22 корректора, установленную в рабочей полости 19 с образованием разгру- .зочной камеры 23, сообщенной с задрас сельным пространством впускнОго тракта каналом 24, и кинематически связанную с запорным элементом 17 клапана 13 низкого давления, и устройство пуска 25 с электромагнитным пусковым элементом 26, включаемым иэ кабины водителя, Канал 6 обратной связи управляющей камеры 5 со общен с рабочей полостью 19, Мембрана 8 высокого давления установлена с образованием управляющей камеры 5, а канал 6 обратной связи выполнен изолированным от канала 14, сообщающего камеру 11 высокого давления с полостью 2 низкого давления.Кроме того, в канале 6 обратной связи может быть установлен регулируемый дрос сель 27, а в выходном канале 20 может быть установлен регулируемый дроссель 28, Редуктор-испаритель снабжен также регулировочным винтом 29 натяжения мембраны 22, который одновременно может служить ручным приспособлением для открытия клапана 13 при холодном пуске двигателя на газовом топливе.Двухступенчатый редуктор-испаритель работает следующим образом. Через канал 12, который одновременно является испарителем, гаэ поступает в камеру 11 высокого давления, где окончательно доиспаряется за счет тепла. подводимого к.корпусу 1 по каналу 4 прохода греющей среды. Полностью испаренный газ и отредуцированный клапаном 10 высокого давления от 0,05 - 0,08 МПа через канал 14 и клапан 13 низкого давления поступает в рабочую полость 19, где он находится приблизительно под атмосферным давлением. При неработающем двигателе давление в камере 23 равно атмосферному. Запорный элемент 17 клапана 13 низкого давления закрыт. Перед пуском двигателя (особенно в холодное время года) газ в рабочую полость 19 второй ступени поступает через клапан 13 путем воздействия на него через кинематическую связь устройства пуска 25 с электромагнитным пусковым элементом 26, управляемым с места водителя, или механическим нажатием на винт 29. При прокрутке двигателя стартером разрежение иэ задроссельного пространствапередается в разгрузочную камеру 23 корректора, мембрана 22 преодолевает усилие пружины 21 и через кинематическую связь воздействует на клапан 13 низкого давления, который открывается и пропускает газ в рабочую полость 19, откуда он по каналу 20 поступает в смеситель системы питания,Таким образом, при пуске, а также при малых нагрузках и холостом ходу гаэ поступает из редуктора-испарителя к смесителю под небольшим избыточным давлением, что способствует устойчивой работе двигателя и плавности его перехода от режима холостого хода к режиму частичных нагрузок.При резком открытии дроссельных заслонок карбюратора в рабочей полости 19 создается скачкообразное разрежение, которое по каналу 6 обратной связи передает-ся в управляющую камеру 5. Диафрагма 8 поднимается, в результате этого несколько прикрывается клапан 10. Давление газа в камере 11 уменьшается и передается через канал 14 и клапан 13 в полость 2 низкого давления и воздействует на мембрану 16, обеспечивая более интенсивную работу второй ступени, т.е, большее открытие клапана 13 и предотвращение обеднения газовоздушной смеси в начальный период перехода к большим нагрузкам двигателя.При резком закрытии дроссельных заслонок карбюратора в рабочей полости 191838652 поло ти 2 низкого давления создается скачкооб азное давление, которое по каналу б абра ной связи передается в управляющую камеру 5 полости 3 высокого давления. Мем рана 8 опускается, в результате чего неск лько приоткрывается клапан 10, Давлени газа в камере 11 полости 3 увеличиваболее точную его настройку на работу тимальном режиме.оскольку в настоящем техническом реи обратная связь осуществляется по у, не заполненному газообразнымм т,е. исключается пог ешность в влят на о шен канл топливо Руправляющем сигнале, обусловленная непостоянством параметров газообразного топлива и его пульсаций, достигается постав енная цель - повышение точности дозирвания. формула изобретения1., Двухступенчатый редуктор-испаритель, для системы питания двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с выполненными в нем полостью низкого давленя, полостью высокого давления, каналом, для прохода греющей среды и управляющей камерой с каналом обратнойк Составитель В. Леоненков"Редактор С. Кулакова Техред М.Моргентал Корректор А. Обручар Заказ 2917 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035. Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Проиааодстаенно.иадетелкскии комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 ется и передается через канал 14 и клапан 13 в абочую полость 19 полости 2, воздейству т на мембрану 16 и обеспечивает прикрытие клапана 13 низкого давления, чем пре отвращает обогащение гаэовоэдушной смеси в начальный период перехода к малым агрузкам двигателя,аким образом, наличие отрицательнойобр тной связи, осуществляется по каналу . 6 об атной связи, позволяет избежать переобогвщения или переобеднения топливо- воздушной смеси на переходных режимах и, кроме того, конструктивные особенности редуктора-испарителя позволяют осущестсвязи, подпружиненную мембрану высокого давления, кинематически связанную с запорным элементом клапана высокогодавления и установленную в полости высо 5 кого давления с образованием камеры высокого давлениясообщенной с однойстороны с источником газа через клапан высокого давления, а с другой стороны черезклапан низкого давления и канал - с поло 10 стью низкого давления, подпружиненнуюмембрану низкого давления, кинематическисвязанную с запорным элементом клапананизкого давления и установленную в полости низкого давления с образованием раз 15 груэочной и рабочей полости, сообщеннойвыходным каналом со смесителем системыпитания, подпружиненную мембрану корректора, установленную в рабочей полостис образованием разгрузочной камеры, сооб 20 щенной с задроссельным пространствомвпускного тракта, и кинематически связанную с запорным элементом клапана низкогОдавления, и устройство пуска с пусковымэлементом, причем канал обратной связи25 управляющей камеры сообщен с рабочей полостью, о т л ич а ю щ и й с я тем,. что, с целью повышения точности дозирования, мембрана высокого давления установлена с образованием управляющей камеры,30 а канал обратной связи выполнен изолированным от канала, сообщающего камеру высокого давления с полостью низкогодавления.2. Редуктор-испаритель по и. 1, о,т л и 35 ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен регулируемым дросселем. установленным в канале обратной связи.3. Редуктор-испаритель по и, 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что он снабжен регули 40 руемым дросселем, установленным в выход-.ном канале,