Система управления тормозами пассажирского поезда

(51)5 В 60 Т 15/46 15/1 Е ИЗОБРЕТЕН ОПИСА ТЕЛЪСТВУ АВТОРСКОМУ С(21 (22 управления тормозами пассажирского поезда содержит кран машиниста, установленный в кабине локомотива. Кран подключен тормозной магистралью вагонным воздухораспределителем. В вагонахустановлены стоп-краны, подключенные к тормозной магистрали, Система снабжена дублирующей тормозной магистралью, соединяющей кран с вагонным воэдухораспределителем, электромагнитными отсечными клапанами для отключения магистрали от крана и вагонных воздухораспределителей, и пультом управления клапанами. установленным в кабине локомотива. 1 ил Ясенмагистрали 15 и дублирующей магистрали 16,Тормозная магистраль 15 имеет присоединенные к ней в каждом вагоне стоп-краны 17 и отсекающие краны 18 с электромагнитной защелкой 19,которая устанавливается машинистом с помощью расположенного в кабине 13 локомотива пультом упавления 20.Магистрали 15 и 16 вагонов поезда связаны между собой соединительными рукавами, соответственно 21 и 22.Стоп-кран 17 имеет в корпусе 23 семь - восемь отверстий 24, клапан 25 с резиновым уплотнением 26 и эксцентриком 27, снабженным ручкой 28.Работает система управленими пассажирского поезда следуюзом.При нормальном движении пассажирского поезда, т.е. когда экстренная его остановка с помощью стоп-крана 17 не машинистом, а другими участками движения (проводник, пассажир и др,) не приведет, по убеждению машиниста, к тяжелым сится к ж может быт веления д я тормоза ъщим обраГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР)(54) СИСТЕМА ЧПРАВЛ ЕНИЯ ТОРМОЗАМИПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА(57) Использование: на железнодорожномтранспорте, например в системах управления движением пассажирского подвижногосостава. Сущность изобретения; система Изобретение отно елезнодорожному транспорту и ь использовано в системах упр вижением пассажирского поезда.Цель изобретения - повышение безопасности движения за счет обеспечения машинисту единоличности управления поездом в экстремальных ситуациях.На чертеже изображена принципиальная схема системы управления тормозами пассажирского поезда.Колеса 1 пассажирского поезда имеют фрикционный узел 2, который с помощью рычажной передачи 3 связан с тормозной системой 4 каждого вагона, Эта система 4 включает в себя тормозной цилиндр 5, воздухораспределитель б с клапаном 7, диафрагмой 8, стержнем 9, который имеет канал 10 сообщения тормозного цилиндра 5 с атмосферой, а также запасной резервуар 11,Подвод сжатого воздуха с заданным давлением от компрессора 12 к тормозной системе 4 вагона осуществляется с помощью расположенного в кабине 13 локомотива крана 14 машиниста по тормозной1832087нарушениям безопасности движения на железной дороге, машинист поезда с помощью расположенного в его кабине 13 пульта управления 20 оставляет открытыми отсекающие краны 18 с электромагнитной защелкой 19. В результате сжатый воздух под заданным давлением от компрессора 12 поступает в тормозную систему 4 вагона по тормозной магистрали 15 с присоединенными стоп-кранами 17 и по дублирующей ма.гистрали 16 (стоп-кранов не имеющей).При необходимости (оговоренной особыми правилами) экстренной остановки поезда, проводник, либо пассажир поворачивают на .себя ручку 28 стоп-крана 17. В результате с помощью давления сжатого воздуха и эксцентрика 27 поднимается клапан 25 с резиновым уплотнением 26. Тормозная магистраль 15 и дублирующая магистраль 16 сообщаются через отверстия 24 в корпусе 23 стоп-крана 17 с атмосферой, т.е. магистрали 15 и 16 освобождаются от сжатого воздуха, и последний перестает поступать в тормозную систему 4. Тогда сжатый воздух, накопленный в запасном резервуаре 11, с помощью диафрагмы 8 и стержня 9 воздухораспределителя 6 перекроет канал 10 сообщения тормозного цилиндра 5 с атмосферой, и соответственно поступив в этот цилиндр 5 через рычажную передачу 3 прижмет фрикционный узел 2 к колесам 1 вагонов пассажирского поезда. Последний остановится,В экстремальных ситуациях, т.е. когда экстренная, помимо воли машиниста, остановка поезда по его убеждению приведет к тяжелым нарушениям безопасности движения с опасными последствиями, машинист с помощью расположенного в его кабине 13 пульта управления 2, закроет электромагнитной защелкой 19 отсекающие краны 18, В результате тормозная магистраль 15 с присоединенными стоп-кранами 17 изолируется от крана 14 машиниста и вагонного воздухораспределителя 6. С этого момента сжатый воздух от компрессора 12 поступает 5 в тормозную систему 4 только по дублирующей магистрали 16 (не имеющей стоп-краны), В этом случае открытие стоп-крана 17, присоединенного к тормозной магистрали 15, сообщит лишь ее с атмосферой, но не приведет к освобождению от сжатого воздуха дублирующей магистрали 16 и соответственно вагонного воздухораспределителя 6, Экстренной остановки поезда не произойдет. Будет обеспечено единоличное управ ление движением поезда машинистом,который, обладая полнотой информации о ситуации движения на железной дороге, безусловно, может ответственно принять .обоснованное решение о работе тормозной системы пассажирского поезда, Это обусловливает значительное повышение безопасности движения в экстремальных ситуациях, предотвращения их опасных последствий.Формула изобретения Система управления тормозами пассажирского поезда, содержащая установленный в кабине локомотива кран машиниста, подключенный тормозной магистралью вагонным воздухораспределителям, и установленные в вагонах стоп-краны, подключенные к тормозной магистрали, о тл и.ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения безопасности движения, она снабжена дублирующей магистралью, соединяющей кран машиниста с вагонными воздухораспределителями,. электромагнитными отсечными клапанами для отключения тормозной магистрали от крана машиниста и вагонных воэдухораспределителей и пультом управления указанными клапанами, установленным в кабине локомотива.1832087 Составитель Л,ШифринТехред М,Моргентал ректор тор С.Кулако карь роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. У ул Гагарина 10 аказ 2602 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5