Устройство для отбора сжатого воздуха из двигателя внутреннего сгорания

(21 (22 (46 М 2670 (54 УСТР ВО ДУХ СГИ АН ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕДОМСТВО СССРОСПАТЕНТ СССР) МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4883515/0622.11,9015.03,93. Бюл, М 10В.А.АлексеевАвторское свидетельство СССР22, кл. Е 02 В 65/00, 1985.ОЙСТВО ДЛЯ ОТБОРА СЖАТОГОА ИЗ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО(571 Использование: двигатели внутреннего сгорания. Сущность изобретения: воздушный резервуар (4) имеет возможность сообщения с цилиндром (1) двигателя через запорный орган (2), обратный клапан (6) и наговорную магистраль (5). Заполнение воздувного резервуара (4) происходит, когда наДплунжерная камера управляющей воздуоной полости запорного органа (2) через исполнительную воздушную магистраль (24) и пэреключатель (17) сообщена с атмосферой. В этот момент топливо не поступает в цилиндр (1), так как разгрузочный ступенчатый плунжер (14) разгрузочного клапана (13) сообщает нагнетательную топливную магистраль (10) и (11) со сливной магистралью (12) топливной форсунка, При этом надплунжерная камера управляющей воздушной полости разгрузочного клапана (13) через испол нител ьную воздуш ную магистраль (25) и переключатель (17) сообщена с атмосферой. При достижении заданного давления воздуха в воздушном резервуаре (4) воздух перемещает золотниковый поршень (18) переключателя (17), проходя к последнему через управляющую воздушную магистраль (23). Золотниковый поршень(18), перемещаясь, сообщает надплунжерные камеры управляющих воздушных полостей запорного органа (2) и разгрузочного клапана (13) с воздушным резервуаром (4), При этом Б разгрузочный ступенчатый плунжер (14) разобщает нагнетательную топливную магистраль (10), (11) от сливной магистрали (12) топливной форсунки, направляя топливо в цилиндр(1), а запорный ступенчатый плунжер (7) разобщает воздушный резервуар (4) от цилиндра (1). 2 ил.10 выход воздуху иэ цилиндра 1 и слив топлива по каналам 12 и 16. Цилиндр работает в обычном дизельном цикле,20 При падении давления в ресивере до 5 ати пружина золотника 18 преодолевает 30 40 50 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в производстве четырехтактных дизельных двигателей, устанавливаемых на транспортные средства. 5Целью изобретения является очистка воздуха путем исключения попадания в воздушный резервуар продуктов сгорания,На фиг. 1, 2 показана принципиальная . схема устройства.Ка головке цилиндра 1 установлен пневматический запорный орган 2 перекрытия связи надпоршневой полости 3 цилиндра с воздушным резервуаром .4, В магистрали 5, сообщающей полость цилин дра с резервуаром установлен обратный клапан 6, Орган перекрытия снабжен плунжером 7. Подплунжерное пространство сообщено с атмосферой через окно 8. На форсунке 9 с нагнетательными каналами 10 и 11 и дренажным каналом 12, установлен пневматический разгрузочный клапан 13 с плунжером 14 и окном 15, сообщающим подплунжерное пространство с атмосферой, Разгрузочный клапан 13 сливной маги стралью 16 сообщен с топливоподающей аппаратурой. Управление органом перекрытия 2 и разгрузочным клапаном 13 осуществлено переключателем . 17, Переключатель 17 снабжен подпружиненным золотником 18 перепускным окном 19, фиксатором 20 с пружиной 21 и регулировочным винтом 22, и соединен магистралью 23 с резервуаром 4, магистралью 24 с запорным органом 2 и магистралью 25- с разгру зочным клапаном 13. Площади плунжеров 7 и 14, на которые воздействуетсжатый в пневмосистеме воздух, выбраны с учетом удержания их в запорном положении при предельно минимальном давлении в пневмосистеме, Полость под золотником 18 сообщена с атмосферой каналом 26.Устройство работает следующим образом.Примем. как один иэ вариантов диапаэон, поддерживаемых в пневмосистеме давлений в пределах 7-5 ати. В исходном положении, при незаполненной сжатым воздухом пневмосистеме золотник 18 находится в положении фиг. 1. Надплунжерные полости запорного органа 2 и разгрузочного клапана 13 сообщены магистралями 24 и 25 через кольцевую канавку в золотнике, перепускное окно 19 и канал 26 с атмосферой.Плунжеры 7 и 14 не нагружены и давлением 5 сжимаемого в цилиндре 1 воздуха и подаваемого в форсунку 9 топлива перемещаются в верхнее положение, При этом сжатый в цилиндре 1 воздух по магистрали 5 поступает в резервуар 4, а топливо из форсунки 9 сливается по каналам 12 и 16. Цилиндр 1 двигателя работает как компрессор, причем без подачи топлива, а воздух в резервуар поступает более чистый, чем от придаваемого дизелю специального компрессора, так как количество паров масла здесь будет меньше.По мере достижения давления в резервуаре 4-7 ати, этим давлением преодолевается суммарное усилие пружины золотника 18 и удерживающее усилие фиксатора 20 и золотник перемещается в положение фиг. 2. При этом сжатый воздух по магистралям 24 и 25 поступает в запорный, орган 2 и разгрузочный клапан 13, перемещает плунжеры 7 и 14 в нижнее положение, они запирают удерживающее усилие фиксатора 20 и золотник уходит в положение фиг. 1. Цилиндр 1 начинает работать в режиме компрессора,Например усилие пружины = 6 кг, удерживающее усилие золотника = 1 кг. Суммарное = 7 кг, При площади золотника 100 мм усилие на нем при Рмах = 7 кг, При превышении этого давления суммарное усилие пружины и фиксатора преодолено и золотник идет вниз, Здесь усилие на нем снизу 6 кг пружины минус 1 кг фиксатора = 5 кг, При понижении давления в ресивере 4 ниже Р кг пружина преодолеет усилие фиксатора и переместит золотник вверх.Формула изобретения Устройство для отбора сжатого воздуха из двигателя внутреннего сгорания, содержащее воздушный резервуар, напорную воздушную магистраль с запорным органом, соединяющим по меньшей мере один цилиндр двигателя с воздушным резервуаром; нагнетательную и сливную магистрали топливной форсунки, причем эапорный орган выполнен в виде кожуха с полостью и обратным клапаном и плунжера, установленного в полости с воэможностью сообщения цилиндра с напорной воздушной магистралью воздушного резервуара, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью очистки воздуха путем исключения попадания в воздушный резервуар продуктов сгорания, устройство дополнительно содержит разгрузочный клапан, выполненный в виде корпуса клапана с управляющей воздушной и топливной полостями и разгрузочного ступенчатого плунжера, размещенного в корпусе клапана с возможностью разобщения топливной нагнетательной магистрали со сливной магистралью топливной форсунки,1802188 Составитель В.АлексеТехред М.Моргентал,орректорС.йекм актор Заказ 840 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 о-иэдательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Произво управляющую воздушную магистраль, сообщенную с воздушным резервуаром, исполнительную воздушную магистраль, воздушный переключатель, соединенный с атМосферой и с управляющей воздушной 5 магистралью,.эапорный орган выполнен с управляющей воздушной полостью и запорным ступенчатым длунжером, управляющие воздушные полости запорного органа и разгрузочного клапана сообщены с воздушным 10 переключателем через исполнительную воздушную магистраль, переключатель выпо нен в виде корпуса золотника; на боково поверхности которого выполнены окна, со бщениые с исполнительной воздушной 15 магистралью подпружиненного золотникового поршня, размещенного в корпусе золотника с образованием с последней напоршневой полости, сообщенной с управляющей воздушной магистралью, и под , поршневой полости, сообщенной с атмосферой, подпружиненного фиксатора, установленного в корпусе золотника с возмоМсностью взаимодействия с золотниковым поршнем, на боковой поверхности золотникового поршня выполнены кольцевая канавка и перепускное окно, в теле поршня выполнен осевой канал, соединяющий подпоршневую полость с кольцевой канавкой, .золотниковый поршень установлен с возможностью перемещения в корпусе золотника и периодического сообщения исполнительной воздушной магистрали своздушным резервуаром и с атмосферой, ступенчатые плунжеры запорногооргана и разгрузочного клапана установлены своими ступенями большого диаметра в управляющих аЪздушнцх полостях запорного органа и разгрузочного клапана с образованием надплунжерных и подплунжерных камер, причем надплунжернце камеры управляющих воздушных полостей сообщены с исполнительной воздушной магистралью, подплунжерные камеры сообщены с атмосферой, жесткость пружины золотникового поршня больше жесткости пружины фиксатора, а пружина золотникового поршня установлена в подпоршневой полости,