Автостоп

.вииеаистрцровано в Бюро изобретении Госплана при СНК СЫ. С. Файн и А. М. Ми Авто явлено 12 января 1940 Опубликовано 31Пода в НКПС за Ъо 2652марта 1941 года. Применяемые на практике универсальные автоматические выключателиавтостопа (УАВА) имеют следующиесущественные недостатки.В случае, если вблизи семафора было произведено экстренное торможе 1 ние, то выключатель может быть принудительно немедленно выключен ещедо проезда закрытого семафора и кро.ме того в этом случае вообще выключатель не может сработать.Предлагаемое приспособление к УАВАимеет целью устранить указанные не-достатки. Сущность предложения заключается в том, что между магистралью и универсальным автоматическим выключателем автостопа (УАВА)помещен резервуар с дроссельным приспособлением, тормозящим выход воздуха из УАВА,На чертеже приведена примернаяформа осуществления приспособления,причем фиг, 1 изображает разрез известного уже универсального автома-тического выключателя автостопа(УАВА); фиг. 2 - приспособлениекУАВА согласно изобретению ифиг. 3 - вариант приспособления.Известный универсальный автоматический выключатель автостопа пред-ставляет собой комбинацию трех приЗОБРЕТЕНИ боров, объединенных вместе, и состоит из автоматического выключателя цепей управления (АВУ), работающего при проезде закрытого сигнала, и выключательного клапана временного и постоянного выключения приборов автостопа.АВУ в основном состоит из поршня- клапана 1, пружины 2, поршня-контакта 3, лепесткового контакта 4 и стерженька-восстановителя 5. Работа АВУ основана на напорно-эжекторном эффекте струи сжатого воздуха.Нормально по обе стороны поршня- клапана 1 устанавливается одинаковое магистральное давление, и пружинка 2 прижимает его к седлу. В момент, когда срывной клапан сообщает тормозную магистраль с атмосферой, образуется воздушный напор в трубочке 6 и отсос сжатого воздуха из трубочки 7. Таким образом, давление сверху поршня 1 превышает давление снизу, и последний, сжимая пружину, открывает отверстие 8, в которое устремляется воздух, поднимающий пор шень 3 вместе с лепестковым контактом 4, произведя этим самым шунтировку катушки электромагнитного контактора управления.Для восстановления АВУ необходимо сорвать пломбу, повернуть крышку 9 и пальцем .нажать на восстановительный стержень 5.Вторая часть (левая на схеме) прибора состоит из эксцентрика 10, клапана 11, пружины 12, стаканчика 13. Работает аппарат следующим обравом; в случае, если у машиниста есть разрешение проехать закрытый сигнал, производится временное выключение системы автостопа; для этого необходимо предварительно снизить давление в магистрали до 3,5 атм.(или ниже), сорвать первую пломбу штифта 14 и вынуть его до упора о вторую пломбу; при этом эксцентрик освобождается от штифта 14. После этого начальник поезда переводит при помощи ручки эксцентрик 10 в вертикальное положение, вследствие чего клапак 11 опускается и перекрывает отверстие 15 магистрали. Так как при этом тормозная магистраль отъединяется от срывного клапана, а последний открывает атмосферное отверстие при наезде на автостопную шину, то при проезде закрытого сигнала срывной клалаи не,вызовет разрядки тормозной магИстрали.В случае, если до выключения не было произведено снижения давления ;в магистрали,до 3,5 апм. (или ниже), автостоп выключить будет невозмож но, так как давление воздуха 1 на клапан 11 будет превышать усилие пружинны, о последняя будет сжиматься, не опуская клапана, вследствие чего эксцентрик упрется в стакан клапана и дальше его повернуть будет невозможно.Таким образом для того, чтобы выключить принудительно УАВА, необходимо снизить давление до 3,5 атм. (.или ниже).В случае, если будет произведено экстренное торможение вблизи закрытого семафора, то вследствие падения давления в магистрали открытие срыв- ного клапана не вызовет отсоса воздуха из трубочки 7 в виду малого перепада давления; .с другой стороны, вследствие падения давлення воздуха "в магистрали после экстренного торможения представляется возможным вы:ключить УАВА.Согласно изобретению, к приоору УАВА присоединяется резервуар 16(фиг, 2), сообщающийся с магистралью 17 при посредстве клапана 18,удерживаемого в закрытом положениипружиной 19. Клапан выполнен в форме стаканчика, имеющего в днище калиброванное отверстие 20: После производства экстренного торможения,благодаря калиброванному отверстию 20, давление в резервуаре, в камере УАВА и в трубопроводе, ведущем к срывному клапану, уравняетсяс магистральным давлением лишь поистечении приблизительно 30 секунд.Таким образом выключить УАВАпредставляется возможным лишь поистечении приблизительно 30 секундпосле полного торможения.Так как резервуар 16 увеличиваетобъем воздушной камеры УАВА, тозаключенного в нем и в камере воздуха достаточно, чтобы тотчас же послепроизводства экстренного торможенияи при открытии срывного клапана вызвать отсос воздуха из трубочки 7(фиг. 1) и тем самым вызвать срабатывание автоматического выключателяцепей управления (АВУ).На фиг. 3 представлена другая форма выполнения, согласно изобретению,служащая для достижения той же цели. В этой форме выполнення клапан 18 не имеет калиброванного отверстия. Здесь между магистралью ирезервуаром 16 помещена камера с подпружиненной диафрагмой 21, управляющая клапаном 22, перекрывающимкалиброванный атмосферный канал 23.При снижении давления воздухав магистрали диафрагма 21 прогибается вниз, открывая калиброванный канал 23, куда выходит воздух из резервуара 16 и последующих камерыУАВА и трубопровода срывного клапана, причем давление воздуха в последних, так же как и в ранее описанном варианте, сравнивается с магистральным давлением приблизительночерез 30 секунд,П редмет изобретения.1. Автостоп, отличающийся тем, что между магистралью и универ сальным автоматическим выключателем расположен резервуар с приспо 59324соблением, тормозящим выход воздухаиз камеры автоматического выключателя при вызове торможения пониже нием давления воздуха в магистрали.2. Форма выполнения автостопа по и, 1, отличающаяся тем, что при-способление, тормозящее выход воз-духа из камеры автоматического вы-:ключателя, выполнено в форме под-пружиненного клапана с калиброван ным отверстием.3. Форма выполнения автостопа по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что приспособление, тормозящее выход воздуха из камеры автоматического выключателя, выполнено в виде диафрагменного клапана, выпускающего воздух из резервуара в атмосферу.