Модулятор электропневматического тормозного привода

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 965 А 1 0 Т 8/36 РЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 943042, кл, В 60 Т 8/36, 1980,(54) МОДУЛЯТОР ЗЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА(57) Использование; в транспортном машиностроении, Сущность изобретения: электропневматический модулятор включает всебя управляющие клапаны 1 и 2, управляемые соленоидными обмотками 3 и 4 соответственно. Между двумя частями корпуса 5зажаты края мембраны 6. В центре мембраны 6 закреплен управляемый поршень 7, Во вставке корпуса 5 имеются ребра 9, которые входят между ребрами 8 управляемого поршня 7. Выпускное седло 10 выполнено заодно. целое с управляемым поршнем 7Под выпускным седлом 10 находится поршень 11, опирающийся на шаровую пяту 12,установленную на валу 13, на другом концекоторого закреплен рычаг 14, системой тягсоединенный с балками мостов тележки автомобиля. Снизу к поршню 11 прижат плунжер 15, полость под которым трубкой 16соединена с полостью над управляемымпоршнем 7. В поршне 11 смонтирован клапан 17, прижимаемый к впускному седлу 18,выполненному за одно целое с поршнем 11,пружиной 19, Вывод 20 соединяется с атмосферой, вывод 21 - с ресивером, вывод 22- с тормозными камерами, вывод 23 - с: Яатмосферой, вывод 24 через вывод 25 - сдополнительным ресивером. 1 ил,С:Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам автотранспортных средств.Известен модулятор злектропневматического тормозного привода, содержащийкорпус с управляющими клапанами и установленный в нем с образованием надпоршневой полости управляемый поршень срасположенными по его периметру радиальными ребрами и выпускным седлом, выполненным с воэможностью контакта склапаном, размещенным с возможностьюсопряжения с впускным седлом выполненного с полостью поршня, размещенного вкорпусе модулятора над управляемым поршнем с образованием полости между поршнем и мембраной, закрепленной вцентральной части по периметру управляемого поршня, а по периферии - по периметру корпуса, верхняя часть котороговыполнена со вставкой с радиальными ребрами, размещенными между радиальнымиребрами управляемого горшня с возмокностью контактирования с плоскостью мембраны, установленной с возможностьюконтактирования также и с ребрами управляемого поршня, причем полость под мембраной сообщена с тормозными камерами ичерез выпускное седло и выполненный вполости поршня канал с атмосферой, поршень выполнен с полостью, сообщенной сресивером, и с пружиной, установленной вэтой полости для поджатия клапана к выпускному седлу, через которое полость подмембраной может быть сообщена с полостью поршня.Недостатком этого модулятора является ухудшение следящего действия при снижении вертикальной нагрузки на заднююось.Цель изобретения - улучшение следящего действия тормозного привода автомобиля путем уменьшения величины ступениизменениядавления в контуре задней осипри снижении вертикальной нагрузки на за днюю ось,Для этого модулятор снабкен плунжером, установленным в корпусе над поршнем, а также валом, установленным накорпусе, с закрепленной на одном его концепятой, контактирующей с поршнем, причемна другом конце вала закреплен рычаг, соединенной системой тяг с балкой моста автомобиля,На чертеже изображена схема предлагаемого электроп невматического модулятора,Электропневматический модуляторвключает в себя управляющие клапаны 1 и2, управляемые соленоидными обмотками 3 и 4 соответственно. Между двумя частями корпуса 5 зажаты края мембраны 6, В центре мембраны 6 закреплен управляемый поршень 7. Управляемый поршень 7 имеет5 радиально расположенные ребра 8, Во вставке корпуса 5 имеются ребра 9, которыевходят между ребрами 8 управляемого поршня 7, Выпускное седло 10 выполнено заодно целое с управляемым поршнем 7, Под10 выпускным седлом .10 находится поршень11, опирающийся на шаровую пяту 12, установленную на валу 13, на другом конце которого закреплен рычаг 14, системой тягсоединенный с балками мостов тележки ав 15 томобиля. Снизу к поршню 11 прижат плунжер 15, полость под которым трубкой 16соединена с полостью над управляемымпоршнем 7, В поршне 11 смонтирован клапан 17, прижимаемый к впускному седлу 18,20 выполненному за одно целое с поршнем 11,пружиной, 19. Вывод 20 соединяется с атмосферой, вывод 21 - с ресивером, вывод 22 стормозными камерами, вывод 23 - с атмосферой, вывод 24 через вывод 25 - с допол- .25 нительным ресивером,Электропневматический модулятор работает следующим образом.В исходном состоянии клапан 1 открыт,а клапан 2 закрыт,30 При нажатии на тормозную педальвключаются соленоидные обмотки 3 и 4.Клапан 1 закрывается, а клапан 2 открывается. Сжатый воздух от ресивера через вывод 21 поступает в полость над35 управляемым поршнем 7 (величина давления зависит от перемещения тормозной педали) и перемещает его вниз до тех пор,пока он выпускным седлом 10 не сядет наклапан 17, перекрывая сообщение полости40 под мембраной 6 с атмосферой, Дальнейшее опускание управляемого поршня 7 вызывает открытие клапана 17, вследствиечего сжатый воздух из дополнительного ресивера через выводы 25 и 26 поступает в45 полость под мембраной 6 и далее через вывод 22 в тормозные камеры, Одновременносжатый воздух поднимает мембрану 6 вместе с управляемым поршнем 7 до тех пор,пока клапан 17 не закроется; при этом уп 50 равляемь й поршень 7 выпускным седлом 10останется лежать на клапане 17, Закрытиеклапайа 17 будет соответствовать равновесному положению управляемого поршня 7,при котором усилие, создаваемое сжатым55 воздухом на управляемый поршень 7 сверху, станет равным усилию, создаваемомусжатым воздухом на мембрану 6 снизу. Соотношение давлений при этом определяется соотношением площади управляемогопоршня 7 и эффективной площади мембра1796511 5 10 15 ной сообщена с тормозными камерами и через выпускное седло и выполненный в корпусе поршня канал с атмосферой, пор.шень выполнен с полостью, сообщенной с рессивером, и с пружиной, установленной в этой полости для поджатия клапана к впускному седлу, через которое полость под мембраной может быть сообщена с полостью поршня, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с давления в контуре задней оси при снижении вертикальной нагрузки на заднюю ось,модулятор снабжен плунжером, установленным в корпусе под поршнем с обеспечением контакта с последним и образованием полости под плунжером, сообщенной с полостью нэд управляемым поршнем, а также установленным на корпусе валом с закрепленной на одном его конце пятой, контактирующей с поршнем, причем на другом концевала закреплен рычаг, соединенный системой тяг с балкой моста автомобиля. Составитель В.ПановаТехред М.Моргентал Корректор М,Самборская Редактор Заказ 624 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 ны 6. Положение поршня 11 в корпусе 5 определяется пятой 12 и зависит от прогиба рессор. Поэтому равновесное положение управляемого поршня 7 достигается при различной эффективной площади мембраны 6. Последняя зависит от того, какая часть мембраны 6 соприкасается с ребрами 8 управляемого поршня 7; при меньшем давлении воздуха, действующего на мембрану 6 снизу, достигается равновесное положение управляемого поршня 7. Поэтому, чем меньше прогнуты рессоры и чем ниже опускается поршень 17, тем больше эффективная площадь мембраны 6, соприкасающаяся с ребрами 8 управляемого поршня 7, и тем меньше давление воздуха в тормозных камерах,Формула изобретения Модулятор электропневматического тормозного привода, содеркащий корпус с управляющими клапанами и установленный в нем с образованием подпоршневой полости управляемый поршень с расположенными по его периметру радиальными ребрами и выпускным седлом, выполненным с возмокностью контакта с клапаном, размещенным с возможностью сопряжения с впускным седлом выполненного с полостью поршня, размещенного в корпусе модулятора под управляемым поршнем с образованием полости между поршнем и мембраной, закрепленной в центральной части по периметру управляемого поршня, а по периферии - по периметру корпуса, верхняя часть которого выполнена со вставкой с радиальными ребрами, размещенными между радиальными ребрами управляемого поршня с возможностью контактирования с плоскостью мембраны, установленной с возможностью контактирования также и с ребрами управляемого поршня, полость под мембраПри растормаживании соленоидные обмотки 3 и 4 отключаются, Клапан 2 закрывается, а клапан 1 открывается, Сжатый воздух из полости над управляемым поршнем 7 через вывод 20 выходит в атмосферу, Управляемый поршень 7 поднимается, и воздух из тормозных камер выпускное седло 10, канал, выполненный в центре клапана 17 и поршня 11, и вывод 23 выходит в атмосферу. Соединительная трубка 16 служит для подвода сжатого воздуха под плунжер 15 и прижатия его к шаровой пяте 12 для поддержания постоянного контакта с поршнем 11.Использование изобретения улучшит следящее действие ЭПП автомобиля при различных нагрузках без применения датчиков нагрузки, целью улучшения следящего действия тормозного привода автомобиля путем уменьшения величины ступени изменения