Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

(9)5 Р 02 В 13/04. 33/ ОПИС ЗОБРЕТЕН И К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ едовательлогическийажных бено сгорания кл. 123-73 ф 4) ДВУХТАКТН Ы Й ДВ И ГАТЕЛ Ь РЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Сущность изобретения состоит . что двухтактный двигатель внутренне рния, содержит цилиндр 1 с размещ в;нем поршнем 2, снабженный камер р)ния 3, картер 5 с кривошипной кам сообщенной через впускной клапан мосферой, продувочные каналы 9, 10 пускной канал 11 через вход 1 дОполнительный клапан 13, сообще В НУТв том, го сгоенным ой сгоерой 7, 8 с ат- пере 2и ный с ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТВЕДОМСТВО СССР(71) Всесоюзный научно-иссский, конструкторский и технинститут мотоциклов и малолитзерновых двигателей внутренне(12) В.К.Булаткинф 6) Заявка ВеликобританииМ 2142085, кл. Г 1 В, 1985.Патент США М 4253433,191. карбюратором 14. Перепускной канал 11 на входе со стороны кривошипной камеры 7 снабжен обратным клапаном 17, а в нижней части поршня 2 выполнены окна 18 с возможностью их сообщения с выходом 19 перепускного канала 11 при положении поршня 2 вблизи верхней мертвой точки. При перемещении поршня 2 к в.м.т. в полости картера 7 создается разрежение и через впускной клапан 8 начинает поступать ф здух. Вблизи в.м.т, при совмещении он 18 в поршне 2 с окнами 19 перепуск ого канала 11 в канал начинает поступ: ть топливо- воздушная смесь из дополнительного входа 12 через впускной клапан 13 от арбюрато ра 14 и частично заполняет оОсем -ерепу. ного канала 11. При пере,. ещенил поршня 2 к нижней мертвой точке (н.м.т) о .ч ществпя ется продувка воздухом камеры сгорания 3 через продувочные каналы 9,10. В тотже момент воздух через впускной клапан 17 продувает перепускной канал 11, выбр сывая топливовоздушную "пробку" в кам:. ру сгорания, 2 ил,Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двухтактным двигателям внутреннего сгорания (ДВС).Известен двухтактный ДВС, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, имеющий камеру сгорания со свечой зажигания, выпускной. продувочные и перепускной каналы, кривошипную камеру и систему смесеобразования, сообщенную через впускной клапанс перепускнымканалом, выполненным с возмвкностью периодического соединения кривошипной камеры с камерой сгорания.Недостатком такого двигателя является сравнительно низкая экономичность, т,к основная масса топливовоздушной смеси поступает в кривошипную камеру, а часть ее теряется на прямой выброс.Известен двухтактный ДВС, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, имеющий выпускной, продувочные и перепускной каналы, камеру сгорания со свечой зажигания, кривошипную камеру, связанную с атмосферой при помощи впускного канала с размещенным в нем впускным клапаном, систему смазки и систему смесеобразования, сообщенную через дополнительный впускной клапан с перепускным каналом, выполненным с возможностью периодического соединения кривошипной камеры с камерой сгорания, выбранный в качестве прототипа.Недостатком такого двигателя является то, что часть топлива через вход канала попадает в кривошипную камеру, а возвратно-поступательные колебания топливовоздушной смеси в этом канале увеличивают долю топлива в прямом выбросе. Этот недостаток особенно ощутим в высокооборотных двигателях, используемых на спортивных мотоциклах,Цель изобретения - повышение топливной экономичности путем уменьшения потерь прямого выброса топливовоздушной смеси,Указанная цель достигается тем, что в двухтактном ДВС, содержащем по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, имеющим выпускной, продувочные и перепускной каналы, камеру сгорания со свечой зажигания, кривошипную камеру, связанную с атмосферой при помощи впускного канала с размещенным в нем впускным клапаном, систему смазки и систему смесеобразования, сообщенную через дополнительный впускной клапан с перепускным каналам. выполненным с возможностью периодического соединения кривошипной камеры с камерой сгорания, при этом согласно изобретению; он снабжен обратным клапаном, размещенным на входеперепускного канала со стороны кривошип 5 ной камеры, а в нижней части поршня выполнены окна с воэможностью ихсообщения с выходом перепускного каналапри положении поршня вблизи верхнеймертвой точки (в,м,т,).4"0 На фиг.1 изображен двигатель, общийвид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг,1 (системасмазки не приводится),Двухтактный ДВС содержит цилиндр 1с размещенным в нем поршнем 2, имеющий15 камеру сгорания 3, выпускной канал 4, картер 5 с размещенным в нем кривошипно-шатунным механизмом 6, кривошипнуюкамеру 7, сообщенную через впускной клапан 8 с атмосферой. Продувочные каналы 9,20 10, перепускной канал 11 через вход 12 идополнительный впускной клапан 13 сообщен с карбюратором 14, регулируемымдроссельной заслонкой 15.Перепускной канал 11 на входе 16 со25 стороны кривошипной камеры 7 снабженобратным клапаном 17, а в нижней частипоршня выполнены окна 18 с возможностьюих сообщения с выходом 19 перепускногоканала 11 при положении поршня 2 вблизи30 в.м.т. Воспламенение топливовоздушнойсмеси в камере сгорания осуществляетсясвечой зажигания 20,Двухтактный ДВС работает следующимобразом,35 При перемещении поршня 2 к в.м.т, вкривошипной камере 7 создается разрежение и через впускной клапан 8 в нее начинает поступать воздух. Вблизи в,м.т, присовмещении окон 18 в поршня 2 с выходом40 19 перепускного канала 11 в канал начинаетпоступать топливовоздушная смесь из входа 12 через дополнительный впускной клапан 13 от карбюратора 14 и частичнозаполняет объем перепускного канала 11.45 При перемещении поршня 2 к нижней мертвой точке (н,м,т.) осуществляется продувкавоздухом камеры сгорания 3 через продувочный каналы 9, 10, В тот же момент воздухчерез обратный клапан 17 продувает пере 50 пускной канал 11, выбрасывая топливовоздушную "пробку" в камеру сгорания.Для оптимальной работы объем перепускного канала 11 составляет в среднем на15-30 больше максимального циклового55 объема топливовоздушной смеси, которая,в свою очередь, составляет не более 20отобъема цилиндра, При этом в цикловом топливовоэдушном объеме смеси содержитсяполный необходимый для данного режимаработы двигателя цикловой объем топлива,1795132 Формула изобретения Составитель В, БулаткинТехред М.Моргентал Папп дакто оррек Заказ 415 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/8изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород. ул.Гагарина, 10 Регулировка двигателя по нагрузке осуществляется дроссельной заслонкой карбюратора. Гидравлические характеристики каналов подбираются в зависимости от назначения двигателя, но с таким расчетом, что при любых режимах эксплуатации обеспечивается полная продувка воздухом объема перепускного канала.Наличие воздушного объема перед топливовоздушной "пробкой" исключает попаДвухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр с размещенным в нем поршнем, имеющий выпускной, продувочный и пврепускной каналы, камеру сгорания со свечой зажигания, кривошипную камеру, связанную с атмосферой при помощи впускнсго канала с размещенным в нем впускным клапаном, систему смесеобразования, сообщенную через дополнительный впускной дание топлива как в картер двигателя, так и его выброс в выпускной канал. Этим обеспечивается высокая экономичность предлагаемого двигателя,5 Двигатель обладает простотой конструкторского решения и по сравнению с прототипом обеспечивает экономию топлива от 7 до 15 Я, в зависимости от режимов эксплу атации двигателя,клапан с перепускным каналом, выполненным с возможностью периодического соединения кривошипной камеры с камерой сгорания, и систему смазки, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности, он снабжен обратным клапаном, размещенным на входе перепускного канала со стороны кривошипной камеры, а в нижней части поршня выполнены окна с возможностью их сообщения с выходом перепускного канала при положении поршня вблизи верхней мертвой точки,