Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания

союз советскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ УБЛИК й 11/ скии инст ородули механич и ов, В.П.Б етельство 02 ьч 11/О Л ЕКТРОС Я ВНУТР СССР, 1984 г.АРТЕР НОГОННЕГО СГОГОсудАРстВенный комитетПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР САНИЕ ИЗС)БР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ. (56) Авторское саид В 1193287, М.кл, Р (54) СИСТЕМА Э ПУСКА ДВИГАТЕЛ РАНИЯ (57) Сущность изоб жит контактнуьо па ком, расп распределительно реннего сгорания, во обеспечивае ретения: система содерру 9, управляемую кулачоложенным на м валу двигателя внут- Предложенное устройстт более равномерное вращение коленвала двигателя. Емкостный накопитель энергии 7 подключается к стартерному электродвигателю 6 только тогда, когда за счет сжатия в цилиндрах двигателя внутреннего поршня увеличивается момент сопротивления на валу стартера, Дополнительная энергия от емкостного накопителя энергии 7, напряжение на котором в эти моменты времени превышает напряжение на аккумуляторной батарее 1, устраняет уменьшение угловой скорости коленвала двигателя. Подзаряд емкостного накопителя энергии 7 происходит в те периоды, когда момент сопротивления двигателя снижается, уменьшается потребляемый стартером 6 ток и напряжение на аккумуляторной батарее 1 возрастает. 1 ил,Изобретение относится к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгоранил и мажет быть использовано на подвижных и неподвижных устройствах и установках, где применшатсл двигатели внутреннего сгорания.Существуот различные системы электростартерного пуска двигателей от накопителей энергии, выполненных о виде конденсаторных батарей.Наиболее близким по конструкции и принципудействия является система электростартернаго пуска двигателя внутреннега сгорания. Однако в этой системе ва время пуска двигателл аккумуляторная батарея и конденсаторный накопитель энергии подклачены за весь период пуска параллельно к стартернаму электродвигателю, чта требует относительно большой емкости конденсаторов и, в тоже время не обеспечивает равномерности вращения коленчатого вала двигателя. Неравномерность вращения коленвала двигателя связана с изменениегл момента сопротивления двигателя при различных угловых полокениях вала, что связано с изменением давления в цилиндрах двигателя. Если конденсаторную батарею подключать параллельно аккумуляторной батарее только тогда, когда сопротивление вращению возрастает (о циклах сжатил вблизи верхней мертвой точки),то можно обеспечить большую раонамерйасть вращения двигателя.Цель изабрете ил - обеспечение равномерности вращения каленвала двигателя при пуске и как следствие повышение надежности пуска, снижение массы и габаритов аккумуллторнай батареи и емкастного накопителя энергии, экономил дефицитных материалов, идущих на производства аккумуляторов.На чертеже представлено предлагаеглае устройство,Поставленная цель достигается тем, что устройство электростартернога пуска содержит аккумуляторную батарею, электростартер в виде электрической машины постоянного тока, тяговое реле стартера с нормально разомкнутым контактом в цепи аккумуляторной батареи, емкастнаго накопителя энергии, двух диодов и контактной пары управляемой кулачком, расположенным на кулачковом вале двигателя, чем обеспечивается подключение параллельно аккумуляторной батарее емкастного накопителя энергии только при определенных угловых положениях коленчатого вала двигателя.Аккумуляторная батарея 1 через выключатель 2 соединена с обмоткой тягового ре 40 50 лавам положении каленвала двигателя уменьшается, ток стартерного двигателя снижаетсл, напряжение аккумуляторной батареи возрастает и емкостной накопитель энергии через диод 8 вновь подзаряжаетсядо следующего цикла вклочения. Таким абразомрадключение в параллельную работу емкостного накопителя энергии происходит лишь в моменты увеличения момента сопротивления двигателя внугреннего сгорания,Этим обеспечивается большая равномерность вращения двигателя во время пуска, что в свою очередь повышает надежность пуска.Формула изобретения Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумуляторную батарею, стартер, выполненный в виде электрической машины постоянного тока, конденсаторную батарею, диод, тяговое реле с нормально разомкнуле 3, а также через контакт 4 тягового реле 3 . и диод 5-со стартерным электродвигателем 6,Конденсаторная батарея 7 через дополнительный диод 8 соединена с анодом диода 5 5 и через контактную пару 9, управляемуюкулачком распределительного вала двигателя внутреннего сгорания, - с катодом диода 5. Вторые выводы аккумуляторной батареи 1, стартерного электродвигателя 6, конден саторной батареи 7 и обмотки тягового реле3 соединены с массой двигателя (автомобиля).Система работает следующим образом.После включения выключателя 2 тяго вое реле вводит в зацепление стартерныйэлектродвигатель 6 с двигателем внутреннего сгорания и своими нормально разомкнутыми контактами 4 через диод 5 подает питание на стартерный электродвигатель 6.20 Одновременно через диод 8 подается напряжение на конденсаторную батарею 7, которая заряжаетсл да напрлкения.аккумуляторной батереи, Когда в каком-нибудь цилиндре поршень подходит к верхней мер твой точке о такте сжатия и момент сопротивления возрастает, увеличивается ток электростартера и напрякение аккумуляторной батареи начинает снижаться. В этот момент кулачо;,располокенный на кулачко вам вале двигателя внутреннего сгораниязамыкает контакты выключателя 9 и параллельно аккумуляторной батареи подключается емкастной накопитель эне,гии, что предотвращают снижение напряжения на 35 стартернам электродвигателе и обеспечивает равномерность его вращения. После прохождения верхней мертвой точки за счет профиля кулачка контакты 9 размыкаются и так как момент сопротивления при этом уг1776865 Составитель Р.МеркуловТехред М.Моргентал Корректор А.Козориэ Редактор Заказ 4109 Тираж Подписное 8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород. ул.Гагарина, 101 тым контактом и выключатель, причем обмотка тягового реле подключена к аккумуляторной батарее через выключатель, а последовательно соединенные контакт тягового реле и диод включены между положительным полюсом аккумуляторной батареи и стартером, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности ее работы и снижения массогабаритных показателей, она снабжена дополнительный диодом и контактной парой, механически связанной с кулачком, расположенным на распределительном валу двигателя, при этом контакт тягового реле включен между по ложительным полюсом аккумуляторнойбатареи и анодами диодов, соединенными между собой, а катод дополнительного диода соединен с выводом конденсатор. ной батареи и через контактную пару - со 10 стартером.