Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания

(51) 4 Г 02 1 Ч 11 08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.1 ид ц чьаа ц П Я гф Я (О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Московский автомеханический институт(54) (57) СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая аккумуляторную батарею, стартер, выполненный ввиде электрической машины постоянного тока, устройство управления пуском, выполненное в виде тягового реле с втягивающей и удерживающей обмотками и нормально открытыми контактами, размещенными вцепи питания стартера, и выключателя пуска, и конденсаторную батарею, отрицательным полюсом соединенную с положительнымполюсом аккумуляторной батареи, а положительным полюсом - с нормально открыЯ 01263900 А 1 тыми контактами тягового реле, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности пуска, система снабжена промежуточным реле, имеющим первую и вторую обмотки и нормально открытые контакты, дополнительным реле, имеющим обмотку, нормально открытые и нормально закрытые контакты, первый и второй полупроводниковые вентили, причем первая обмотка промежуточного реле подсоединена через выключатель пуска к аккумуляторной батарее, вторая обмотка имеет выход для подключения к генератору запускаемого двигателя, нормально открытые контакты промежуточного реле размещены в цепи питания обмоток тягового реле, обмотка дополнительного реле включена параллельно удерживающей обмотке тягового реле, первый вентиль размещен между положительными полюсами аккумуляторной и конденсаторной батарей, а второй вентиль - между втягивающей обмоткой тягового реле и его нормально открытыми контактами.1263900 Составитель В. Чекмазов Техред И. Верес Корректор Л 1 атай Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Н. СлободяникЗаказ 5541/35 Изобретение относится к устройствам, осуществляющим пуск двигателя внутреннего сгорания (ДВС), и может быть использовано на всех передвижных и стационарных установках, где используются ДВС и необходим их частый пуск.Целью изобретения является повышение надежности пуска, автоматизация процесса пуска и улучшение условий труда водителей. На чертеже представлена схема системы электростартерного пуска ДВС,Система содержит аккумуляторную батарею 1, статер 2 в виде электрической машины постоянного тока, устройство управления пуском в виде тягового реле 3 с втягивающей 4 и.удерживающей 5 обмотками, включенными через полупроводниковый вентиль 6 к стартеру 2, снабженного нормально открытыми контактами 7, конденсаторную батарею 8, подсоединенную отрицательным полюсом 9 через нормально открытые контакты 10 дополнительного реле 11 к положительному полюсу 12 аккумуляторной батареи 1 и через нормально замкнутые контакты 13 с отрицательным полюсом 14 аккумуляторной батареи. Обмотка дополнительного реле 11 включена параллельно удерживающей обмотке 5 тягового репе 3. Полупроводниковый вентиль5 включен между положительным полюсом 16 конденсаторной батареи 8 и положительным полюсом 12 аккумуляторной батареи. Промежуточное реле 17 имеет первую 18, вторую 19 обмотки и нормально открытые контакты 20, размещенные в цепи питания обмоток 4 и 5 тягового реле 3, Первая обмотка 18 промежуточного реле подсоединена через выключатель 21 пуска к положительному полюсу 12 аккумуляторной батарее 1, вторая обмотка 19 - к выводу 22 генератора запускаемого двигателя. Выключатель 21 пуска объединены с выключателем зажигания,Система работает следующим образом.Выключателем 21 пуска подключают первую обмотку 18 промежуточного реле 17 к аккумуляторной батарее 1, и контакты 20этого реле замыкаются, тем самым обеспечивая питание обмоток 4 и 5 тягового реле 3,которое срабатывает и замыкает нормальноразомкнутые контакты 7. Одновременно получает питание от удерживающей обмотки 5тягового реле дополнительное реле 1, которое замыкает нормально открытые контакты 10 и размыкает нормально закрытые контакты 13. Таким образом стартер 2 ока 10 зывается подключенным к аккумуляторнойбатарее 1, соединенной последовательно сконденсаторной батареей 8, т.е. оказываетсяпод двойным напряжением аккумуляторнойбатареи. Момент от двойного напряжения настартере прокручивает ДВС. По мере расхо 15Мдования энергии, запасеннои в конденсаторной батарее 8, стартер будет продолжатьвращение, питаясь от аккумуляторной батареи 1 через вентиль 15.Когда двигатель запустится, его генера 20 тор будет давать ток и вторая обмотка промежуточного реле 17, питающаяся от генератора, отключит систему пуска, так как обмотки реле 17 включены встречно.Вентиль 6 служит для того, чтобы непропускать ток в цепь тягового реле от25 конденсаторной батареи и для того, чтобыиспользовать ток, текущий по обмоткам тягового реле для пуска,Таким образом, осуществляется пускДВС от аккумуляторной батареи и конденсаторной батареи, соединяемых устройствомуправления пуском вначале параллельно длязаряда конденсаторной батареи от аккумуляторной батареи, а затем последовательно, в результате чего на стартер в начале процесса пуска подается удвоенное напряжение аккумуляторной батареи и надежностьпуска ДВС резко возрастает.Кроме того, изобретение позволяет автоматизировать процесс пуска и тем самымулучшить условия труда водителей.Также повышается надежность пуска при40 низких температурах, так как электрическиехарактеристики конденсаторной батареипрактически не зависят от температуры,