Устройство для торможения электровоза

%37 итехн кий инстит етельст 1 7/00, етельст7/22, О ДЛЯ о СССР969,о СССР980,ТОРМОЖЕНИ ческий трансжения электроия: движение е: электдля торм изобрет ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(57) Использованипорт, устройствавозов. Сущность электровоза осуществляется тяговым электродвигателем, обмотки 4 и 6 которого получают питание через токоприемник 2 от источника. В случае нарушения цепи питания по сигналам датчиков 1 и 7 минимального тока и скорости изменения тока через логический элемент И 9 на вход блока 3 включения подается команда на подключение к электродвигателю тормозного резистора 8, При остановке электровоза напряжение на обмотке 4 снижается и обмотка 10 приводит электромагнитный тормоз в рабочее состояние, предотвращая тем самым самоход электровоза, 1 ил.20 25 40 45 50 Г) Г; Изобретение относится к электротехнике, а именно к системам электроприводалокомотивов с дистанционным управлением,Известен тяговый электропривод слитковоза, выполненный на базе электродвигателя постоянного тока, якорь и обмоткавозбуждения которого питаются через отдельные троллеи 1,фНаиборЬе,близким по технической сущностй к,заявляемомуявляется принятое вкачестве прототипа устройство для торможения электровоза, содержащее датчик минимальногЬ тока, подключенный входом кконтактной сети, а выходом - к входу блокавключения и одному из выводов обмоткиякоря тягового электродвигателя, второйвывод которого подключен к одной из диаГоналей выпрямительного моста, в другуюдйаГональ которОго включена цепь из"последовательно соединенных обмоткивозбужденйя и катушки тормозного электромагнита, и резистординамическоготорможения, соединенный одним выво дом с блоком включения, а другим - сосвободным выводом выпрямительногомоста 2,Недостатком данного устройства являЬтсято, что при уменьшении тока якоря,обусловлеЙной как нарушением контактатокосъемника, так и переходом привода издвигательного режима работы в режим рекуперативного торможения, срабатываетдатчик минимального тока и переводитпривод в режим динамического торможения с одновременным наложением механического тормоза, что в конечном итогеснижает надежность работы всего привода в целом,Целью изобретения является повыше.ние надежности работы устройства для горможения электровоза,Указанная цель достигается тем, что в устройство для торможения электровоза, содержащее тормозной резистор, подключенный блоком включения на зажимы силовой цепи тягового электродвигателя, состоящей из якоря и обмотки возбуждения, включенной в диагональ выпрямитель- ного моста, датчик минимального тока и электромагнитный тормоз, дополнительно введены датчик производной тока и логический элемент И, выход которого соединен с входом блока включения, первый вход - с выходом датчика минимального тока, второй вход - с выходом датчика производной тока, а электромагнитный тормоз включен параллельно якорю тягового электродвигателя. На чертеже изображена схема предлагаемого устройства.Устройство для торможения электровоза содержит датчик минимального тока 1, соединяющий токосъемник 2 с блоком включения 3 и тяговым электродвигателем, якорь 4 которого включен последовательно с выпрямительным мостом 5, нагруженным обмоткой возбуждения 6, и датчиком производной тока 7, Тормозной резистор 8 с помощью блока включения 3 подключен параллельно электродвигателю, Логический элемент И 9 своим выходом соединен с входом блока включения 3, а входами - соответственно с выходами датчика минимального тока 1 и датчика производной тока 7. Тормозной электромагнит 10 при этом включен непосредственно на зажимы якоря 4 тягового электродвигателя.Датчик производной тока 7 может быть выполнен в виде дифференцирующего трансформатора, а блок включения 3 - на базе управляемых полупроводниковых приборов или релейно-контакторных элементов, питаемых от якоря 4 тягового электродвигателя,В номинальном режиме ток якоря 4 тягового электродвигателя превышает уставку срабатывания датчика минимального тока 1, вследствие чего на его выходе. а следовательно, и на выходе логического элемента И 9 формируется логический ноль, и блок включения 3 поэтому находится в отклоненном состоянии. Включение последнего возможно только при весьма резком снижении тока тягового электродвигателя, что имеет место при обрыве цепи питания электровоза и сопровождается одновременным переходом в единичное состояние как датчика минимального тока 1, так и датчика производной тока 7.Сработав, блок включения 3 подключает тормозной резистор 8 на зажимы электродвигателя и переводит его в режим динамического торможения с самовозбуждением,Все другие режимы работы электропривода, обусловленные регулированием скорости или изменением нагрузки, не могут быть причиной его перехода в режим динамического торможения, так как переходные процессы протекают более плавно и при токах. превышающих уставку срабатывания датчика минимального тока 1,Электромагнитный тормоз 10 во всех ре)кимах находится в возбужденном состоянии и срабатывает при почти полной остановке электровоза, предотвращая егосамоход,1766724 Формула изобретения Составитель В, БутевТехред М,Моргентал . Корректор М, Андрушенко Редактор С, Кулакова Заказ 3510 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Устройство для торможения электровоза, содержащее тормозной резистор, подключенный блоком включения к зажимам силовой цепи тягового электродвигателя, соединенной через токоприемник и датчик минимального тока с источником питания и состоящей из якоря и выпрямительного моста, в выходную диагональ которого включена обмотка возбуждения, электромагнитный тормоз, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения надежности в работе, оно снабжено датчиком скорости изменения тока и элементом И, выход которого5 подключен к входу блока включения, первый вход - к выходу датчика минимальноготока, а второй вход - к выходу датчика ско-,рости изменения тока, при этом обмоткаэлектромагнитного тормоза подключена па 10 раллельно обмотке якоря тягового электродвигателя,