Устройство для электродинамического торможения тягового электродвигателя

О П И С А Н И ЕВ 44 ДЗ Союз Советских Социалистических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 30.01.77, Бюллетень4Дата опубликования описания 28.02.77 1) М. Кл.з В 6 осударственнык комитет света Министров СССР по делам изобретений(72) Автор изобретеии ц и А. Г. Тухта 1) Заяиител 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОДИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕН ИЯ ТЯ ГОВО ГО ЭЛ ЕКТРОДВИ ГАТЕЛЯмагнитный потпенсирует спаскольку тормогроизведен воток якоря. ок двигателя, что частично комдание тока в обмотке якоря, по- зной момент пропорционален магнитного потока двигателя на Изобретение относится к области электрооборудования транспортных средств и предназначено преимущественно для троллейбусов.Известно устройство для электродинамического или реостатного торможения тягового электродвигателя, в котором к обмотке якоря тягового эл;ктродвигателя подключен тормозной резистор 1.Наиболее близким техническим решением является устройство для электродинамического торможения тягового электродвигателя с обмотками последовательного и параллельноГо Возоуждения, содержащее подклоенный к обмотке якоря тягового электродвигателя секционированный тормозной резистор, а также дополнительные резисторы 2.Г 1 ри торможении подвижного состава возбуждения лишь обмотка параллельного возбуждения, питаемая от источника питания, т. е. от контактной сети высокого напряжения. С уменьшением скорости движения электро- подвижного состава в процессе торможения уменьшается его замедление. Стабилизация замедления достигается за счет того, что в цепь обмотки параллельного возбуждения последовательно введена часть тормозного резистора. Вследствие этого при уменьшении скорости подвижного состава в процессе торможения возрастает ток в обмотке параллельного возбуждения, соответственно возрастает Недостатком известного устройства является то, что намагничивающая сила двигателя создается лишь обмоткой параллельного возбуждения, вследствие чего тормозной момент сравнительно мал. С изменением окружающей и рабочей температур обмоток параллельного возбуждения в диапазоне до 200 С омическое сопротивление обмоток возбуждения может 15 меняться почти вдвое. В этой же пропорцииможет меняться намагничивающая сила обмотки параллельного возбуждения и соответственно будет меняться и замедление подвижного состава. Одновременно вследствие резко го возрастания тормозного тока якоря с понижением окружающей температуры и температуры обмоток существенно ухудшается коммутация тока на коллекторе двигателя, что, в свою очередь, заставляет уменьшать замед ление подвижного состава.Цель изобретения заключается в обеспечении стабилизации и повышении тормозного момента при изменении температуры окружающей среды и рабочей температуры обмоток тя гового электродвигателя, 5445735 10 15 20 30 35 40 45 50 55 60 65 3Эта цель достигается тем, что одна ветвьобмотки параллельного возбуждения, размещенная на одних одноименных полюсах тягового электродвигателя, подключена через шунтированпый диодом дополнительный резисторк конечному выводу секционированного тормозного резистора и полюсу источника питания, другая ветвь обмотки параллельного возбуждения, размещенная па других одноименных полюсах тягового электродвигателя, подключена через другой дополнительный резистор к промежуточному выводу секционированного тормозного резистора и к тому же погиосу источника питания, обмотка последовательного возбуждения включена последовательно с обмоткой якоря тягового электродвигателя через другой диод и третий дополнительный резистор, и концы обмоток якоря иобмотки последовательного возбуждения соединены через параллельно соединенные третийдиод и четвертый дополнительный резистор.На чертеже представлена принципиальнаяэлектрическая схема устройства.Тяговьш двигатель 1 имеет обмотку 2 последовательного возбуждения и две обмотки 3 и4 параллельного возбуждения, в каждой изкоторых включены последовательно катушкиодноименных полюсов.Последовательно с обмотками 3 и 4 параллельного возбуждения включены дополнительные резисторы 5 и б, причем дополнительныйрезистор б обчотки 4 зашунтирован диодом 7.Последовательно с тяговым двигателем 1включен секционированный тормозной резистор 8, включаемый в режиме торможенияпоследовательно с обмоткой якоря тяговогодвигателя 1 с помощью контактора 9. Цепьтормозного тока замыкается через резистор 10и параллельно ему включенную обмотку 2 последовательного возбуждения, диод 11 и резистор 12,Обмотка 4 параллельного возбуждения питается от источника питания, например сети,через контактор 13 и тормозной резистор 8.Обмотка 3 параллельного возбуждения также питается от того и(е источника питания,т. е. от сети, через тот же контактор 13 ичасть тормозного резистора 8.Устройство работает следующим образом,При невысоких скоростях подвижного состава падение напряжения на тормозном резисторе 8, практически равное ЭДС обмотки якоря тягового двигателя 1, меньше напрял(ениясети. Ток в обмотке 4 параллельного возбуждения, определяемый разностью напряг(ениясети и падения напряжения на тормозном резисторе 8, направлен слева направо, как и токв обмотке 3, Намагничивающие силы обмоток2 - 4 последовательного и параллельного возбуждения при этом складываются, и магнитный поток достигает макснмального значения,По мере повышения скорости движения электроподвижного состава ЭДС обмотки якоря тягового двигателя 1 растет, токи обмоток 3 и 4параллельного возбуждения падают, а ток обмотки якоря возрастает,Г 1 рн этом ток обмотки 4, создаваемый разностью напряжения сстп и ЭДС двигателя, падает значительно быстрее тока обмотки 3. Когда с возрастанием скоросгп ЭДС тягового двигателя 1, работающего в генераторном реличе, превысит напряжение сети, ток в обмотке 4 изменит свое направление на обратное. Памагничииающая сила этой обмотки 4 будет противоположна по знаку намагипчивающей силе остальных двух обмоток 2 и 3,В результате, несмотря на возрастание скорости электроподвикного состава, тормозной ток обмотки якоря будет возрастать очень медленно. Пос(оль(у в этом режиме с измепеппсч направления тока в оомотке 4 откроется диод 7, шунтирующпй дополнительный резистор б, то соответственно увеличится размагичивающпй ток обмотки 3, препятствуя чрезмерному возрастанию тормозного тока.При понижении рабочей температуры обмоток 3 и 4 это размагничивающее действие возрастет, что способствует стабилизации тормозного тока. Напротив, при повышении рабочей температуры обмоток размагничивающее действие обмотки 4 уменьшается вместе с уменьшением намагнпчивающей силы обмотки 3. В результате достигается высокая степень стабилизации тормозного тока во всем диапазоне изменения скорости электроподвижного состава и рабочей температуры обмоток двигателя. Формул а изобретения Устройство для электродинамического торможения тягового электродвигателя с обмотками последовательного и параллельного возбукдення, содержащее подключенный к обмотке якоря тягового электродвигателя секционированный тормозной резистор, а также дополнительный резисторы, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения стабилизации и повышения тормозного момента при изменении температуры окружающей среды и рабочей температуры обмоток, одна ветвь обмотки параллельного возбуждения, размещенная на одних одноименных полюсах тягового электродвигателя, подключена через шунтированный диодом дополнительный резистор к конечному выводу секционированного тормозного резистора и полюсу источника питания, другая ветвь обмотки параллельного возбуждения, размещенная на других одноименных полюсах тягового электродвигателя, подключена через другой дополнительный резистор к промежуточному выводу секционированного тормозного резистора и к тому же полюсу источника питания, обмотка последовательного возбуждения включена последовательно с обмоткой якоря тягового электродвигателя через другой диод и третий дополнительный резистор, и концы обмоток якоря и обмотки последовательного возбуждения соединены через параллельно соединенные третий диод и четвертый дополнительный резистор,54457,3 2. Там же, с. 297 - 298. Составитель Б. Левин Редактор А. Купрякова Корректор Л. Орлова Техред А. Камышникова Заказ 203/ 3 Изд. М 160 Тираж 959 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 Источники информации, принятые во внимание прп экспертизе:1. Петров Б, П, и Степанов Л, Д. Электрическое оборудование и автоматизация элект 6рнческого подвижного состава. М,-Л Г 31 Л,1963, с. 66 - 68.