Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

)5 Р 02 04 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМ ЛЬСТВ ТЕЛЪ ВНУТческий инстиельный завод фрос,блик. 1986СССР(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Сущность изобретения; двигатель содержит цилиндр 1 с выпускными 2 и продувочными 3 окнами, запрессованную в цилиндр 1 гильзу 5, поршень 6 с кольцами 7. На рабочей поверхности гильзы 5 выполнена кольцевая канавка 8, расположенная выше выпускных и продувочных окон и сообщенная радиальными сверлениями 9 с кольцевой камерой 10, которая с помощью продольных пазов 17 и радиальных каналов 12, управляемых нижней кромкой трубки поршня 6, связана с кривошипной камерой 13 1 илИзобретение относится к двухтактнымдви. ателям внутреннего сгорания.Известен двухтактный двигатель, у которого на рабочей поверхности гильз цилиндров выполнена кольцевая канавка, 5сообщенная радиальными каналами с системой подачи масла /1/,Данные конструктивные решения обеспечивают равномерное распределениесмазки по поверхности цилиндра, вследствие чего уменьшается износ гильз, поршнейи поршневых колец. Однако, эти системы непозволяют отводить излишнее масло с зеркала цилиндра, счищаемое поршневымикольцами, что увеличивает угар масла, Кроме того, прорывающиеся через поршневыекольца из камеры сгорания отработавшиегазы попадают в продувочные окна, чтоухудшает зкономические показатели и токсичность двигателя. 20Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндр спродувочными окнами, в который запрессована гильза, поршень с поршневыми кольцами, причем, на рабочей поверхности 25гильзы выполнена кольцевая канавка нижепродувочных окон, которая сообщена радиальными каналами с кольцевой камерой, апоследняя - с полостью разрежения системы вентиляции картера /2/. 30Данный двигатель, принятый за прототип, имеет недостаток, заключающийся втом, что прорывающиеся через поршневыекольца из камеры сгорания отработавшиегазы, попадают в продувочные окна, вследствие чего ухудшается качество продувкицилиндра, а, следовательно. экономическиепоказатели двигателя,Кроме того, в и родувочные окна попадает также масло, счищаемое кольцами с зеркала цилиндра при движении поршня отВМТ к НМТ, вследствие чего увеличиваетсярасход масла на угар и токсичность отработавших газов.Целью изобретения является повышение топливной экономичности и снижениетоксичности отработавших газов,Указанная цель достигается тем, что в двухтактном двигателе, содержащем ци линдр с выпускными и продувочными окнами, поршень с поршневыми кольцами и кривошипную камеру, на рабочей поверхности цилиндра выполнена кольцевая канавка, расположенная выше выпускных и 55 продувочных окон, но ниже поршневых колец при положении поршня в верхней мертвой точке /ВМТ/, которая сообщена с кривошипной камерой каналами, открываемыми нижней кромкой юбки поршня при положении поршневых колец выше кольцевой канавки.Основными отличительными признаками описываемого двигателя являются расположение канавки выше выпускных и продувочных окон, но ниже поршневых колец при положении поршня в ВМТ, а также система управления продолжительностью сообщения этой канавки с кривошипной камерой.В данном двигателе прорывающаяся из камеры сгорания через поршневые кольца свежая смесь /на такте сжатия/, а также отработавшие газы /на рабочем ходе поршня/ собираются в канавке, выполненной на рабочей поверхности цилиндра выше выпускных и продувочных окон и из нее перетекает по каналам в кривошипную камеру, При расположении канавки ниже выпускных и продувочных окон прорывающаяся через поршневые кольца топливо-воздушная смесь и отработавшие газы перетекают в выпускное и продувочное окна, при этом, теряется часть свежей смеси через выпускные окна, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов, а также ухудшается качество продувки и наполнения цилиндра двигателя,Управление длительностью сообщения канавки с кривошипной камерой нижней кромкой поршня необходимо для их разобщения в периоды, когда поршневые кольца опускаются ниже канавки на рабочей поверхности цилиндра, т,е. для исключения сообщения надпоршневого пространства цилиндра с кривошипной камерой в обход комп рессионных колец.Кроме того, в данном двигателе исключается попадание в выпускное и продувочные окна масла, счищаемого кольцами со стенок цилиндра при движении поршня к нижней мертвой точке /НМТ/, Это масло через кольцевую канавку также отсасывается в кривошипную камеру,На чертеже представлен описываемый двигатель,Двигатель содержит цилиндр 1 с выпускными 2 и продувочными 3 окнами, головку 4 цилиндра 1, запрессованную в цилиндр 1 гильзу 5, поршень 6 с поршневыми кольцами 7, На рабочей поверхности гильзы 5 цилиндра 1 выполнена кольцевая канавка 8, расположенная выше выпускного 2 и продувочного 3 окон, но ниже поршневых колец 7 при положении поршня в ВМТ. Кольцевая канавка 8 сообц;"=на радиальными сверлениями 9 с кольце ой камерой 10, образованной проточкой на наружной поверхности гильзы 5. Кольцевая камера 10 сообщена с помощью продольных пазов 11 и радиаль1763688 поверхности гильзы 5 цилиндра 1 черезкольцевую канавку 8 поступает в кольцевуюкамеру 10 и далее стекает в кривошипнуюкамеру 13. Составитель В,МорозовТехред М.Моргентал Корректор Э.Лончакова Редактор Г.Бельская Заказ 3440 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 ных каналов 12 с полостью кривошипнойкамеры 13,Двигатель работает следующим образом,При движении поршня 6 к ВМТ в момент перекрытия кольцевой канавки 8 кольцами 7 нижняя кромка юбки поршня 6открывает радиальные канавки 12, что обеспечивает сообщение кольцевой канавки 8 скривошипной камерой 13, 10По мере увеличения давления в цилиндре 1 свежая смесь, прорвавшаяся черезкольца 7, собирается в кольцевой канавке 8и из нее через радиальные сверления 9 икольцевую камеру 10 по продольным пазам 1511 и радиальным каналам 12 отводится вкривошипную камеру 13.При рабочем ходе таким же образомотводится и прорывающийся через кольца 7отработавший газ в кривошипную камеру 2013, В момент прохода поршневыми кольцами 7 канавки 8 нижняя кромка юбки поршня6 перекрывает радиальные каналы 12. благодаря чему исключается перетекание газовиз надпоршневого пространства цилиндра 251 в кривошипную камеру 13 в обход поршневых колец 7.Гри прохождении поршневыми кольцами канавки 8 масло, счищаемое с рабочей30 Формула изобретения Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере, один цилиндр с выполненными в нем выпускными и продувочными окнами, головку цилиндра, поршень, размещенный в цилиндре и имеющий юбку и поршневые кольца, и кривошипную камеру, соединенную с надпоршневую камеру, соединенную с надпоршневым пространством цилиндра при помощи продувочных каналов и окон, причем на рабочей поверхности цилиндра выполнена кольцевая канавка, сообщенная с криво-шипной камерой, отл и чающий с я тем, что, с целью повышения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов, кольцевая канавка расположена выше выпускных и продувочных окон и сообщена с кривошипной камерой при помощи дополнительных каналов, выполненных в цилиндре и открываемых нижней кромкой юбки поршня при положении поршневых колец выше кольцевой канавки,