Дифференциал транспортного средства

(5)5 В 60 К 17 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ машиностроя в межкомпранспортных. овышение на-. рукции. Дифо средства рпусе с возния полуосеполуосями 4 ТОРСКОЧУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 918126, кл. В 60 К 17/20, 1980,(57) Изобретение относится кению и может использоватьслексных дифференциалах тсредств, Цельизобретения - идежности и упрощение констференциал транспортногсодержит установленные в коможностью осевого перемещевые шестерни 3, связанные с.,Ж 1740205 А двумя кулачковыми муфтами 5. Одна из полумуфт каждой муфты связана с полу- осевой шестерней, а другая - с полуосью дифференциала. Введенные в зацепление с полуосевыми шестернями сателлиты установлены на закрепленном в корпусе водиле, причем продольная ось отверстия водила в корпусе смещена относительно продольной оси водила в сателлите, Полуосевые шестерни установлены на дополнительной оси и зафиксированы от осевого перемещения стопором элемента. Каждая кулачковая муфта размещена мещу корпусом и полу- осевой шестерней; одна полумуфта муфты связана с торцом полуосевой шестерни, а другая полумуфта торцом находится в кон такте с корпусом дифференциала и установлена в нем с возможностью вращения. 3 з,п,ф-лы, 5 ил,Изооретение относится к транспортным средствам, в частности к конструкцияммежколесных дифференциалов, и можетбыть использовано в других подобных механизмах. 5Целью изобретения является повышение надежности и упрощения конструкции,На фиг.1 схематично показан дифференциал транспортногосредства,продольное сечение; на фиг,2 - полуосевая шестерня; на 10фиг.3 - полуосевая шестерня, вид с торца,со стороны зубьев полумуфьы; на фиг,4 -полумуфта зубчатой муфты; на фиг.5 - то же,вид с торца,Дифференциал транспортного средства содержит состоящий из двух половинкорпус 1, на котором закреплена ведомаяшестерня 2. В корпусе 1 с возможностьюосевого перемещения установлены полуосевые шестерни 3, связанные с полуосями 204 двумя кулачковыми муфтами 5. Одна изполумуфт 6 связана с полуосевой шестерней 3, а другая полумуфта 7 связана с полуосью 4, Имеются введенные в зацепление сполуосевыми шестернями 3 сателлиты 8 25(фиг.1), установленные посредством втулок9 на закрепленном в корпусе водиле 10,причем продольная ось отверстия водила 10в корпусе 1 смещена относительно продольной оси втулки 9 в сателлите 8. 30Каждая кулачковая муфта 5 помещенамежду корпусом 1 и полуосевой шестерней3. Одна полумуфта 6 связана с торцом полуосевой шестерни 3, как показано на фиг,1-3,В частности, ее зубья 11 выполнены на 35торце полуосевой шестерни 3. Другая полумуфта 7 муфты 5 имеет на торце зубья 12.которымы она находится в постоянномконтакте с зубьями 11 другой полумуфты 6,Полумуфта 7 установлена в корпусе 1 с возможностью вращения, а ее торец находитсяв контакте с корпусом 1, фиг,1, 4 и 5.Полумуфта 7 имеет сквозное аксиальное отверстие 13 с продольными гранями 14и пазами, Полуось 4 представляет собой 45помещенный в отверстии 13 полумуфты 7внутренний элемент 15 с радиальными выступами и введенный в контакт с гранями 14отверстия 13 полумуфты 7.50Внутренний элемент 15 кинематически связанный при помощи штифта 16, с валом 17, с возможностью совместного углового и осевого перемещения в отверстии 13 полу- муфты, 55Полуосевые шестерни 3 установлены на общей оси 18 с возможностью вращения и каждая закреплена от аксиального перемещения относительно оси 18 стопорным элементом 19, фиг.1,Втулка 9 и водило 10 представляют собой два цилиндрическихстержня, соединенных между собой торцами, со смещением их продольных осей. Соединение это осуществлено жесто, Один стержень установлен в отверстии корпуса 1, а другой стержень установлен в отверстии сателлита 8, и ричем их продольные оси совмещены.Поверхности стержней втулки 9 или водила 10 выполнены сферической и находятся в контакте с отверстием сателлита 8 или корпуса 1.Дифференциал автоматически перераспределяет подводимые к колесам крутящие моменты в зависимости от их тягово-сцепных свойств, что придает дифференциалу способность осуществлять эффект самоблокировки.Предлагаемый дифференциал имеет малые габариты благодаря обьединению, полумуфты и полуосевой шестерни в один элемент, а другая полумуфта муфты с внутренним элементом и валом образуют шарнирное соединение. Это уменьшает габариты, все дифференциала, повышает надежность его работы.Формула изобретения 1, Дифференциал транспортного средства, содержащий установленные с в корпусе с возможностью осевого перемещения полуосевые шестерни, связанные с полуосями двумя кулачковыми муфтами, одна из полумуфт каждой муфты связана с полуосевой шестерней, а другая полумуфта - с полуосью дифференциала, введенные в зацепление с полуосевыми саттелиты, установленные посредством втулок на закрепленном в корпусе водиле, причем продольная ось отверстия водила в корпусе .смещена относительно продольной оси втулок в саттелите, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и упрощения конструкции, .полуосевые шестерни установлены на дополнительной оси и зафиксированы от осевого перемещения стопорным элементом, каждая кулачковая муфта помещена между корпусом и полу- осевой шестерней, одна из полумуфт муфты связана с торцом полуосевой шестерни, а другая полумуфта торцом находится в контакте с.корпусом дифференциал и установлена в нем с возможностью вращения.2. Дифференциал по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что одна полумуфта кулачковой муфты имеет сквозное аксиальное отверстие с продольнымы пазами и гранями, а полуось представляет собой помещенный в упомянутом отверстии полумуфты внутренний элемент, введенный в контакт с пазами и гранями отверстия полумуфты, и вал,1740205 Составитель О. СнегаТехред М.Моргентал Корректор А,Лежнин Редактор Ю, Сере Заказ 2040 ВНИИПИ Го Тиражтвенного комите 113035, Москва,Подписноео изобретениям и открыти35, Раушская наб., 4/5 и ГКНТ ССС бин арина, 101 Производственно-из льский тент", г. Ужгор кинематически связанный с внутренными элементами с возможностью совместного углового и осевого перемещения,3, Дифференциал по п.1, о т л и ч а ю- . щ и й с я тем, что втулка и водило представ ляют собой два цилиндрических стержня, соединенных между собой жестко торцом, со смещением их продольных осей, один стержень установлен в отверстии корпуса, а другой - в отверстии саттелита, причем их продольные оси совмещены.4, Дифференциал по п,3, о т л и ч а ющ и й с я тем, что поверхность стержня втулки водила выполнена сферической и находится в контакте с отверстием сатгелита или корпуса,