“двухтактный двигатель внутреннего сгорания транспортного средства “внип-1б”

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 2 В 29(0 511 ЗОБРЕТ ОПИСА К АВТОРСКО У СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(56) Авторское свидетельство СССР по заявке М 4466327(06, кл, Е 02 В 29(06, 1988.(54) ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА "ВНИПб"(57) Сущность изобретения: в двухтактномдвигателе внутреннего сгорания, содержащего по меньшей мере пару параллельныхцилиндРов с продувочными первыми выпускными окнами, соединенными между собой перепускным каналом, имеющимвоздухозаборник и выпускной патрубок,первые окна выпуска выполнена в направлении к межцилиндровой плоскости, а перепускной канал спрямлен, выполнен с Изобретение относится к области машиностроения, а именно кдвигателестроению,и может быть использовано в двухтактныхдвигателях внутреннего сгорания различных транспортных средств,Цель изобретения - повышение мощности путем улучшения наполнения.На фиг.1 представлен разрез двухтактного двигателя внутреннего сгорания транспортного средства; на фиг,2 - разрез Б-Бдвигателя; на фиг,3 - разрез С-С по перепускному каналу в межцилиндровой плоскости; на фиг,4 - вид А на канал со сторонывоздухоэаборника,Двигатель содержит. по крайней мере,одну пару цилиндров 1 и 2 с размещеннымив них поршнями 3 и 4. Первые выпускные 1761970 А 1 прямоугольным сечением и снабжен размещенной в цилиндровой плоскости упругой ластой, которая одним концом закреплена в воэдухозаборнике с воэможностью сопряжения свободного конца с боковыми участками канала, сообщенными с первыми выпускными каналами, при этом в месте стыка прямоточного тракта с выпускным патрубком предусмотрены карманы для размещения свободного конца ласты, В цилиндрах поочередно происходит выпуск .яростного потока отработавших газов в направлении гибкой части ластй с разных ее сторон, при этом воздух непрерывно перетекающий по перепускному каналу направляется поочередно в каждый цилиндр через первые выпускные окна в момент эаверше- Я ния процесса наполнения в данном цилиндре, 2,3,п.ф-лы, 4 ил,окна 5 и 6 этих цилиндров направлены к д межцилиндровой плоскости, а вторые выпускные окна (на чертеже не показаны) соеди- (, невы с выпускными трубопроводами 7.При этом первые выпускные окна связаны между собой при помощи перепускного канала 8, Его тракт прямоточен, имеет пря- моугольное поперечное сечение, воздухоза- С борник 9 на входе, выпускной патрубок 10 на выходе и содержит размещенную в межцилиндровой плоскости упругую ласту 11, дПричем участки перепускного канала 8, примыкающие к первым выпускным окнам 5 и 6, выполнены расширенными в направлении указанной плоскости и поцилиндрическим боковым поверхностям,й соединены с прямоточным трактом перейускного канала 8, который расширен в сторону выпускного патрубка 10. Толщина ласты 11 убывает к патрубку,Ласта 11 одним концом неподвижно закреплена в проходе воэдухоэаборника 9 посредством пилонов 13, Другой ее конец свободен, подвижен и имеет возможность сопряжения с цилиндрическими поверхностями 12 участков перепускного канала 8, в пределах угла а. Ласта 11 выполнена расширяющейся к подвижному концу до площади рабочей поверхности, превышающей живое сечение выпускного патрубка 10; причем последнее больше площади поперечного сечения каждого участка перепускного канала 8, того участка, что примыкает к первому выпускному окну и живого сечения воэдухоэаборника 9.То, как ласта 11 покрывает проход упомянутого участка, ограниченный контурной кромкой 14, видно на фиг,З, При этом зазор между продольными торцами ласты 11 и соответствующими стенками прямоточного тракта минимален.Первые выпускные окна 5 и 6 выполнены в виде трапеции (см. вертикальную штриховку на фиг.1, цилиндр 2), Причем, основания трапеции параллельны оси цилиндра, а боковые ее стороны 15 параллельны соответствующим продольным торцам. ласты 11, Отсюда плоскость поршневого кольца 16 образует с боковыми сторонами данной трапеции некоторыйугол.При движении транспортного средства благодаря скоростному напору в проход воздухозаборника 9 беспрерывно затекает свежий воздух, Также непрерывно часть этого воздуха покидает прямоточный тракт перепускного канала 8 .через выпускной патрубок 10, который направлен в сторону, противоположную упомянутому напору. Большая же часть воздушного потокатратится на доэарядку цилиндровых полостей. Причем, происходит это в те моменты времени, когда основная зарядка завершена,К примеру, наполнение цилийдра 2 топливо-воздушной смесью завершилось и поршень 3 открывает первое выпускное окно 5. Высокотемпературная струя газов, истекая иэ полости цилиндра 1, бьет в гибкую часть ласты 11. Свободный конец ласты перемещается в карман 17 и способствует посылке воздушной массы в полость дозаряжаемого цилиндра через окно 6, Газ же, отклонивший гибкую частьласты, тотчас беэ преград уходит через выпускной патрубок 10 в атмосферу.С дальнейшим продвижением указанного поршня 3 и открытием окон к процессу выпуска газов подключается второе выпускное окно и цилиндровая полость очищается от продуктов горения с участием трубопровода 7, Тем временем упругая ласта 11 выпрямляется, а поршень 4 закрывает первое 5 окно 6. Причем, происходит. зто беэ соударений колец 16 с кромками 15 окна 6.Далее описанный процесс повторяется,но в направлении цилиндра 1.В результате свободный конец ласты 11 "0 совершает циклические колебания с угломразмаха а, С высокотемпературной средой ласта контактирует дискретно и только одной из рабочих сторон своей гибкой части, Частота собственных колебаний упругой ла сты меньше удвоенной частоты вращенияколенвала.формула изобретения Двухтактный двигатель внутреннегосгорания транспортного средства, содержа щий по меньшей мере одну пару параллельных цилиндров с размещенными в них поршнями и выполненными продувочными первыми выпускными окнамисоединенными между собой при помощи перепускного канала, имеющего воздухозаборник и выпускной патрубок, и вторыми выпускными окнами, соединенными с выпускными трубопроводами, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения мощности путем30 улучшения наполнения, первые выпускныеокна выполнены в направлении к межцилиндровой плоскости, перепускной канал выполнен спрямленным, а его участки, примыкающие к первым выпускным окнам, вы полнены расширенными в направлениик межцилиндровой плоскости и по цилиндрическим поверхностям соединены с прямоточным трактом прямоугольного поперечного сечения, сообщающим воэдухоза борник с выпускным патрубком, выполненным расширяющимся в направлении к последнему и снабженным размещенной в межцилйндровой плоскости упругой ластой, одним концом неподвижно закреплен 45 ной в воздухозаборнике с возможностьюсопряжения свободного подвижного конца ласты с цилиндрическими поверхностями участков перепускного канала и выполненной расширяющейся к подвижному концу с 50 площадью поверхности, превышающей .площадь сечения выпускного патрубка, превышающую площадь сечения каждого участка перепускного канала, примыкающего к первым выпускным окнам, и площадь сечения воздухоээборника.2,Двигательпо п.1, отличающийсятем, что ласта выполнена с жесткостью, уменьшающейся в направлении от закрепленного конца к свободному, а в месте стыка прямоточного тракта с выпускным патруб 176 970ком выполнены карманы с возможностью размещения с них свободного конца ласты.3, Двигатель по п.п.1 и 2, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что первые выпускные окна выполнены в виде трапеции, основания которой параллельны оси цилиндра, а боковыестороны - параллельны соответствующимпродольным торцам ласты,