Подвеска группы последовательно расположенных опорных элементов

(53)5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР . П ИЗОБРЕТЕН И К. АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ енное объединение " рный завод им,Ф.Э.Д й, В.Я.Боков и В.П,Ше Я 2139548,1938.ГРУППЫ ПОСЛЕДО ЛОЖЕННЫХ ОПОРН л- р ук ВА- ЫХ относится к гусеничным дствам с индивидуальной ащей упругий балансир в(57) Изобретениетранспортным среподвеской; содерж 2виде рессоры. Цель изобретенйя - увеличение эксплуатационной надежности путем снижения нагруженности шарнйра и улучшения условий ориентирования рессоры. Устройство содержит рессоры 1-3, один из . концов которых жестко соединен со ступицей опорных катков 4-6, Сердняя часть рессоры зажата стремянками 12 между накладкой 11 и корпусом 10. Последний с помощью оси 14 шарнирно связан с балкой 15. Противоположный конец рессоры опирается на консоль 17 корпуса 10 смежной рессоры, Консоль 17 выполнена с О -образным пазом, открытым в сторону смежной рессоры, 3 ил.Изобретение относится к гусеничнымтранспортным средствам, в частности к индивидуальным подвескам с рессорой, выполняющей роль упругого балансира.Известна подвеска с устройством длякрепления листовой рессоры, один конецкоторой связан с опорным катком, Устройство содержит корпус, неподвижно закрепленный на раме, и накладку, междукоторыми расположен второй конец пакетарессоры, Корпус и накладка стянуты четырьмя болтами и резьбовым стержнем, пронизывающим пакет рессор, Для восприятиябоковых нагрузок, действующих на ресСору,а также ее ориентации в поперечном направлении в устройстве, помимо резьбового стержня, имеются два цилиндрическихсухаря с клиновидными скосами, Сухарирасположены в цилиндрических гнездахтак, что их скосы взаимодействуют с боковыми поверхностями коренного листа рессоры.Недостатокустройства заключается вего сложности. Кроме того; заделка рессорыявляется нагруженным узлом, посколькувоспринимает полный момент от вертикальной нагрузки на опорный каток.Известна также подвеска группы последовательно расположенных опорных элементов, связанных между собойпосредством рессор, ьдин конец которыхопирается на паз в корпусе, несущем смежный опорный элемент, а другой конец несетсобственный опорныи элемейт, серединаконструкции соединена через Шарнир с рамой транспортного средства,Недостатками известной подвески являются повышенная матерйалоемкость исложность конструкции.Целью изобретения является снижениематериалоемкости и упрощение конструкции подвески,В подвеске группы последовательнорасположенных опорных элементов, содержащей рессоры, связывающие Опорныйэлемент с рамой транспортнога средства иса смежным опорным элементом посредством противополажйаго конца рессоры, середина которой шарнирно соедйнена срамой через корпус, корпус имеет продольный паз О -образной формы, открытый состороны смежной рессоры подвески дляразмещения в Фем одного из ее концов,На фиг, 1 изобракена ходовая системагусеничного транспортного средства, видсбоку; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг.1; нафиг. 3 - сечение Б-Б на фиг, 1.Подвеска содержит двуплечие рессоры1-3, одним концом жестко соединенные сопорными катками 4-6. Ведущее колесо 7, поддерживающий ролик 8 и опорные катки охватываются гусеничным движителем 9. Средняя часть рессор располокена между корпусом 10 и накладкой 11, которые стянуты между собой стремянками 12 и болтом 13, проходящим через сквозные отверстия в листах рессоры.Корпус 10 с помощью оси 14 шарнирно связан с балкой 15 гусеничной тележки че 10 рез кронштейн 16. Корпус 10 выполнен с консолью 17, содержащей О -образный паэ 18, открытый со стороны смежной рессоры так, что в него попадает противоположный конец этой рессоры. Таким образам, конец рессоры 1 расположен в О -образком пазу корпуса 10 рессоры 2, а конец последней -в О-образном пазу корпуса рессоры 3 и так далее в зависимости от числа опорных катков в подвеске гусеничного транспортного средства. Подвеска содержит .также жесткие упоры 19, расположенные на ступицах опорных катков 4-6, и упругий упор 20, эа 20 крепленный на балке 15. Принято, что вес транспортного средства равномерно распределяется по опорным каткам, а вертикальная составляющая реакции почвы на них равна Р. Эта сила передается на раму двумя путями; балансир катка 4, рессора 1, корпус 10, палец 14 и балка 15,а также рессора 1, консоль 17 корпуса 10 рессоры 2, соединенный палец 14 и балка 15. Иэ условия равновесия рессоры 1 оче 30 видно, что на ось 14 крайнего опорного катка 4 действует сила СЬ, которая определяется выражением Й= Р+Й,а реакция Й связана с силой Р соотношением М = Р Ьа, где а и Ь - плечи действия реакций й и Р соответственно.Указанйое выражение (1) остается справедливым и для рессорь. 2. Но в этом случае на корпус 10 этой рессоры; помимо силы 40 Одействует также реакция от рессоры 1, равная К и направленная вертикально вниз. Таким образом, на ось 14 предпоследнего В случае переезда опорными каткаминеровностей схема нагрукения не меняется, Степень нагруженности рессор лимитируется максималькым ходом опорного катка, который ограничивается касанием упора 19 упругого упора 20 для крайнего катка илй касанием упора 19 любого другого катка коренного листа соседней рессоры.Ориентация каждой рессоры в поперечном направлении в первую очередь связана с расстоянием от оси 14 до консоли 17, удерживающей конец рессоры в О-образном пазу 18. Поскольку плечо а больше, чем катка действует сила Сп, равная разности45 указанных сил,1752585 У 7 1ставитель Ю,беленькийред М.Моргентал Э.Лончако ррект улла едактор Тираж" : Подписноеосударственного комитета по йзобретениям и открытиям и 113035, Москва, Ж, Раушская наб,. 4/5 КНТ СССР Заказ 2725 .ВНИИП оизводственно-издательский кОмбинат фбатент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 5расстояние между стремянками 12, ориентация рессор обеспечивается без применения специальных средств,формула изобретенияПодвеска группы последовательно расположенных опорных элементов, содержа щая рессоры, связывающие опорный элемент с рамой транспортного средства и со смежным опорным элементом посредст-вом противоположного конца рессоры, середина которой шарнирно соединена с рамой через корпус,отл ич ею щаяся тем, что, с целью снижения материалоемкости и упрощения конструкции подвески, корпус имеет продольный паз 0-образной формы, открытый со стороны смежной рессоры подвески для размещения в ней одного из ее концов.