Система подвески транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 5 Ц 1751036 ЕСПУБЛИК,ГОСУДАРСТВЕ,ННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОбРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР В б 112 ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОПИ ЕТЕЛЬСТВУ К АВТОР 1,: 3, .:,:.,: :2(46) 30.07.92. Бюл, М 28 . .:,: ". . (57) Изобретение относится к подвескам гу- (71) производственное объединение Волгог- сеничных транспортных средств; например радский тракторный заводим. Ф,Э, Дэержин- тракторов. Цель изобретения - . повышение ского":.. йадежности работы системы, Подвеска со- (72) Ю.С. беленький, В,Й, Боков и В.П, Шее- держит каток, баланСир 3, выполненный с чук . , :. ":, .: ::, силовым элементом 13, несущим ролик 4. (56) Патент США М 4405154, ." .: Продольная балка 6 рамы выполнена полой кл. В 606 5/00, 20.09.83 .:. для размещения в ней упрчгого элемента вЗаявка ФРГ В 2530893,;, . виде баллона 12 с рабочим телом и окнами . кл. В 60 С 19/02, 29,01.76,11 для размещения в них силовых элементов 13, Между роликом 14 и баллоном 12 расположена подкладка 15 в вйде упругой я Ленты илй пакета лент. 1 з.п,ф-лы, 3 ил,Изобретение относится к подвескам гу. сеничных транспортных средств, найримвр сальСкохозяйственных тракторовЦель изобретения - повышение надежности работы.На фиг.1 представлен трактор с предла: гаемой системой подвески, вид сбоку, нафиг.2 - система подвески (в увеличенном - масштаба), вид сбоку; на фиг, 3- разрез А-Ана фиг,2.Сйстема подвески включает в себяопорные катки 1, оси 2 которых закреплены на концах балансиров 3, Балансиры 3 шар-нирно с .йбмощью цапф 4 закреплены накронштейнах 5, прйвареннь х к йроДольной балке 6 рамы, На балке 6 смрнтированы также направляющее колесо 7, поддерживающие ролики 8, а также бортовОй реДуктОР ведуцего колеса 9. Гусеничный обвод 10 охватывает названные элементы ходовой системы. Балка 6 выполнена полой с Окнами 11 на ее нижней Стенке. Внутри балки браСположен упругий замкнутый баллон 12,заполненный рабочим телом, например воз духом. Балансир 3 выполнен с силовым элементом 13 в виде вллкис роликом 14, (ЛСйловой элемент раСположен в окне 11, а 4его ролик 14 на одится в контакте с упругоййодкладкой 15, Подкладка 15 может быть ( 1выполнена многослойной, например в виде Одбух упругих лент 16 и 17. Материал баллона12 и лент 16 и 17 выбирается так, что коэф- ь,фициент трения между баллоном 12 и лен- югтой 16 больше, чем коэффициейт трения ф. между лентами 16 и 17. Устройство баллона12 имеет вентиль для накачки рабочего тела(на черт, не показано),Работа системы осуществляется следуЮщим образом.В случае неподвижного транспортногосредства его вес передается на опорныекатки 1, благодаря чему балансиры 3 поворачиваются вокр-г о".пф 4 до тех пор, покаролики 14 силовых элементов 13 не сдеформируют подкладку 15 и рабочее тело внутри баллона 12, Величина этого статического прогиба зависит от эпюры распределения массы по каткам 1, Так, в соответствии с 5 требованиями по навесоспособности сзади, для .сельскохозяйственных тракторов их центр тяжести без сельхозорудий должен быть смещен вперед относительно середины опорной поверхности, В результате это го корпус трактора получает дифферент вперед (фиг,1).При подъеме одного из катков 1 при наезде на препятствие балансир 3 дополнительно поворачивается относительно цап фы 4, что вызывает дополнительную деформацию подкладки 15 и сжатие рабочего тела внутри баллона 12, Возросшее давление внутри баллона 12 прйводит к дополнительному воздействию последнего 20 на ролики 14 остальных опорных катков, Каждое перемещение опорного катка в вертикальном направлении сопровождается перекатыванием ролика 14 по волнообраз- ной поверхности подкладки 15, в результате 25 чего изменяются формы подкладки 15 баллона 12, а также давление рабочего тела, В случае выполнения подкладки 15 в виде пакета из лент 16 и 17 происходит также перемещение этих лент относительно друг 30 друга. Это качество особенно ценно при отказах в ходовой системе, например при заклинивании ролика 14.Таким образом, при периодическом воздействии на опорные катки 1 внешних 35 возмущающих сил часть энергии колебаний рассеивается в баллоне 12 и упругих лентах 16 и 17,Использование системы подвески транспортного средства позволяет увеличить надежность работы за счет увеличенной энергоемкости эластичного элемента, а также защищенности его от внешних факторов среды солнце, воздух, абразивная среда).Формула изобретения 1, Система подвески транспортного средства, содержащая опорные катки, балансиры, шарнирно связанные с балкой рамы транспортного средства и с осями опорных катков и выполненные с силовым элементом, несущим ролик и общий для всех катков эластичный упругий элемент, взаимодействующий с каждым из названных роликов и балкой рамы, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности работы, балка рамы транспортного средства выполнена полой для размещения в ней эластичного элемента и с окна для размещения в них силовых элементОв с роликами, при этом эластичный элемент представляет собой упругий замкнутый баллон, заполненный рабочим телом, а между баллоном и роликом силового элемента во внутренней полости балки рамы размещена упругая подкладка. 2. Система по п,1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что упругая подкладка выполнена многослойной в виде пакета упругих лент, коэффициент трения между материалами баллоном и лентой больше, чем коэффициент трения между лентами,2 Составитель И,М,КулийТехред М.Моргентал Редактор Е,Ю,Егоро рректор С.Черни м при ГКНТ СССР арина,1 оизводствен но-издател ьский комбинат" Патент",г,ужгород аказ 2656 Тираж Подписно ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открь 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5