Самоблокирующийся дифференциал меняйленко а. и.

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕССПУБЛИК зов 8 60 К 17/20 ПИСА АВтОРСк ЗОБРЕТЕ ЛьСтВУ,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1Д 1) 4861509/11(56) Авторское свидетельство СССРМ 55227, кл. В 60 К 17/20, 1938. (54) САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ МЕНЯйЛЕНКО А.И, (57) Йзобретение относится к автомобилестроению, Цель изобретения - повышение эффективности за счет плавного включения блокирующей муфты, Изобретение обеспе,рИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к блокируЮщимСя дифференциалам, и может бйтьиспользовано в трансмиссиях наземных;"трэйспортных средств,Известен самоблокирующййся диффе ренциал, содержащий корпус с отверстиямии ведомой шестерней, крестовину с осями,установленную в отверстиях корпуса, шесте 2 йи выходных валов, полые сателлиты, установленные на осях крестовины свозможностью осевого вращения и взаимодействующие зубчатыми венцами с шестернями выходных валов, и фрикционныемуфты.Недостатком такого дифференциала является то. что его блокирующие свойстваостаются постоянными на участках дороги снизким коэффициентом сцепления колес сдорогой, Это снижает его тяговые качества. Д 2 1750993 2чит высокую проходимость трайспортного средства в условйях различных коэффициентов сцепления приводных колес с дорогой за счет передачи крутящего момента на приводное колесо,имеющее меньшую угловую скорость вращенйя, Это происходит за счет того, что между сателлитами 3 установлена фрикционная муфта 7, соединяющая полуоси и блокирующая их разностью центробежных сил неуравновешенных грузов 6, соединенных с шестернями 4 полуосей и взаимодействующих через втулку 5, 1 ил,Известен также дифференциал, у которого между сателлитами и корпусом установлены фрикционные муфты.К недостатку известного дифференциала следует отнести то, что эти муфты создают момент трения в течение всего периода эксплуатации, даже тогда, когда транспортное средство движется по дороге с хорошим сцеплением обоих приводных колес. Это на поворотах вызывает повышенный износ колес и усложняет управление транспортным . средством.Известен дифференциал, содержащий конический редуктор, полуосевые шестерни которого связаны с полуосями и контактируют с сателлитами, установленными на своих осях в корпусе дифференциала, блокирующее устройство представляет собой втулку, перемещаемую вдоль оси сателлита и выполненную с кулачками для зацепления скулачками ответной детали, при этом втулка подпружинена в сторону размыкания кулачков, включение же дифференциала осуществляется поворотом лепестков, которые сдвигают втулку, преодолевая сопротивление пружины, до зацепления кулачков.Недостатком известного дифференциала является то, что в момент включения кулачков возникают динамические нагрузки, снижающие надежность дифференциала транспортного средства.Цель изобретения - повышение эффективности за счет плавного включения блокирующей муфты, что обеспечит высокую проходимость транспортного средства в условиях различных коэффициентов сцепления приводных колес с дорогой,Это достигается тем, что неуравновешенные грузы закреплены на втулках, установленных на полуосях между полуосевыми шестернями, а муфта выполнена в виде набора фрикционнцх дисков, связанных с соответствующими полуосями поочередно и размещенных между двумя нажимными пластинами, о торцы которых опертц концы соответствующих неуравновешенных грузов при вращении полуосей, при этом нажимные пластины соединены между собой перемычкой, длина которой равна ширине набора фрикционных дисков при незаблокированном их положении.На чертеже изображен самоблокирующийся дифференциал, продольный разрез.Самоблокирующийся дифференциал содержит корпус 1, оси 2, сателлиты 3, шес. терни 4 полуосей, втулку 5 неуравновешенных грузов б и фрикционную муфту 7.Самоблокирующий дифференциал работает следующим образом,При движении транспортного средства по прямой без прабуксовывания одного из ведущих колес диФференциал работает кам обычный, т,е, центробежные силы неуравновешенных грузов 6 равны и муфта 7 находится в нейтральном положении, При движении по дороге с различными коэффи циентами сцепления колес с дорогой одноиз ведущих колес может выйти на режим газа. При этом ведущие колеса будут вращаться с различными угловыми скоростями.Тогда грузы 6, соединенные с шестерней 4 10 полуоси, имеющей большую скорость вращения, действуют с большей силой, сдвигая втулку 5 и блокируя муфту 7, тем самым блокируя приводное колесо, имеющее меньшую угловую скорость вращения.15 Формула изобретенияСамоблокирующийся дифференциал,содержащий установленные в корпусе полу- осевые шестерни, кинематически связанные с полуосями и зацепленные с сателлитами, размещеннце на установлен ных в корпусе осях, и устройство автоматичдской блокировки по разности угловых скоростей полуосей, включающее размещенные в полости между шестернями две втулки, муфту, эксцентрично закрепленные 25 неуравновешенные элементы, о т л и ч а ю.щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности за счет плавного включения блокирующей муфты, неуравновешенные грузы закреплены на втулках, установлен- ЗО нцх на полуосях между полуосевыми шестернями, а муфта выполнена в виде набора фрикционных дисков, связанных с соответствующими полуосями поочередно и размещенных между двумя нажимными 35 пластинами, о торцы которых оперты концысоответствующих неуравновешенных грузов при вращении полуосей, при этом нажимные пластины соединенц между собой перемычкой, длина которой равна ширине 40 набора фрикционных диСков при незаблокироьанном положении..г.Редактор З.Ходакова Корректор Н.Король Тираж Подписноеарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР . 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 1 аз 2654ВНИИПИ Составитель А,МеняйленкТехред М,Моргентал