Устройство крепления ступицы подвижного колеса на полуоси

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИяК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ щ 976143(53) УДК 621, .825.5 (088.8) Дата опубликования описания 23,11,82 П. А. Стецко, В, В. Дакимович и А. С. НовиковсМЮВЪ(54) УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ СТУПИЦЫ ПОДВИЖНОГО КОЛЕСА НА ПОЛУОСИ 35Недостатком известного устройства является необходимость приложения больших осевых усилий для сдвига с разрез.ной конической втулки ступицы. Изобретение относится к машиностроению и служит для крепления подвижной ступицы на полуоси,Известно устройство крепления ступицы подвижного колеса на полуоси, содержащее жестко закрепленную на полуоси втулку с фланцем, состояшую иэ двух частей, наружные поверхности которых выполнены коническими, а дуга окружности наружной поверхности каждой изчастей меньше 180 о, и взаимодействуюшую указанными коническими поверхностями с внутренней конической поверхностью смон- тированной на ней ступицы13 . гоЦелью изобретения является снижение трудоемкости расфиксации узла крепления за счет использования мошности двигателя,Поставленная цель достигается тем, что наружные конические поверхности втулки и внутренняя коническая поверэ. ность ступицы расположены эксцентрично относительно геометрической оси полуоси, а на фланце ртулки выполнены по меньшей мере два профильных радиусных отверстия, ограничивающих поворот втулки осильн ступицы, сязанной с последней крепежными элементами.На фиг. 1 показано устройство крепления ступицы подвижного колеса на полуоси, разрез; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - то же, в расфиксированном положении. Ка полуоси 1 установлена разрезнаяконусная втулка 2 с фланцем 3, на которую насажена ступица 4 с внутренним конусным отверстием. Ступица 4 соединена с фланцем 3 болтами 5 и 6. Оси конусных поверхностей ступицы 4 и разрезной втулки 2 смешены на расстояние1 О Устройство крепления ступицы подвижного колеса на полуоси, содержащеежестко закрепленную на полуоси втулкус фланцем, состоящую из двух частей,15 наружные поверхности которых выполнены коническими, а дуга окружности наружной поверхности каждой из частейменьше 180 о, и взаимодействующуюнаружными коническими поверхностями20 с внутренней конической поверхностьюсмонтированной на ней ступицы, о т -л и ч а м ш е е с я тем, что,. с цельюснижения трудоемкости расфиксации узлакрепления за счет использования мощ 25 ности двигателя, наружные коническиеповерхности втулки и внутренняя коническая поверхность ступицы расположены эксцентрично относительно геометрической оси полуоси, а на фланце втулкивыполнены по меныцей мере два профильных радиусных отверстия, ограничивающих поворот втулки относительно ступицы, связанной с последней крепежнымиэлементами,35Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США2726106,кл, 287-52,06,1955 (прототип). Э 976 Б относительно оси полуоси 1, На фланце каждой части разрезной конусной втулки имеются два профильных радиуо ных отверстия 7, ограничивающих поворот втулки 2 относительно ступицы, и по одному отверстию 8. В каждой части втулки 2 имеется шпоночный паэ 9, Одна из частей разрезной конусной втулки соединена с полуосью 1 посредством шпонки 10.Расфиксация устройства осуществляется следующим образом.Выворачивают болт 6 и ослабляют затяжку двух болтов 5 устройства со стороны установки шпонки и вращают полуось 1 с использованием мощности двигателя транспортного средства в сторону смешения осей конусных поверхностей ступицы и втулки до появления зазора между ступицей и втулкой.фиксирование ступицы 4 от перемещения вдоль полуоси .1 осуществляется поворотом полуоси в обратную сторону и затяжкой болтов 5 и 6, при этом разрезная конусная втулка 2 обжимает полуось по всей ее поверхности.Для ограничения поворота втулки 2 относительно ступицы 4 служат продольные радиальные отверстия 7; кромкикоторых при повороте втулки упираются в болты 5.Для повышения долговечности шпоночного соединения необходимо произвести перестановку устройства с левой стороны на правую и наоборот, что позволитиспользовать шпоночный паз разрезной втулки 2, не бывший в соединении со шпонкой 10. 143Снижение трудоемкости достигаетсяза счет выполнения конусных поверхностейступицы и втулки с эксцентриситетом относительно геометрической оси полуоси и использования мощности двигателя транспортного средства при расклинивании устройства. формула изобретения, Раушская наб., д. 4/5ород, ул. Проектная, 4 ПП " т или аз 8972/61 Тираж 990 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений 113035, Москва, Ж