Пусковое устройство для двигателя внутреннего сгорания

/02 РЕТЕНИЯ НИЕ П АВТОРСКОМУ ЕТЕЛЬСТВ Лургпа 5 кмцна ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) ПУСКОВОЕ УСТРОЙ СТВО ДЛЯ ДВ И ГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование: в двигателестроении, вчастности устройствах для запуска двигателей внутреннего сгорания. Сущность изобретения: пусковое устройство содержитпусковой двигатель 1, передаточный механизм для соединения пускового двигателя 1 с основным двигателем 2, выполненный в виде редуктора и муфты сцепления; и автомат выключения. Ведущая шестерня 7 редуктора установлена посредством подшипника 8 скольжения на валу 5 пускового двигателя 1, размещена между пусковым двигателем 1 и муфтой сцепления. и. соединена с ведомой полумуфтой 6 муфты сцепления. Ведущая полумуфта 3 муфты сцепления соединена шпонкой 4 с валом 5 пускового двигателя 1. Автомат выключения снабжен шестерней 11 для взаимодействия с зубчатым венцом маховика основного двигателя 2, связанной с выходным валом 13 редуктора через храповый механизм 14. 2 ил,Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, аименно к устройствам для запуска двигателя внутреннего сгорания.Известно устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее пу.сковой двигатель, соединенный с основнымдвигателем через передаточный механизм,и автомат выключения. Вал основного двигателя связан кинематически с сателлитамии водилом, обеспечивающим автоматическое отключение.Недостатками известного устройстваявляются сложная конструкция и некомпактность,Известно также пусковое устройстводля двигателя внутреннего сгорания, содержащее пусковой двигатель, передаточныймеханизм для передачи крутящего моментапускового двигателя.к основному и автоматвыключения, предназначенный для разьединения пускового и основного двигателейпосле запуска последнего.Недостатками указанного устройстваявляются сложная конструкция и некомпактность.Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение компактчости.На Фиг, 1 представлена пусковое устройство, общий вид; на фиг, 2 - элементвзаимодействия с венцом маховика основного двигателя.Пусковое устройство для двигателявнутреннего сгорания содержит пусковойроторно-поршневой двигатель 1, передаточный механизм для соединения пусковогодвигателя с основным двигателем 2 и авгомат выключения. Передаточный механизм. выполнен в виде редуктора и муфты сцепления, Ведущая полумуфта 3 муфты сцепления посредством шпоночного соединения 4закреплена на валу 5 пускового двигателя 1,а ведомая полумуфта 6 соединена с ведущей шестерней 7 редуктора, Ведущая шестерня 7 редуктора размещена междупусковым двигателем 1 и муфтой сцепленияи установлена посредством подшипника 8скольжения на валу 5 пускового двигателя свозможностью вращения относительно последнего. Ведущая шестерня редуктора находится в постоянном зацеплении сведомой шестерней 9, закрепленной посредством шпоночного соединения 10 навалу 5 редуктора.Автомат выключения снабжен шестерней 11 для взаимодействия с зубчатым венцом 12 маховика основного двигателя 2.Шестерня 11 автомата выключения связанас выходным валом 13 редуктора через храповый механизм 14, Автомат. выключения имуфта сцепления заключены в корпус 15, аредуктор - в корпус 16. В верхней частикорпуса шарнирно закреплен рычаг 17, свя 5 занный с храповым механизмом 14 для перевода шестерни 11 в рабочее положение.В нижней части корпуса 15 шарнирно закреплен рычаг 18 для включения муфтысцепления.10 Пусковое устройство для двигателявнутреннего сгорания работает следующимобразом.Поворотом рычага 17 по часовой стрелке вводят в зацепление зубья шестерни 1115 и венца 12 маховика основного двигателя 2.Затем запускают пусковой двигатель 1 иплавно поворачивают рычаг 17 против часовой стрелки, включая муфту сцепления, Вращение от вала 5 пускового двигателя 1 через20 ведомую полумуфту 6 муфты сцепления передается ведущей шестерне 7 редуктора,установленной на валу 5 посредством подшипника 8 скольжения. Вращение от ведущей шестерни 7 редуктора передается25 ведомой шестерне 9 редуктора, закрепленной на валу 13 редуктора посредством шпоночного соединения 10. Ведомая шестерня9 редуктора приводит во вращение вал 13редуктора и шестерню 11, связанную с по 30 следним посредством храпового механизма14. Вращение от шестерни 11 передают венцу 12 маховика основного двигателя 2, т,е.производят запуск основного двигателя 2,.При наборе основным двигателем 2 оборо 35 тов, необходимых для его устойчивой работы, храповой механизм 14 автоматическиотключает шестерню 11. Затем поворотомрычага 18 по часовой стрелке выключаютмуфту сцепления, а рычагом 17 выводят ше 40 стерню 11 из зацепления с венцом 12 маховика,Размещение ведущей шестерни редуктора между пусковым двигателем и муфтойсцепления, а также наличие связей пусково 45 го устройства непосредственно с элементами основного двигателя без промежуточныхузлов и элементов упрощают конструкцию иповышают компактность двигателя, Размещение пускового устройства внутри корпуса50 основного двигателя снижает, кроме того,металлоем кость.Формула изобретенияПусковое устройство для двигателявнутреннего сгорания, содержащее пуско 55 вой двигатель, передаточный механизм длясоединения с основным двигателемвыполненный в виде редуктора и муфты сцепления, и автомат выключения, снабженныйшестерней для взаимодействия с зубчатымвенцом маховика основного двигателя, ко1746046 Составитель Р, ГригорьяТехред М,Моргентал рректор С,Черн едакто кова Заказ 2379 Тираж, Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 45Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 1 торая установлена нэ выходном валу редуктора, отличающееся тем,что,сцелью упрощения конструкции и повышения компактности, ведущая шестерня редуктора установлена на валу пускового двигателя.с 5 возможностью вращения относительно не- . го и соединена с ведомой полумуфтой муфты сцепления, ведущая полумуфта муфты сцепления соединена с валом пускового двигателя, а шестерня автомата выключения связана с выходным валом редуктора через храповой механизм, причем ведущая шестерня редуктора размещена между пус-, ковым двигателем и муфтой сцепления.