Способ охлаждения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СоаЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 01 Р 7/08 ГОСУДАРСТВЕННЬЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОРС 376265/ 3 1.07,84 30.01,86 5 е с оном и иэ поиной ков в Бюл. Р 4ий автомобиль ности и и помо Б,К.Джартаев и М,В.Стар621,43-71(088,8)Патент СЛА У 3601100,23-4 1, 12, опублик. 1971явка ФРГ 1 Ф 2931306,01 Р 5/06, опублик, 19явка Великобритании У 201 Р 3/12, опублик. 19 веро псвышени держания ма двига 1.1169. охлаждаюэталонания а к регул(54)(57) 1. СПОСОБ ОХЛАжд ТЕПЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ щественно двигателя транс средства, путем обеспечен ции охлаждающей жидкости башку охлаждения двигател тор, обдува радиатора дву лельными потоками воздуха ленным в каждом из них ве Я ДВИГАнаправлмом, ачению э р п ортногоя циркулябои 2рез руи радиа Способ по п. 1, ос я тем, что воаждающей жидкости л мя прогре обоих пощ и ва о паралустанов тилятороьждающей онтроля темгературы охла(56)кл. 1ЗаСВИДЕТЕЛЬСТВ жидкости, сравнени регулирования одно ависимости от пол щи электрического привода ентилятора этого потока, о т л и а ю щ и й с я тем, что, с цельюя эффективности путем подзаданного теплового режителя, на режимах работы вигателя при значении темпер: в .урыщей жидкости ниже значенияизменяют направление движеуха на противоположное вируемом потоке и сохраняютение движения в нерегулируепри температуре, равной знаталона, сохраняют одно и то е направление движения воздуха вх потоках,токах поддерживается равныи расховоздуха.510 15 20 25 ЗО 35 40 Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системамохлаждения двигателей внутреннегосгорания, преимущественно транспортных средств, а также автономныхэнергетических установок,и можетбыть использовано для регулированиятемпературы наддувочного воздуха,Целью изобретения является повышение эффективности системы охлаждения путем поддержания заданноготеплового режима охлаждающей жидкости.На чертеже представлена системаохлаждения, реализующая способ охлаж.дения двигателя, общий вид,Система охлаждения включает рубашку охлаждения блока 1 двигателяи головки 2 блока, водяной насос 3,радиатор-охладитель 4, жалюзи 5вентилятор 6, приводимый ремнем 7от коленчатого вала 8, вентилятор9 с электроприводом 10, Температураохлаждающей жидкости измеряетсядатчиком 11. Рубашка блока 1 и головок 2, радиатор-охладитель 4 сообщаются между собой трубами 12и 13, образуя большой контур циркуляции охлаждающей жидкости, осуществляемой с помощью насоса 3.Сигнал от датчика 11 температурыподается на блок управления 14электроприводом 10 и указатель 15на щитке приборов. Блок питания16 обеспечивает подачу электроэнергии с момента запуска двигателя.Измерение температуры охлаждающей жидкости может осуществлятьсяодним датчиком с аналоговым выходом,одновременно используемым для указателя температуры воды на щиткеприборов автомобиля. Выходное напряжение датчика подают на схему,цвойного компаратора уровня (двухпорогового компаратора) в блоке управления 14. Полярности сигналов навыходах компаратора взаимно противоположны, С одного выхода компаратора сигнал после усиления определяетвращение, осуществляемое с моментапуска, с другого - нормальное вращение для подачи воздуха вентиляторами 6 и 9 в одном направлении.Гистерезис при срабатывании в условиях повышения температуры и ееснижения регулируется переменнымсопротивлением в цепи обратной. связи операционного усилителя компарао,тора в пределах до 5 С. Измерение температуры охлаждающей жидкости и управление электроприводом вентилятора может осуществляться также посредством предельных температурных выключателей.Цепь управления обратным вращением может блокироваться выключателем, установленным на щитке приборов, что позволяет так же осуществлять управление вручную в любой момент прогрева.Способ охлаждения двигателя внутреннего сгорания обеспечиваетсяциркуляцией охлаждающей жидкостичерез рубашку охлаждения блока 1двигателя, головки блока 2 и радиатор-охладитель, и посредством водяного насоса 3, При этом происходитобдув радиатора-охладителя 4 двумяпараллельными потоками воздуха сустановленным в каждом из них вентилятором 6 и 9, контроля температурыохлаждающей жидкости, сравнения еес эталоном и регулирование одногоиз потоков в зависимости от полученной разности при помощи электрического привода 10. На режимах работы двигателя при значении температуры охлаждающей жидкости нижезначения эталона изменяют направление движения воздуха на противоположное в регулируемом потоке исохраняют направление движения в нерегулируемрм, а при температуре,равной значению эталона сохраняютодно и то же направление движениявоздуха в обоих потоках. Причемдля повышения эффективности охлаждения двигателя во время прогреваохлаждающей жидкости в обоих потокахподдерживается равный расход воздуха,Способ реализуют следующим образом,После запуска двигателя включают электропривод 10 вентилятора 9 в направлении подачи воздуха, противоположном подаче вентилятором 6, через нормально замкнутые контакты реле блока управления 14, Датчик 11 температуры выполнен в виде двух предельных температурных включателей, По достижении нижнего предела рабочего диапазона температуры охлаждающей жидкости 80 С нормально замкнутые контакты реле размыкаются и электродвигатель обесточивается, Дальнейший рост температуры вызывает срабатывание датчика температуры,Заказ 221/44 Тираж 501 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 3 1 по верхнему пределу при значении 92 , нормально разомкнутые контактыореле блока управления 14 замыкаются, подавая напряжение питания противоположной полярности на электродвигатель 10 постоянного тока, в результате вентиляторы 6 и 9 подают воздух через радиатор-охладитель двумя параллельными потоками. При .снижении температуры датчиком 11 произ- водится отключение электропривода 10 в прямом и включение в обратном208282 4направлении при значениях температу"рных границ рабочего диапазона на5 С ниже, чем при росте температуры,что обеспечивается гистерезисом тер 5 мобиметаллических датчиков типаТМ, для предотвращения чрезмерночастых переключений электропривода10, Рециркуляция воздуха через радиатор-охладитель 4 обеспечивает пол 1 О ное использование тепла, поступающего в систему охлаждения для ускорения прогрева,