Стенд для испытания транспортных средств

(51) ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСКОМУ ТЕЛ ЬСТВ ятников, С.озимирова,11 4 6 д д виюле(21) 4814032/11 (22) 11.04,90 (46) 30.05,92. Бюл. М. 20 (71) Подмосковный филиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института (72) В, В. Кривенцов, В, Я, Тетер Д. Зайцев, С, П. Козырев, Г, А, К С. Г. Сучков и В. В. Федоренко (53) 629,113(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР М. 1370483, кл, 6 01 М 17/00, 1986, (54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях тракторов. Цель изобретения - расширение У -- .-7 У Ю; --- 777г функциональных возможностей. Стенд содержит две пары параллельных беговых дорожек 1, 2 и 3, 4, на которые устанавливаются испытываемые тракторы, Внутренние беговые дорожки кинематически посредством реверс-редукторов 7 и 8 с переменными передаточными числами и трехзвенного дифференциального механизма 11 соединены с нагружателем. Полуоси и центральное звено механизма 11 имеют механизмы блокировки. При включении в реверс-редукторах различных передаточных чисел и включении механизмов блокировки в различных сочетаниях обеспечивается испытание двух тракторов различных тяговых клаСсов на различных нагрузочных режимах, включая и номинальный режим, 1 з. и, ф-лы, 1 ил.ЛУ ги --ССф77---БT ,УР;5 10 15 20 Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях тракторов.Известен стенд для испытания транспортных средств, содержащий беговые барабаны, тормозное устройство, выполненное в виде помещенного в среду сопротивления макета кузова испытываемого транспортного средства, закрепленного на рычаге, установленном на валу, кинематически соединенным с беговыми барабанами,Недостатком стенда является низкая производительность, обусловленная невозможностью проведения испытаний одновременно двух тракторов,Цель изобретения - расширение функциональных возможностей стенда,Поставленная цель достигается тем, что стенд для испытания транспортных средств, содержащий основание, внутренние и наружные беговые дорожки, шарнирно установленные попарно на основании в параллельный ряд и кинематически соединенные между собой в каждой паре, соединительную передачу, установленную между внутренними беговыми дорожками, редукторы с переменными передаточными числами, имеющие механизмы блокировки выходных валов, и удерживающие устройства, связанные с основанием и с остовами испытываемых транспортных средств, снабжен нагружателем с механизмом блокировки выходного вала, при этом соединительная передача выполнена в виде трехзвенного дифференциального механизма, полуоси которого через упомянутые редукторы кинематически соединены с внутренними беговыми дорожками, а центральное звено - с нагружателем.В предлагаемом стенде обеспечивается возможность одновременного исп ыта ния двух тракторов различных тяговых классов с использованием одного нагружателя, что снижает материалоемкость стенда,На чертеже изображена кинематическая схема стенда.Стенд содержит четыре параллельные беговые дорожки 1 - 4, Беговые дорожки в каждой паре 1 и 2, 3 и 4 соединены между собой управляемыми муфтами 5 и 6. Внутренние беговые дорожки 2 и 3 через реверс- редукторы с переменными передаточными числами 7 и 8 кинематически соединены с полуосями 9 и 10 трехзвенного дифференциального механизма 11, центральное звено 12 которого через кардан 13 кинематически соединено с нагружателем 14. выполненным в виде балансирной электри 25 30 35 40 45 50 55 ческой машины или загрузочного трактора. Трехзвенный дифференциальный механизм 11 выполнен с использованием заднего ведущего моста автомобиля. На полуосях 9 и 10 и центральном звене 12 установлены механизмы 15 - 17 блокировки, жестко затормаживающие полуоси 9 и 10 и центральное звено 12, Механизмы 15 - 17 блокировки выполнены в виде стояночных тормозов, в частном случае механизмы 15 и 16 могут быть выполнены в виде храповых муфт, установленных в одном направлении вращения, На центральном звене 12 установлены сменные инерционные массы 18, На беговые дорожки 1 и 2 установлен первый испытываемый трактор 19, а на беговые дорожки 3 и 4 - второй испытываемый трактор 20, От перемещений испытываемые тракторы удерживаются устройствами 21 и 22. Стенд работает, следующим образом.При одновременном испытании двух тракторов механизмы 15 - 17 отключены, в реверс-редукторах 7 и 8 включены передачи с передаточными числами плюс7 и 8. При вращении движителей тракторов 19 и 20 сопротивление создается нагружателем 14. Инерционные массы 18 обеспечивают нагружение моторотрансмиссионных установок тракторов в переходных режимах. При включенном механизме 17 блокировки и включении в реверс-редукторе 8 передачи с передаточным числом минус8 трактор 19 работает в ведущем режиме, сопротивление вращению беговых дорожек 1 и 2 создается другим трактором 20, двигатель которого работает в тормозном режиме. При включении в реверс-редукторе 7 передачи с передаточным числом минус7 трактор 20 работает в ведущем режиме, сопротивление вращению беговых дорожек 3 и 4 создается трактором 19, двигатель которого работает в тормозном режиме, При включенном механизме 16 блокировки трактор 19 работает в ведущем режиме, сопротивление вращению беговых дорожек 1 и 2 создаются нагружателем 14, трактор 20 неподвижен, в реверс-редукторе 7 включена передача с передаточным числом плюс7, При включенном механизме 15 блокировки трактор 20 работает в ведущем режиме, сопротивление вращению беговых дорожек 3 и 4 создается нагружателем 14, трактор 19 неподвижен, в реверс-редукторе 8 включена передача с передаточным числом плюс8. При выполнении механизмов 15 и 16 блокировки в виде храповых муфт, установленных в одном направлении вращения, разблокировании механизма 17 и включении в реверс-редукторах 7 и 8 передаточных чисел плюс7, 81737306 35 40 45 50 Составитель И,ЦелищеваТехред М.Моргентал Корректор С.Шевкун Редактор Э,Слиган Заказ 1885 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб,. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 стенд работает следующим образом. Если испытывается один трактор, например 19, он работает в ведущем режиме, сопротивление вращейию беговых дорожек 1 и 2 создается нагружателем 14, беговые дорожки 3 и 5 4 автоматически блокируется храповой муфтой 16 и остаются неподвижными, Если испытывается один трактор 20, сопротивление вращению беговых дорожек 3 и 4 создается нагружателем 14, беговые дорож ки 1 и 2 автоматически блокируются храповой муфтой 15 и остаются неподвижными, При испытаниях двух тракторов 19 и 20 одновременно храповые муфты автоматически разблокируются и не препятст вуют вращению беговых дорожек 1-4, сопротивление создается нагружателем 14. Таким образом, в предлагаемом стенде 20 с помощью одного нагружателя, включении механизмов блокировки и передач в реверсредукторах в различных сочетаниях обеспечиваются испытания (одновременно в различных сочетаниях обеспечиваются ис пытания (одновременно или поочередно) тракторов различных тяговых классов на различных нагрузочных режимах, что расширяет функциональные возможности стенда. 30 Формула изобретения 1. Стенд для испытания транспортных средств, содержащий основание, внутренние и наружные беговые дорожки, шарнирно установленные попарно на основании в параллельный ряд и кинематически соединенные между собой в каждой паре, соединительную передачу, установленную между внутренними беговыми дорожками, редукторы.с переменными передаточными числами, имеющие механизмы блокировки выходных валов, и удерживающие устройства, связанные с основанием и с остовами испытуемых транспортных средств, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, он снабжен нагружателем с механизмом блокировки выходного вала, при этом соединительная передача выполнена в виде трехзвенного дифференциального механизма, полуоси которого через упомянутые редукторы кинематически соединены с внутренними беговыми дорожками, а центральное звено - с нагружателями.2. Стенд по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что механизмы блокировки выходных валов редукторов с переменными передаточными числами выполнены в виде храповых муфт, установленных в одном направлении вращения.