Механизм управления тормозами гусеничной машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 2 0 11/О 5 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 1 й завод им ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТГ 10 ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 839815, кл, В 62 О 11/08, 1981,(54) МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ(57) Изобретение относится к тракторостроению и может быть использовано для привода тормозов гусеничных машин. Цельизобретения - упрощение конструкции, Ме, ЯО 1736806 А 1 ханизм управления тормозами гусеничнои машины содержит рычаг 6 тормоза крутого поворота, шарнирно закрепленный нэ ступице 4 рычага 3 тормоза плавного поворота, кинематически связанный с последним и обеспечивающий опережение растормаживания тормоза плавного поворота посредством выступа 12, выполненного в верхней части рычага 6, и упора 5, выполненного в виде рычага на ступице 4, Благодаря размещению выступа 12 и упора 5 на большом рас стоянии от валика 2 уменьшено усилие в зоне контакта выступа 12 и упора 5, что дает возможность применения одной пары выступ - упор, причем точность изготовления выступа 12 и упора 5 не влияет на надежность работы, 2 ил.Изобретение относится к тракторостроению и может быть использовано для привода тормозов гусеничных машин,Известен механизм управления тормозами гусеничной машины, содержащийкронштейн и установленные в нем на валиках рычаги. С целью упрощения процессовуправления рычаг привода тормоза плавного поворота кинематически связан с условием опережения растормаживания тормозаплавного поворота с рычагом привода тормоза крутого поворота, установленным надополнительном валике посредством дополнительного рычага и кулисы. Кроме того,для затормаживания машины при неработающем двигателе рычаг привода тормозакрутого поворота также соединен посредством дополнительного рычага и кулисы с независимым от гидронасоса механическимприводом.Недостатком этого механизма являетсябольшое количество деталей, установленных на двух валиках, и вследствие этогобольшие габариты и масса узла,Известен также механизм управлениятормозами гусеничной машины, содержащий кронштейн с валиком, установленныена валике рычаг опорного тормоза и рычагкрутого поворота тормоза, кинематическисвязанный с последним посредством выступов и упоров.Недостатком известного механизма является сложность конструкции и, соответственно, высокая трудоемкость егоизготовления из-за необходимости обеспечения точности расположения выступов иупоров на рычагах,Целью изобретения является упрощение конструкции механизма.Поставленная цель достигается тем, чтов механизме управления тормозами гусеничной машины, содержащем кронштейн сваликом, установленный на валике рычагтормоза плавного поворота, снабженныйступицей, рычаг тормоза крутого поворота,кинематически связанный с рычагом тормоза плавного поворота, рычаг тормоза крутого поворота шарнирно закреплен наступице рычага тормоза плавного поворота,а упомянутая кинематическая связь выполнена в виде выступа, размещенного в верхней части рычага тормоза крутого поворота.и упора, выполненного в виде рычага наступице рычага тормоза плавного поворотас возможностью его взаимодействия с упомянутым выступом. На фиг. 1 изображен механизм управления тормозами гусеничной машины, вид спереди; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1. Механизм управления содержит кронштейн 1, закрепленный болтами на стенкекорпуса заднего моста. В кронштейне навалике 2 установлен рычаг 3 тормоза плав 5 ного поворота, имеющий ступицу 4, на которой закреплен упор 5. К нижней части упора5 шарнирно присоединен рычаг 6 тормозакрутого поворота, К рычагу 3 тормоза плавного поворота присоединены тяга 7, связан 10 ная с гидроусилителем, и тяга 8 приводатормоза плавного поворота. К рычагу 6 тормоза крутого поворота присоединены тяга 9привода тормоза крутого поворота и кулиса10, с которой связана тяга 11 независимого15 механического привода экстренного торможения. Рычаг 6 тормоза крутого поворотаимеет выступ 12, который расположен с зазором 13 от головки 14 упора 5. Величиназазора 13 определяется величиной рабочего20 хода для растормаживания тормоза плавного поворота.Предлагаемый механизм работает следующим образом.От усилия гидроусилителя перемещает 25 ся тяга 7, рычаг 3 тормоза плавного поворота поворачивается и перемещает тягу 8,Одновременно поворачивается упор 5,При этом начинается растормаживание тормоза плавного поворота, тяга 9 привода тор 30 моза крутого поворота остаетсянеподвижной до тех пор, пока между выступом 12 и головкой 14 упора 5 имеется зазор13. При дальнейшем перемещении тяги 7осуществляется полное растормаживание35 тормоза плавного поворота и начинаетсязатормаживание тормоза крутого поворотачерез упор 5, выступ 12, рычаг 6 и тягу 9,Экстренное затормаживание осуществляется перемещением тяги 11 независимого40 механического привода, кулисы 10, рычага 6тормоза крутого поворота и тяги 9, При этомрычаг 3 тормоза плавного поворота и тяга 8остаются неподвижными, так как зазор 13между выступом 12 рычага 6 и головкой 1445 упора 5 в этом случае увеличивается,Использование изобретения позволяетуменьшить трудоемкость изготовления механизма, снизить конструкционную массу иповысить ресурс тормозов,50 Формула изобретенияМеханизм управления тормозами гусеничной машины, содержащий кронштейн с валиком, установленный на валике рычаг тормоза плавного поворота, снабженный 55 ступицей, рычаг тормоза крутого поворота,кинематически связанный с рычагом тормоза плавного поворота, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, рычаг тормоза крутого поворота шарнирно1736806 Составитель 3, Павловаедактор Е, Копча Техред М,Моргентал Коррек жо Заказ 1860 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 агарина, 1 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгор закреплен на ступице рычага тормоза плавного поворота, а упомянутая кинематическая связь выполнена в виде выступа, размещенного в верхней части рычага тормоза крутого поворота, и упора, выполненного в виде рычага на ступице рычага тормоза плавного поворота с возможностью его взаимодействия с упомянутым выступом.