Предохранительное приспособление впереди повозок

Класс 206, 32 М 17327 АТЕНТ,НА ИЗОБРЕТЕНИЕ О П И С А Н И Епредохранительного приспособления впер повозок 928 года тенту И. П, Евдокимова, заявленному 1 апреля (заяв. свид,44000). опубликовано 30 сентября 1930 года. Действие патентааняется на 15 лт от 30 сентября 1930 года. О выдаче патераспрод кор- ронштейсЕтки и бопрово- имеются В предлагаемом предохранительном приспособлении впереди повозок применяется выступающая впереди повозки- / (вагона) трубчатая рама, снабженная передним пйевматическим буферОм 1 .и двумя воздушными цилиндрами служащими продолжением рамы и снабженные боковыми прорезами, в которых прбдвигаетса горизонтальная сетка, перемещаЕмая поршнями цилиндров под давлением воздуха из резервуара, кран которого открывается штангой, связанной с пневматическим буфером,под влиянием удара последнего о препятствие; ,одновременно с выдвигающейся сеткой приводится в действие защелка опускающая поворачивающуюся рамку с сеткой в виде шатра; для приведения при. способления в действие не сжатым воздухом, а электрической энергией при.- меняется электрический мотор, переме;4 щающни горизонтальную сетку помощью зубчатой передачи, а с поворачивающейся рамкой соединенный гибкой передачей.На чертеже фиг. 1 изображает вид приспособления сверху: фиг,. 2 - то же вид сбоку, в разрезе:, фиг. 3 - раму сверху , фиг. 4 - разрез передней части рамыфиг. 5 - разрез цилиндра; фиг. 6 - вид.его сзади: фиг. 7 в разр цилиндра за щелки; фиг. 8 вид рамки спередифиг. 9 - вид приспособленияустановленного вертикально, фиг; 10 в в при способления сбоку при электрическойпередаче: фнг, 11 - то же, впдсверку,.Металлическая трубчатая рама 7,(фиг. 1,.2, 3) имет с внутренней стороны прорезы для прохода сетки о и фланцы длчприкрепления рамы к кузову повозки;. , передняя часть рамы 8. (фиг; 4) разрез ная и скреплена подвижными планками и си иральными и ружи нами 17 на уголь,никах.ц средней части 8 прикрепленаштанга 3, соединенная с краном 2,В передней стороне. рамы укреплен на кронштейнах пневматический буфер 9,в который нагнетается сжатый воздух через клапан 18 (фиг; 4). П пусом повозки укреплен на к нах ящик 11 для хранения цилиндры 4, соединенныес тр дом 23. В цилиндрах 4 (фиг, Ь)по всей длине прорезы, стужащие дляпрохода ползуна,прикрепленного к поршню 23. и сетки 5, укрепленной на штоке поршня. В задней части помещен,на , кронштейнах резервуар 1 со сжатым воздухом. В кабинке управления установлен цилиндр 6 (фиг. 2, 7), соединенный с общим трубопроводой 23, служащий для подьема стопорной защелкщ 14, задерживающей рамку 16,(фиг, ,1, 8), с натянутой по всему периметру еесеткой. Деревянная рамка 16 вращаетсяна цапфах 12, при чеы на. оси с обеихторси имеются спиральные Ъружины .для опрокидывания рамки 16; к лицевой стороне повозки прикреплен трамплин 15,состоящий из деревянного щита .и спи-ральных пружин, а с наружной стороныобтянутый кожей.При самом незначительном соцрикосновении с препятствием на пути пневЭ матический буфер 9 давит яа головиною ; часть рамы 7 и при посредстве штанги 3, соединенной с поворотным краном 2,открывает его, и находящийся в резер. вуаре ежатый воздух проходит по трубопроводу 23 в цилиндры 4 и давит на поршни. Последние под давлением сжа- , того воздуха выдвигатот горизонтально1внеположенную сетку до конца рамы,а поршенек цилиндра 6 давит на сто-аорную защелку 14, освобождающую вертикально стоящую рамку 16, кототорая при помаши спиральных пружин опускается на раму 7. Для предотвращения возможности ушибов об корпусслужит трамплин 15. Таким образом,попавший в прибор человек или живот-ное остаются совершенно невредимыми.Для зарядки приспособления вожатый открывает в кабине кран, и прибор принимает первоначальное положение, при чем сетка 5 оттягивается назад пружи..ной 10.На случай прицепки с передней стороны для буксира приспособление, выходящее за пределы передней части ,повозки, может быть поставлено в вертикальное положение (фиг. 9); для этой цели следует отвернуть стопорные винты л подвинуть муфту 22 по направлениюгол явки.. Для приведения приспособления в дей.ствие не сжатым воздухом, а электри-,ческой энергией под корпусом повозки устанавливается электрическиймадо- мощный мотор 1 Ы с, удлйненным валом (фиг, 9, 10), на который насажена ше- стерня 13 и укрепляется трос, идущий к рамке,16, Б боковым частям корпуса прикрепляются на,кронштейнах металлические коробки 24, внутри которых устанавливаютсязубчатые рейкй, 12, с прикрепленной к ним сбоку сеткои 5, Для пуска мотора, с внутренней сто- роны рамы 7. проложены провода 4 с напаянными контактами до передней части рамы укрепленные на угольниках; там же установлен выключатель 6.гПри йажиме на пневматическими. буфер 9 последний передает давлениена головку передней части рамы 7:и ры чаг 3 (фиг, 10)вследствие чего происходит включение тока; включенный мотор 15 приводит в действие передачи 12,и 13;, выдвигает горизонтально расположеннуюсетку 5 к головке рамы ,7, а трос 20, соединенный с рамкой 16,опуекает последнюю на раму 7 с йоследовательным выключением мотора 15. Для приведения приспособления в первоначаль; состояяие вожатым включаетсж ток через выключатель 1 Я.Предмет патента1. Предохранительное приспособление впереди повозок, характеризующееся применением выступающей впереди по; возки (вагона) трубчатой, рамы 7, сна-бженной передним пневматическим буфером 9 и двух .служащих продолже: нием рамы 7, воздушных цилиндров 4,снабженных так же, как и рама 7, боко-. выми прорезами, для горизонтальной; прикрепленной к штокам, поршней этих цилиндров, подвижной в указанных прорезах сетки 5, йервмещаемой поршнямицилийдров 4, питаемых сжатым возду-, хом из резервуара 1 через кран 2, откры- ваемый штангой 3, связайной свободным концом с атьеченяым буфером, 9,.како-, вой резервуар 1 служит также источ ником для питания возцухом цилиндра 6 поршень которого связан с, защелкой, удерживающей до включения приспОсо. бления в работу вращающуюся на цап"фах 12. и опускающуюса на раму 7 рамку 16 с сеткой в виде шатра,.,л :о: фис 9 4. Д. нпография Первой Артели Советский Печатник, Моховая, 40,2. Видоизменение охарактеризованного , в и, 1 приспособления, отличающееся тем, что для, приведения в действие электривской энергией, а не энергией . сжатого воздуха по и. 1, применяется взамен воздушных резервуаров со саа/тым воздухом, электрический мотор Ы (фиг. 2), в связи с чем, с целью перемещения горизонтальной сетки 5, применена зубчатая передача 12, 13, а с цельюповорота рамки 1 о - гибкая,Ф г.11 9.,г ф 1 ,МЦ Фис 8