Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания

(51)5 Р 01 Р 3/20 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ 1з4 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Людиновский тепловозостроительный завод(56) Авторское свидетельство СССР М 1339268, кл. Г 01 Р 3/20, 1986.Авторское свидетельство СССР М 1560742, кл. Е 01 Р 3/20, 1987.(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 5 Ы 1703840 А 1(57) Изобретение относится к области машиностроения, в частности к транспортным двигателям внутреннего сгорания. Цель изобретения - повышение эффективности двигателя путем регулирования температур всех его теплоносителей. Указанная цель достигается тем, что предлагаемая система снабжена охладителем 17 масла гидропередачи, включенным в горячий контур 1 циркуляции охлаждающей жидкости и подключенным к всасывающему патрубку циркуляционного насоса 5 между магистралями межконтурного перепуска 14 и 15, а охладитель 12 масла дизеля включен между магистралями перепуска 14 и 15 и связан с терморегулятором 16, 2 ил.1703840 зеля, первую и вторую магистрали межконтурного перепуска, каждая из которых подключена к обоим контурам циркуляции, а в месте подключения одной иэ магистралей межконтурного перепуска к одному из контуров размещен терморегулятор, выполненный в виде трехходового крана, установлен охладитель масла тура 1 циркулирует по основной магистрали гидропередачи, размещенный в горячем с охладителем масла гидропередачи 17, охконтуре циркуляции охлаждающей жидко- лаждая в нем масло гидропередачи. Изобретение относится к машиностроенио, в частности к системам охлаждениядвигателей внутреннего сгорания,Известна доухконтурная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания,содержащая в горячем контуре охлаждаемые полости двигателя, радиатор и насос, вхолодном - охладители масла и наддувочного воздуха, радиатор и насос, а также двавентилятора, системы регулирования температуры воды, масла и наддувочного воздуха.Известна система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая горячий и холодный контуры циркуляцииохлаждающей жидкости, в первый из которых включены полости охлаждения двигателя, первый радиатор и циркуляционныйнасос, всасывающий патрубок которогоподсоединен с радиатору. а напорный - кполостям охлаждения двигателя, и во второй холодный контур - жидкостной насос свсасывающим и напорным патрубками, второй радиатор, охладители масла и наддувочного воздуха дизеля, первую и вторуюмагистрали межконтурного перепуска, каждая иэ которых подключена к обоим контурам циркуляции, а в месте подключенияодной из магистралей межконтурного перепуска к одному из контуров размещен терморегулятор, выполненный в видетрехходового крана. Однако такая системане обладает возможностью автоматическирегулировать температуру масла, что значительно снижает ее эффективность.Цель изобретения - повышение эффективности.Поставленная цель достигается тем, чтов системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащей горячий и холодный контуры циркуляции охлаждающейжидкости, в первый иэ которых включеныполости охлаждения двигателя, первый радиатор и циркуляционный насос, всасывающий патрубок которого подсоединен крадиатору, а напорный - к полостям охлаждения двигателя, и во второй холодный контур - жидкостной насос с всасывающим инапорным патрубками, второй радиатор, охладители масла и наддувочного воздуха ди 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 сти и подключенный к всасывающему патрубку циркуляционного насоса между магистралями межконтурного перепуска, аохладитель масла дизеля включен в холодный контур между магистралями перепускаи связан с терморегулятором.На фиг,1 представлена принципиальная схема системы охлаждения; на фиг.2 -то же, ва ри а н т.Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит горячий 1 и холодный2 контуры циркуляции охлаждающей жидкости, в первый из которых включены полости3 охлаждения двигателя, первый радиатор 4и циркуляционный насос 5, всасывающийпатрубок 6 подсоединен к радиатору 4. анапорный 7 - к полостям 3 охлаждения двигателя, холодный контур циркуляции включает жидкостный насос 8 с всасывающим 9и напорным 10 патрубками, второй радиатор 11, охладители масла 12 и наддувочноговоздуха 13 первую 14 и вторую 15 магистрали межконтурного перепуска, а в месте подключения магистрали 15 к контуру 2размещен терморегулятор 16 в виде трехходового крана, охладитель 17 масла гидропередачи подключен к всасывающемупатрубку 6 циркуляционного насоса 5,Система охлаждения работает следующим образомПри температуре воды с 1 на выходе издвигателя ниже настройки системы регулирования, управляющей вентилятором (непоказаны), последнийне прокачивает воздух через радиаторы обоих контуров, чтоснижает теплоотвод в них до минимального.При температуре воды 12 на входе в охладитель 13 наддувочного воздуха ниже настройки терморегулятор 16 перекрываетмагистраль холодного контура 2, в которойустановлен охладитель 12 масла дизеля, Всявода горячего контура 1 по магистрали перепуска 15 направляется в холодный контур 2 для перегрева наддувочного воздуха вохладителе 13 и далее после второго радиатора 11 по магистрали перепуска 14 на входнасоса 5 горячего контура 1. При этом водапо охладителям масла дизеля и гидропередачи не циркулирует, что ускоряет их прогрев,1При температуре воды 12 выше температуры настройки терморегулятор 16 открывает магистраль холодного контура 2 сохладителем 12 масла дизеля, охлаждая внем масло дизеля, одновременно уменьшая расход воды по магистралям перепуска14 и 15, При этом часть воды горячего конВяти ентал орректор М,Дем Заказ 48 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 При температуре воды 11 выше верхнего предела диапазона регулирования терморегулятора 16 перекрывает магистраль перепуска 15, При этом система охлаждения работает как деухконтурная. без меж контурного перепуска, При температуре воды 1 г на выходе иэ двигателя выше настройки системы регулирования вентилятор прокачивает воздух через радиаторы обоих контуров. обеспечивая теплоотвод в 10 них. На фиг,2 приведен вариант установки элементов холодного энтура 2 и терморегулятора 16. В этом случае охладитель над дувочного воздуха 13 размещается после второго радиатора 11, и терморегулятор 16 регулирует расход воды по магистралям 14 и 15 и охладителям 12 масла дизеля и гидропередачи 17 в зависимости от температу ры воды на выходе из охладителя 13 наддувочного воздуха,Таким образом, предложенная система охлаждения осуществляет регулирование 25 температур воды на выходе из двигателя и в охладителе наддувочного воздуха, а также масла дизеля и гидропередачи применением всего одной системы регулирования вентилятором и одного недистанционного 30 терморегулятора прямого действия. Формула изобретения Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая горячий и холодный контуры циркуляции охлаждающей жидкости е первый из которых включены полости охлаждения двигателя, первый радиатор и циркуляционный насос, всасывающий патрубок которого подсоединен к радиатору, а напорный - к полостям охлаж дения двигателя, и во второй холодный контур - жидкостный насос с всасывающим и напорным патрубками, второй радиатор, охладители масла и наддувочного воздуха дизеля, первую и вторую магистрали межконтурного перепуска. каждая из которых подключена к обоим контурам циркуляции, а в месте подключения одной из магистралей межконтурного перепуска к одному из контуров размещен терморегулятор, выполненный в виде трехходового крана,отличающаясятем,что,сцелью повышения эффективности, она снабжена охладителем масла гидропередачи, включенным в горячий контур циркуляции охлаждающей жидкости и подключенной к всасывающему патрубку циркуляционного насоса между магистралями межконтурного перепуска, а охладитель масла дизеля включен в холодный контур между магистралями пг; .пуска и связан с терморегулятором.