Способ определения кривизны круговых кривых в плане железнодорожной колеи

(51)5 Е 01 В 35/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН 1+а -Х.л-с н т ей еноные ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРМ 753968, кл, Е 01 В 35/04, 1978.(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КРИВИЗНЫКРУГОВЫХ КРИВЫХ В ПЛАНЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕИ(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть испольИзобретерожному транзовано для окривых.Цель изобретения - повышение точноти измерения путем получения мгновеных значений величины кривизны в любойочке круговой кривой.На чертеже показана схема устройства,реализующая предложенный способ.На схеме обозначены; передняя ходовая тележка 1, задняя ходовая тележка 2,колесные пары 3 ходовых тележек, рельсовая колея 4, оси 5 рам ходовых тележек,рама 6 транспортного средства, ось 7 рамытранспортного средства,Способ имеет математическое обоснование.Углы поворотов передней и задней тележек относительно базы определяются поформуле ние относится к железнодоспорту и может быть испольпределения радиуса круговых зовано для определения радиуса круговых кривых. Целью изобретения является повышение точности измерения путем получения мгновенных значений величины кривизны в любой точке круговой кривой. Способ осуществляют с помощью транспортного средства с передней и задней ходовыми тележками, которые перемещают по круговой кривой в положение максимального их перекоса, измеряют передний и задний горизонтальные углы между продольной осью рамы транспортного средства и продольными осями ходовых тележек и определяют кривизну круговой кривой. 1 ил. так как угол р не превышает 5 О;где уЪ - угол поворота передней тележки;р - угол поворота задней тележки;1 = 1 /2 - половина базы транспортного средства;а - половина базы тележки;Хп - полюсное расстояние передн тележки;Хз - полюсное расстояние задней тележки;Я - радиус кривой железнодорожного пути.При положении максимального и са передней и задней тележек пол расстояния будут одинаковыХп =,Хз= Х.Находим значение полюсного расстояния Х из выражения (1)Х = 1+ а - Р п (3)Иэ формулы (2) определяем значение1 - а+х (4)зПодставляя выражение (3) и (4) и упрощая, получаеме - й Рпф 3Из выражения (5) находим радиус круговой кривойЯ - + (6)Откуда находим кривизну круговой кривой-- -1(7)Таким образом, иэ выражения (6) видно,что величина радиуса круговой кривой железнодорожного пути в плане зависит отвеличины углов поворотов ходовых тележекотносительно базы транспортного средстваи величины самой базы,Способ осуществляют следующим образом.В круговой кривой первую 1 и заднюю2 тележки устанавливают в положение мак, симального перекоса, при этом первая ко лесная пара 3 тележки прижата кнаружному рельсу, а задняя колесная пара- к внутреннему рельсу рельсовой колеи 4,Оси 5 рам ходовых тележек совпадаютс осью рельсового пути, описанного радиусом Як. Но центральная.ось 7 рамы 6 транспортного средства не совпадает с осями 5рам ходовых тележек, а значит, и с оськ 1рельсового пути. Отклонения осей 5 рам ходовых тележек от оси 7 рамы 6 транспортного средства фиксируют бесконтактнымииндуктивными датчиками, представляющими собой катушку-статор с перемещающимся в ней сердечником-ротором, катушкаподключена входными обмотками к источнику переменного напряжения, причем корпус датчика жестко прикреплен к раме ходовой тележки, а ротор имеет жесткуюкинематическую связь с рамой, транспортного средства.Датчики устанавливают непосредствен 5 но у поворотного угла ходовых тележек иреализуют электрический сигнал, пропорциональный углу поворота передней ходовой тележки Ъ и задней ходовой тележки73.1 О Электрические сигналы от датчиков,преобразуясь в делителях напряжения ифункциональных преобразователях, подают на вход операционного усилителя, работающего в режиме сумматора. На входе15 операционного усилителя форсируют сигнал, пропорциональный сумме углов поворота в функциональной зависимости отдлины базы транспортного средства. Подбазой транспортного средства Е понимает 2 О ся межшкворневое расстояние междлу ходовыми тележками.Электрический сигнал на входе устройства является характеристикой кривизнырельсовой колеи. Величина изменяющегося25 сигнала может фиксироваться любой аппаратной частью либо в виде замен на диаграммной ленте, либо в цифровой форме намагнитном носителе информации,Формула изобретения3 О Способ определения кривизны круговых кривых в плане железнодорожной колеи, заключающийся в перемещениитранспортного средства с передней и задней ходовыми тележками по круговым кри 35 вым и измерении углов поворота тележек,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения точности измерения путем получения мгновенных значений кривизны влюбой точке круговой кривой, тележки пере 40 мещают в положение максимального их перекоса, измеряют углы между продольнойосью рамы транспортного средства и продольными осями ходовых тележек, а кривизну определяют по формуле45 где рз - угол поворота задней тележки;5 О уЪ - угол поворота передней тележки;- база рамы транспортного средства,1691447Составитель А. ПетрухинРедактор А. Долинич Техред М.Моргентал Корректор С ЧеРни Заказ 3909 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственнб-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101