Рельсовое скрепление

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕ СКИХ бб 494 О ЕСПУБЛИК 01 В 2/ОО, 9/06 ЕТ(54) РЕЛЬСОВОЕ к рельсовым шпал, Цель нии трудоем- счетсохранеи, Рельсовое рованную на ку 1, на котостылей 4 закостылей 4, ми 2 на одной инены между СКРЕПЛЕНИ стяжк где Ь 1, Ь 2, а плечо дейс дергивание адГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ.8)Ф 1412264, кл. Е 01 В 9/4 Изобретение относится к конструкции железнодорожного пути, в частности к устройствам для крепления рельсов к деревянным шпалам, преимущественно на передвижных путях карьеров.Цель изобретения - снижение трудоемкости путеремонтных работ за счет сохранения постоянства ширины колеи,На фиг, 1 показано рельсовое скрепление, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг, 3 - узелна фиг. 1.Рельсовое скрепление состоит из подкладки 1, на которой установлен рельс 2. С помощью наружных, относительно пути, костылей 3 и внутренних костылей 4 рельс 2 с подкладкой 1 прикреплен к деревянной шпале 5. Головки внутренних костылей 4, расположенных между рельсами 2 на одной шпале 5, попарно жестко соединены поперечной стяжкой 6. Стяжка б выполнена в виде металлического стержня. Стяжкой б попарно соединены все внутренние костыли, Внутренний костыль 4 имеет горизонтальный паз 7, ширина которого соответствует толщине подкладки 1. Паз 7 на костыле 4 расположен со стороны стяжки(57) Изобретение относится скреплениям для деревянных изобретения состоит в сниже кости путеремонтных работ эа ния постоянства ширины коле скрепление содержит смонти шпале 5 подрельсовую подклад рой при помощи рельсовых ко креплен рельс 2. Головки расположенных между рельса шпале 5, попарно жестко соед собой поперечной стяжкой 6, 3 я 4 на уровне рабочего фподкладки 1,ение работает следу 6 под головкой костылположения рельсовойРельсовое скреплющим образом.При движении локомотивосостава, груженого горной массой, на рельсовое скреп- ление действуют силы: вертикальная Р и горизонтальная О. При этом рельс 2 и подкладка 1 прижимаются к шпале 5 вертикальной силой Р от веса подвижного состава, Одновременно на рельс 2, подкладку 1 и костыли 3 действует горизонтальная сила О, которая стремится раздвинуть рельсы 2 в противоположные стороны, Эта же сила О стремится отжать костыли 3 в направлении действия силы, а костыли 4 наддернуть вверх. При этом усилие наддергивания определяется по формуле - без поперечных стяжекЬО д 1 п косЬ 2 Оми Ннад =а 2Пкоспкос - количество внутренних костылей на подкладке (см, фиг, 1).В рельсовом скреплении благодаря взаимодействию внутреннегс костыля 4 с подкладкой 1 за счет паза 7 происходит 5 уменьшение усилия наддергивания костыля 4 вследствие увеличения плеча с а 1 до а 2При движении составаоризонтальная сила О раздвигает в противоположные стороны рельсы 2 с подкладками 1, При этом 10 происходит более плотное прижатие подкладки 1 в пазе 7 к костылю 4. Увеличение прижатия между костылем 4 и подкладкой 1 обеспечивается за счет жесткой стяжки 6, которая испытывает растяжение при движе нии подвижного состава. Жесткая стяжка не позволяет при движении локомотивосостава отклоняться костылям 4 под действием горизонтальной силы О, чем способствует сохранение костыл ьных отверстий от разби вания. После прекращения движения локомотивосостава скрепление освобождается от действия вертикальных Р и горизонтальных сил О. При этом рельс 2 в силу своей упругости, а также упругости балластного 25 основания и деревянных шпал, приподнимается и занимает исходное положение, Возвращается в первоначальное положение вместе с рельсом 2 и подкладка 1. Вместе с подкладкой 1 приподнимаются 30 костыли 3 и 4. Костыли 4 передают упругиея = ЙЪпю перемещения шпалы 5, подкладки 1 и рельса 2. Паз 7 не позволяет костылю 4 совершать перемещение относительно подкладки 1, Стяжка 6 также выполняет роль стопорного элемента, не позволяющего костылю 4 свободно подниматься вверх, Для усиления этого эффекта целесообразно жесткую стяжку 6 посередине пришить к шпале 5.Такое техническое решение позволяет повысить сопротивление наддергиваниюкостылей и обеспечивает постоянство ширины рельсовой колеи при движении локомотивосоставов,Формула изобретения Рельсовое скрепление, преимущественно для передвижных железнодорожных путей карьеров, содержащее смонтированную на шпале подрельсовую подкладку и рельсовые костыли для фиксации рельса на подкладке, причем на внешней от рельса стороне стержня каждого костыля на уровне подкладки выполнен горизонтальный паз с высотой, равной толщине подкладки, о т ли ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения трудоемкости путеремонтных работ за счет сохранения постоянства ширины колеи, оно снабжено поперечными стяжками, жестко соединяющими между собой попарно головки костылей, расположенных между рельсами на одной шпале,. Пожо Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 10 аказ 2371 Тираж 348 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5