165389

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 28.Х,1959 (М 642422/27-11) 51, 12 с присоединением заявкиГосударственный комитет по делам изобретений и открытий СССРриоритетпубликовано 23.1 Х.1964. Бюллетень1 ата опубликования описания 1.111.19 б 5 МПК В структорс о по движител РЕБНОЙ ВИНТ РЕГУЛИРУЕМОГО ШАГА дписная группа Л 2 т Гребные винты регулируемого шага, содержащие гидравлическую систему с масляным насосом, датчик - указатель положения лопастей, соединенный с центральной штангой, и гидравлический поршень со штоком и ползуном, расположенными внутри полого вала, известны.Описываемый гребной винт отличается от известных тем, что на корпусе гидроцилиндра установлено два подпружиненных тарельчатых клапана - фиксатора шага, расположенных радиально и направленных в противоположные стороны, Штоки клапанов упираются в поршни, плавающие в цилиндрической камере. Подпоршневая и надпоршневая полости соединены каналами с гидроцилиндром и напорной масляной магистралью. При перекладке лопастей масло через клапан - фиксатор шага поступает в гидроцилиндр, а по окончании перекладки под давлением масла из гидроцилиндра клапан закрывается и запирает полость гидроцилиндра,При такои конструкции гребного винта фиксация лопастей в заданном положении путем запираиия масла в полостях гидро цилиндра дает возможность отключать масло- насос в иром жутках между перекладками, что обеспечивает экономию электроэнергии и повышает моторесурс масляного насоса. Для уменьшения усилий, действующих намеханизм поворэта лопастей, повышения надежности и точности установки лопастей в зоне рабочих передних ходов, а также для за ппрания лопастей на максимальном угле переднего хода при отказе гидропривода шатун поворота лопастей может быть расположен дезаксиально и иметь длину, равную радиусу расположения пальца от центра его О поворота.С целью удержания ползуна от проворачивания в описываемом гребном винте может быть применено шлицевое кольцо, Опорой для штанги при перемещении ее в полом 5 гребном валу могут быть резиновые подшипники. Для обеспечения перекладки гребного винта прп ьыходе пз строя масляного насоса полости гидроцилиндра могут иметь выходные каналы, снабженные штуцерами для при соединения ручного насоса, подающего маслов идроцилиндр,На фиг, 1 приведена схема гребного винта;на фиг. 2 - схема гидросистемы.Гребной вал 1 выполнен пустотелым и на 5 кормовом торце несет фланец 2, к которомукрепится корпус 3. В корпусе выполнены три цилиндрические радиально располохкенные расточки, в которых при помощи гаек 4 закреплены комлевые заделки лопастей гребно го винта. Комлевая заделка представляет собой плоский роликовый подшипник, включающии пальцевую шайбу 5, упорную шайбу б,нижний 7 и верхний 8 опорные подшипники,радиальный подшипник 9 и шайбу 10. Лопасти 11 крепятся к комлевым заделкам при 5помощи шпилек 12 и гаек и штифтов 13.В центральной части корпуса 3 смонтированмеханизм поворота лопастей. Аксиально расположенный ползун 14 опирается в носовойчасти на подшипник 15, а в кормовой - на 10шлицевое кольцо (фланец) 1 б, препятствующее повороту ползуна вокруг продольной оси,На ползуне с помощью пальцев 17 шарнирнозакреплены три шатуна 18, которые посредством шаровых вкладышей 19 соединены с 15пальцами 20 шайб 5 комлевых заделок лопастей. С кормовой части механизм закрыт обтекателем 21. Ползун стяжным болтом 22 соединен со штангой 23, установленной в гребном валу на упругих резиновых подшипниках 24.С носовой части на гребной вал надета полумуфта 25, жестко связанная с цилиндром2 б механизма изменения шага гребного винта. Штанга гребного вала стяжной гайкой 27 25связана со штангой 28, являющейся штокомпоршня 29 гидроцилиндра 2 б. Носовая стенкагидроцилиндра выполнена заодно с пустотелым валом 30, в середине которого проходитштанга 28, заканчивающаяся штангой 31 30обратной связи. На вал 30 надета маслобукса 32, связанная маслопроводами с распределительным золотником 33.Штанга 31 обратной связи соединена посредством крестовины 34 и тяги 35 с подшипником Зб обратной связи, который тягой 37связан с датчиком - указателем положенияшага 38,На валу 30 в противоположно-радиальныхнаправлениях установлены два клапана - фиксатора шага 39 с пружинами 40 и поршнями41, заключенными в корпус 42.При включении золотника ЗЗ открываетсяпроход маслу через маслобуксу 32 и канал43 к верхнему клапану фиксатора, Под давле. 45нием масла клапан-фиксатор 39 опускается иоткрывает доступ масла в полость А большого шага. Одновременно по каналу 44 маслопроходит в корпус 42 нижнего клапана -фиксатора и давит на поршень, который принудительно открывает нижний клапан-фиксатор 39. При этом масло из полости Б малогошага по каналу 45 поступает на слив.По окончании перекладки лопастей золотник 33 возвращается в исходное положение, 55подача масла прекращается и пружины 40закрывают клапаны - фиксаторы шага. Таким образом, масло в полостях А и Б гидро- цилиндра запирается, и лопасти гребного винта фиксируются в заданном положении.При отказе маслонасоса для перекладки лопастей может быть использован ручной маслонасос 4 б, соединенный трубопроводами непосредственно с полостями А и Б гидроцилиндра 2 б.Предмет изобретения1. Гребной винт регулируемого шага, включающий гидравлическую систему с масляным насосом, датчик - указатель положения шага, подсоединенный к центральной штанге, и гидравлический поршень со штоком и ползуном, размещенным внутри полого вала, отличающийся тем, что, с целью экономии энергии путем запирания масла в полостях гид. роцилиндра и отключения маслонасоса в промежутках между перекладками лопастей, на корпусе гидроцилиндра смонтированы два подпружиненных тарельчатых, с радиальным расположением, направленных в противоположные стороны клапана - фиксатора шага, штоки которых упираются в плавающие в цилиндрической камере поршни, причем надпоршневая и подпоршневая,полости соединены каналами с гидроцилиндром и напорной масляной магистралью для подачи масла через подпоршневую полость в гидроцилиндр при перекладке лопастей и для запирания масла в гидроцилиндре клапанами - фиксаторами шага при отсутствии перекладки.2, Гребной винт по п. 1, отличающийся тем, что, с целью уменьшения усилий, действующих на механизм поворота лопастей, увеличения надежности и точности установки лопастей в зоне рабочих передних ходов, а также для запирания лопастей на максимальном угле переднего хода при выходе из строя гидропривода, шатун поворота лопастей расположен дезаксиально и имеет длину, равную радиусу расположения пальца от центра его поворота.3. Гребной винт по пп, 1, 2, отличающийся тем, что в нем для удержания ползуна от про ворачивания применено шлицевое кольцо.4. Гребной винт по п. 1, отличающийся тем, что опорой для штанги в полом гребном валу являются резиновые подшипники.5, Гребной винт по п. 1, отличающийся тем, что в нем, с целью сохранения работоспособности при выходе из строя приводного масляного насоса, полости гидроцилиндра снабжены выходными каналами со штуцерами для присоединения ручного насоса и подачи им масла в гидроцилиндр.