Способ приработки двигателя внутреннего сгорания

3 СОВЕТСКИХЦИАлистичеснихСПУБЛИН 801652 6 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТпО иэОБРетениям и ОткРытиямПРИ ГКНТ СССР АВТОБУСНОМУ 6 ЗИДВТВЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССР 1 ф 1288527, кл. С О 1 И 15/00, 1985.(54) СПОСО 11 ПРИРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ .(57) Изобретение может быть использовано дпя приработки двигателейвнутреннего сгорания при их изготовлении и ремонте. Цель - повыяение ц)(: 01 Г 1 15/00, Р 02 В 79/00 информативности регистрации крутящего момента двигателя во время приработки и упрощение конструкции испытательного оборудования. Это достигается тем, что посредством счетчика Я импульсов осуществляют счетциклов нагрукения на каждом этапеприработки Аиксированной продолжительности и сравнивают его с заданным минимально допустимым значением.Счет циклов нагрумения ведут от начала приработки двигателя до ее окончания, так как на вход счетчика 8поступают импульсы переключения исполнительного механизма 3. 1 ил.1652860 М = 13 п дс ЬпМ = ТДс 50 ЬпМР Д ер Изобретение относится к машиностроению и может быть использованодля приработки двигателя внутреннегосгорания после его изготовления иликапитального ремонта.Цель изобретения - повышение точности регистрации крутящего моментадвигателя при испытании и упрощениеконструкции испытательного оборудования.10На чертеже представлена Аункционяльная схема устройства реализуюьщего способ,Устройство содержит последователь15но соединенные датчик 1 частоты враще- .йия, блок 2 управления, исполнительный механизм 3, рычаг 4, Рычаг 4связан с помощью тяги 5 с рычагомтопливодозирующего органа двигателя 206, перемещение рычага 4 Аиксированокулачком 7. С осью вращения кулачка7 механически связаны электродвигатель и указательная стрелка (не цоказаны). К выходу блока 2 управления 25подключен счетчик Я импульсов.Способ осуществляется следуняЧимобразом.После запуска. двигателя 6 исполнительный механизм 3 под воздействием блока 2 управления вводит двигатель 6 с помощью рычага 4 и тяги 5в неустановившийся режим, напримерпутем возвратно-поступательного перемещения рычага топливодозирующегооргана двигателя. Двигатель при этом,35как известно, самонагружается, причем нагрузочный момент в этом случаепрямо пропорционален моменту инерцииДВГ и ускорению его вращения. лясоздания максимальной нагрузки на40двигатель рычаг топливодозирующегооргана под воздействием исполнительного механизма 3 циклически перемещается от минимального положения домаксимального, причем двигатель в45это время не входит в установившийсярежим работы и поэтому частота вращения двигателя находится в зонедопустимых рабочих частот,Влок 2 управления осуществляет переключение своего выходного сигнала и, соответственно, переключение состояния исполнительного механизма 3 при падении величины частоты вращения ниже заданного значения и приувеличении ее до заданного значенияП Величина амплитуды перемещения рычага топливодозирующего органа двигателя ограничивается кулачком 7, который вращается с помощью приводного сервомотора на всем протяжении приработки, что приводит к плавному росту указанной амплитуды от нулевого значения до максимального. Син" хронно с вращением кулачка 7 вращается механически связанная с ним стрелка, .с помощью которой по неподвижной шкале производят отсчет времени приработки (частота вращения серводвигателя и,соответственно,ку- лачка 7 стабилизирована). Счетчик 8 импульсов осуществляет счет циклов нагружения от начала приработки до ее окончания, так как на его вход поступают импульсы переключения исполнительного механизма. Ло шкале счетчика Я снимают показания в моменты прохождения стрелкой кулачка 7 заданных отметок.Кяк известно, момент нагружения двигателя,работающего в режиме динамического нагружения, определяется по следующей Аормуле: где 1 - момент инерции вращающихся масс;( с В приближенном виде формулу (1)можно записать В процессе работы стенда амплитуда колебаний рычага топливодозирующего органа двигателя растет, что привоДпдит к росту величины -- и соотве -Д Утственно, величины М. Среднее значение динамического нагрузочного момента при этом за время Т между двумя отметками по шкале указательнойстрелки, связанной с кулачком 7,можно определить из выражения1652860 Величину Д г. можно выразить как где К - число импульсов по шкале счетчика Я импульсов за время Т.Подставляя величину (3) в формулу (2), получаем Формула изобретения Составитель В. ГорбуновТехред Д.0 лийцык Редактор А.Маковская Корректор Н,Ревская ъ Заказ 1768 Тираж 360 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская цаб., д, 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 апИ =1-;,-Кср г.Поскольку величины Т, Ь и, Т - Фиксированные, то среднее значение нагрузочного момента на данном участке частичных характеристик двигателя будет пропорционально величине К. В связи с этим шкала кулачка 7 может быть отградуирована согласно данным показаний счетчика Я, соответствующих пределу допустимых значений момента снл испытуемого двигателя.Серводвигатель кулачка 7 в данной схеме подключен, как и исполнительный механизм 3, к выходу блока 2 управления и включается только на стадии разгона для точного соблюдения равенства (3), однако возможна и постоянная работа указанного серводвигателя, так как время выбега при заданных значениях ии пнеизменно и для точного Аункционировация данного способа необходимо лишь откорректировать шкалу кулачка 7 с учетом времени выбега,6/Таким образом, в результате реализации предлагаемого способа повышается информативность регистрации крутящего момента сил двигателя во вре.мени путем получения инАормации осреднем значении крутящего моментана фиксированном участке частичныхскоростных характеристик. Кроме того,упрощается конструкция испытательного оборудования за счет упрощенияпроцесса измерения крутящего момента сил двигателя. Способ приработки двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что цри работе двигатель нагру жают переменной нагрузкой на неустановившихся режимах разгона и замедления путем изменения положения топливодозирующего органа или путем колебания внешней нагрузки, о т л и - 25 ч а в щ и й с я тем, что, с цельюповышения ицАормативности регистрации крутящего момента в процессе приработки, каждый этан приработки осуществляют при фиксированной продол жцтельности, осуществляют счет числа циклон нагружения на каждом этапе и сравнивают это число циклон с заданным минимально допустимым значением для полностью приработанного . двигателя.